Ro-Ro je zkratka pro Roll-on/roll-off. Roll-on / roll-off lodě jsou plavidla, která se používají k přepravě kolového nákladu.

roll-on/roll-off loď byla definována v listopadu 1995 změny Kapitoly II-1 Mezinárodní Úmluvy o Bezpečnosti lidského Života na Moři (SOLAS), 1974 jako „osobní loď typu ro-ro nákladní prostory nebo prostory zvláštní kategorie“

loď typu ro-ro se liší od Lo-Lo (lift on-lift off) loď, která používá jeřáb naložit náklad. Vozidla v lodi jsou naložena a vyložena pomocí vestavěných ramp. Obvykle jsou tyto rampy provedeny směrem k zádi (zadní straně) lodi. U některých lodí se nacházejí také na přídi (přední) i na bocích. Plavidlo může být vojenského i civilního typu.

lodě Ro-Ro byly stavěny v 19. století pro přepravu vlaků, příliš širokých pro mosty, přes řeky.v

příkladem plavidla Ro-Ro je Firth of Forth ferry, který zahájil provoz v roce 1851. Kolejnice byly položeny na loď tak, aby mohly být spojeny s těmi na zemi. Vlak by se pak jednoduše převalil na loď a pak se rozjel na druhém konci.

Kredity: hafen-hamburg.de

Existují různé typy ro-ro plavidla, jako jsou trajekty, výletní trajekty, nákladní lodě a čluny. Plavidla typu ro-ro, která se používají výhradně k přepravě osobních a nákladních automobilů přes oceány, jsou známá jako Pure Car Carriers (PCC) a Pure Truck & Car Carriers (pctc).

související čtení: nebezpečí konstrukce lodi Ro-Ro: Pohled námořního architekta

Na rozdíl od jiných nákladů, které se měří v metrických tunách, je náklad ro-ro měřen v jednotce zvané pruhy v metrech (LIMs). LIM se vypočítá vynásobením délky nákladu v metrech počtem palub a jeho šířkou v jízdních pruzích. Šířka pruhu se bude lišit od plavidla k plavidlu a existuje řada průmyslových standardů.

největším osobním trajektem ro-ro je MS Color Magic. Váží 75 100 GT (hrubá Tuna). Do služby vstoupila v září 2007 Pro Color Line. Byl postaven ve Finsku společností Aker Finnyards. Přívoz je 223.70 m dlouhý, 35 m široký a může nést 550 aut i 1270 metrů nákladu.

osobní trajekt ro-ro s největší nosností automobilů je Ulysses. Trajekt byl pojmenován podle románu Jamese Joyce a je vlastněn irskými Trajekty. Do služby vstoupila 25.března 2001 a operuje mezi Dublinem a Holyheadem. Váží 50,938 GT a je 209.02 m dlouhý a 31.84 m široký. Může přepravit 1342 aut a 4101 metrů nákladu.

související čtení: Různé Typy Trajekty Používané v lodním Světě,

Obrázek pro reprezentační Účely; Kredity: nykroro.com

Výhody loď typu ro-ro

ro-ro lodi nabízí řadu výhod oproti tradiční lodě. Některé z výhod jsou následující:

• pro odesílatele je výhodou rychlost. Od automobilů a kamionů mohou jezdit rovnou na lodi na jeden port a pak odjet na druhý port během několika minut loď dokování, to ušetří spoustu času přepravce.
• může se také dobře integrovat s jiným vývojem dopravy, jako jsou kontejnery. Použití Celně uzavřených jednotek umožnilo překročení hranic s minimálním zpožděním. Proto zvyšuje rychlost a efektivitu odesílatele.
• loď se také ukázala jako velmi oblíbená u rekreantů a soukromých majitelů automobilů. Významně přispěla k růstu cestovního ruchu. Osoba může vzít své auto z jedné země do druhé u moře pomocí plavidla ro-ro.

Variace loď typu ro-ro

některé variace loď typu ro-ro jsou následující:

Čistě pro přepravu Automobilů(PCC) /Čisté Auto, Kamion, Dopravce (PCTC)

Čisté Auto dopravci(PCC) /Čisté Auto, Kamion, Dopravce (PCTC)box-jako rámec, s uspořádáním rampy pro nakládku a vykládku nákladu. Čistě car carrier se používá k přepravě pouze automobilů, zatímco PCTC se používá k přepravě všech typů vozidel.

Tyto se skládá z čtvrtletí rampou v zádi, 2 rampy na obou stranách, kryté vnitřní rampy a hostable paluby jsou použity k převodu auta do multi-úrovni paluby. Vozidla jezdí přímo do lodi a přes vnitřní rampový systém na různé paluby.

Související Čtení: světově První Duální Palivo LNG PCTC

ROPAX

ROPAX je zkratka pro roll on/roll off cestující. Jedná se o plavidlo typu ro-ro postavené pro přepravu nákladních vozidel s ubytováním cestujících. Plavidla s vybavením pro více než 500 cestujících jsou často označována jako výletní trajekty.

RoPax Loď

RoPax je v podstatě používá pro krátké námořní dopravy. Tato plavidla splňují jak mezinárodní normy, které se vztahují na osobní loď, tak na Ro-Ro. Provoz ROPAX je nerovnoměrně rozložen po celém světě. Jeho provoz lze většinou nalézt v mořích Severní Evropy

RoLo

RoLo je zkratka pro roll-on / lift-off plavidla. Je to také hybridní typ plavidla s rampami sloužícími palubám vozidel, ale ostatní Nákladní paluby jsou přístupné pouze jeřábem.

tato plavidla jsou schopna přepravovat jak vozidla, tak obecný náklad nebo těžké kovy. Protože hmotnost general cargo položky nebo Těžkých kovů kusy mohou překročit nosnost rampy, loď/shore jeřáby lze použít k načtení a vypouštění nákladu přímo do prostoru.

