Jeden z více vzrušující modely propuštěn v letošním roce bylo BMW F800GS Adventure. BMW R1200GS „Dobrodružství“ modely minulosti vždy nabízí příslib lepší off-road výkon a dlouhé vzdálenosti turné schopnosti než standardní modely. Očekávání byla tedy vysoká, aby byl nový F800gs Adventure lepším terénním strojem než standardní F800GS.

jak se očekávalo, nový model Adventure obsahuje dlouhý seznam turistických a terénních vylepšení oproti standardnímu modelu, ale kolo také získalo významnou váhu v tomto procesu. Plně poháněný, nový F800gs Adventure je o 33 liber (15 kg) těžší než standardní F800GS.

většina lidí koupit F800GS, protože je lehčí, levnější a více off-road schopný než R1200GS, a zároveň nabízí dobrý komfort na dálnici. Na F800GS Adventure váží 505 liber (230 kg), což je jen o 20 liber (9 kg) méně než R1200GS a prakticky stejnou hmotnost jako větší výtlak dobrodružství motocykly jako KTM 990 Adventure a Suzuki V-Strom 1000 a KTM 1190 Adventure. S pouze 85 hp je F800gs Adventure ve srovnání s jinými koly ve stejné hmotnostní třídě silně poddimenzovaný.

F800GS Adventure Off-Road Vylepšení

• Volitelné TKC80 dual-sport pneumatiky
• Enduro styl stupačkách
• Wrap-around handguards
• Brzdový pedál stoupačky
• Motor stráže
• Zadní nádrže stráže
• „Enduro Režim“ pro TC a ABS
• odolné vůči nárazům nádrže kryty

R1200GS Adventure modely z minulosti obdrželi vždy pozastavení upgrade více než standardní model. BMW se zjevně rozhodlo, že standardní odpružení je dost dobré a ponechalo pozastavení F800gs Adventure beze změny. Standardní F800GS již poskytoval Velkorysý 9.1 in. (230 mm) vpředu a 8,5 palce. (215 mm) pojezd zadního odpružení, takže se zdá, že BMW cítil, že není třeba dalšího zlepšování.

zatímco kolo nabízí spoustu odpružení, častou stížností mnoha majitelů F800GS bylo, že odpružení není dostatečně tuhé pro vážné použití v terénu a přední vidlice nenabízí žádné úpravy. Nyní s dodatečnou hmotností přidaného zařízení se již měkké odpružení stává ještě měkčí. Kromě toho nenastavitelná vidlice zabraňuje dalším úpravám, které by mohly situaci zlepšit.

obří čelní sklo F800GS Adventure může být odpovědnost off-road.

některé z nových vylepšení touring jako 2.1 galon (8 litr) větší palivové nádrže byly velkým přispěvatelem k nárůstu hmotnosti. Také větší cestovní čelní sklo může být skvělé na dálnici, ale v terénu může omezit vidění a umístění těla nebo se dokonce stát nebezpečím pro jezdce.

nová možnost elektronického odpružení ESA je vhodná pro nastavení nastavení odpružení za běhu. ESA však mění pouze tlumení komprese na zadním nárazu, zatímco nastavení tlumení odrazu je odstraněno. Tento nedostatek nastavení tlumení odrazu omezuje schopnost doladit odpružení pro různé typy terénu.

Vizuálně, nová F800GS má více robustní off-road vzhled s novými crash funkce ochrany, jako handguards, motor, kryty, nádrž, kryty a volitelné smyku desky. Nová odolnost proti nárazu je vítaným vylepšením oproti standardním F800GS,které mohou snadno prasknout plasty během lehkých špiček.

zlepšila se také ergonomie jízdy v terénu. Nová stoupačka brzdového pedálu je zajímavou novinkou, která umožňuje zvýšit výšku pedálu pro snadnější brzdění ve stoje. Široké zoubkované stupačky nabízejí lepší přilnavost v terénu, když stojí na kolících.

33 kg další upgrady učinil již měkké odpružení i měkčí.

nový „Enduro“ Režimu kontroly trakce a ABS nastavení je speciálně navržen pro lepší off-road výkon, což vám umožní získat malé množství protočení a snímek před tím, než zasáhne. Režim Enduro funguje překvapivě dobře,ale opravdu potřebujete ABS a kontrolu trakce v terénu? Jako bezpečnostní síť pro příležitostnou jízdu v terénu je to pěkná vlastnost, ale v terénních podmínkách s nízkou trakcí, jako je písek a skály, jsou všechny trakční pomůcky obvykle vypnuty.

jsou terénní vylepšení dostačující?

měli jsme možnost vyzkoušet jak standardní F800gs, tak F800gs Adventure přes 1 500 mil drsného terénního terénu v Baja Mexico. Během naší cesty jsme zjistili, že model Adventure je více než schopný v terénu, ale nové upgrady neposkytly výhodu oproti standardním F800GS. Standardní F800GS je lehčí, má méně rušivé čelní sklo a nese menší hmotnost na stejném odpružení. Při jízdě na dvou kolech v terénu ve stejném terénu se standardní F800GS cítí znatelně hbitější.

nový F800gs Adventure je všestranné kolo, které je schopné agresivní jízdy v terénu a většina majitelů bude spokojena s jejich výběrem. Odznak „dobrodružství“ však nutně neznamená, že je lepší v terénu než standardní F800GS.

Pokud chcete nejlepší volbu pro nečistoty, standardní F800GS je lepší volbou. Na 470 liber (213 kg) mokré, je to jedno z nejlehčích dobrodružných kol, které stále nabízí dobrý cestovní komfort na dlouhé vzdálenosti a dosah zhruba 200 mil. Můžete investovat $1,500 US uložené (základní modely cenový rozdíl) v aftermarket ochranu proti nárazu a odpružení upgrady, které učiní kolo ještě působivější off-road umělec.

celkově aktualizace F800gs Adventure vylepšily pro dálkové cestování, ale nemůžeme říci totéž pro výkon v terénu. Myslíme si, že BMW promarnila příležitost tím, že nabízí tužší odpružení a nastavitelná vidlice, které jsou dlouhodobé kritiky motocyklu BMW mělo řešit. Doufejme, že nové pozastavení je již v práci na příští rok a bude k dispozici na obou modelech.

Autor: Rob Dabney

Rob Dabney založili celoživotní posedlost motocykly ve věku 15 let, kdy si koupil svou první motorku – 1982 Hondu MB5. Během svých 20 a 30 let soutěžil v terénních pouštních závodech, včetně Baja 250, 500 a 1000. Nakonec, jeho sklon k průzkumu ho vedl k dvojímu sportu a dobrodružné jízdě. Rob je nikdy nekončící snaze zjistit, co je za další zatáčkou se ho vzít na Dobrodružství v Mexiku, Severní Africe, Evropě a na celém Americkém Západě. Jako moto novinář, rád inspiruje ostatní, aby hledali dobrodružství napříč obzory blízko i daleko.