ConRO

ConRo plavidlo je hybrid mezi ro-ro a kontejnerovou lodí. Tento typ plavidla používá oblast pod palubami pro skladování vozidel při stohování kontejnerového nákladu na horní části paluby.

ConRo Loď

V některých cév, tam jsou takové ujednání, kdy nádoba je rozdělena na 2 části, v hale z jedné strany má mobilní průvodci, kde kontejnery mohou být načten a na druhé straně hale má veškerá opatření pro přepravu automobilů nebo jiných takových vozidel. Pro přepravu kontejnerů se používá plný prostor pro přepravu nákladu na palubě.

související čtení: Top 10 světově Největších Kontejnerových Lodí V roce 2019

V těchto plavidel, nakládku a vybíjení provoz potřebovat maximální péči a píli jako rozložení hmotnosti rozdíl může mít vliv na plavidla stabilitu. Větrná plocha tohoto typu plavidla je menší ve srovnání s jinými plavidly typu Ro-Ro. To bylo představeno v roce 1950.

Roll-on/Roll-off Lodí, Uskladnění a Zajištění Vozidel

Hlavní Zdroje Nebezpečí

i Když Ro-Ro plavidla, aby velmi malý podíl Merchant marine prostornosti, tam bylo mnoho nehod nich, což vede k daleko horším následkům. Je velmi důležité pochopit „zdroje nebezpečí“, které vedou k takovým zkamenělým situacím. Tyto zdroje nebezpečí neovlivňují pouze bezpečnost plavidel s převrácením / odvrácením, ale také cestující / posádku v nich.

• nepřijatelný stav zásilky omezovat, aby to bylo řádně připevněny na Moře. Příklad: nedostatečný počet a nesprávné umístění jistících bodů, Slabá zajištění bodů atd.
• volný povrch efekt v cisternových vozidel a cisternových kontejnerů, které jsou ochablé;
• Špatně udržované rampy, výtahy a zádi a na přídi, dveře;
• Špatně udržované, nedostatečně osvětlené nebo špatně plánované paluby;
• Mokré Paluby;
• Vozidla přepravovaná z nedbalosti na vozidle paluby a rampy;
• couvací silničních vozidel na vozidla paluby a rampy;
• Nedostatečné nebo nesprávně aplikovaná bičování nebo nesprávné použití Vázací zařízení nebo nedostatečné pevnosti s ohledem na hmotnost a těžiště vozidla a povětrnostních podmínek, které se pravděpodobně vyskytnou během plavby;
• Zdarma hrát v pozastavení vozidla;

Související Čtení: 8 důvody, které činí loď Ro-Ro nebezpečnou pro práci na

uložení

ro-Ro s jsou skutečnými pracovními koňmi moře. Jejich všestrannost pro přepravu různorodého nákladu a krátkodobého pobytu v přístavu ukazuje jejich účinnost. Nosnost nákladu jakéhokoli plavidla zvyšuje efektivitu získávání plavidel. Proto je velmi důležité, aby optimální využití nákladového prostoru, který byl neodmyslitelně problematický s konceptem Ro-Ro, aby se vypracovaly optimální plány uložení.

Níže je několik základních bodů, musíme pamatovat při skládání nákladu v Roll on-Roll Off plavidla:

• Přepravci speciální radu nebo pokyny týkající se manipulace a ukládání jednotlivých vozidel by měla být dodržována.
• vozidla by měla být pokud možno seřazena ve směru dopředu a dozadu.
• vozidla by neměla být uložena přes protipožární clony stříkající vodou.
• Vozidla by měla být pečlivě uloženy napříč, takže, v případě jakékoli poruchy v zajištění ujednání nebo z jakékoli jiné příčiny, příčný pohyb je omezen. Nicméně, dostatečná vzdálenost by měla být poskytována mezi vozidly, aby umožňovaly bezpečný přístup pro posádku a pro cestující dostat se do a ven z vozidla a jít do a z přistupuje slouží prostory pro vozidla.
• je třeba zajistit a řádně udržovat bezpečné prostředky pro přístup k zabezpečovacím zařízením, bezpečnostním zařízením a provozním kontrolám. Schodiště a únikové cesty z prostorů pod palubou vozidla by měly být udržovány v čistotě.
• Vozidla nebudou bránit provozní ovládací prvky na přídi a zádi dveře, vchody do obytných prostorů, žebříky, schodiště, schodech nebo přístupové poklopy, požární zařízení, ovládací prvky na palubě potopit ventily a ovládání požárních klapek ve vzduchotechnických kmeny.
• je třeba použít parkovací brzdy, pokud jsou k dispozici, každého vozidla nebo každého prvku kombinace vozidel.
• návěsy by neměly být během námořní přepravy podepřeny na přistávacích nohách, pokud nejsou přistávací nohy speciálně konstruovány a takto označeny(viz bod 4.1.4).
• Semi-trailers by neměla být podporována na jejich přistávací nohy během námořní přepravy, pokud paluby má dostatečnou sílu pro bod zatížení.
• Odpojení semi-trailers by měly být podporovány kozlíky nebo podobné zařízení umístěné v bezprostřední blízkosti tažné desky tak, aby připojení pátého kola k čepu není omezen.
• v Závislosti na oblasti provozu, převládající povětrnostní podmínky a vlastnosti lodi, nákladní vozidla by měly být uloženy tak, že podvozek je veden jako static, jak je to možné tím, že umožňuje zdarma hrát v suspenzi. To může být provedeno zajištění vozidla do balíčku tak pevně, jako bičování napínací zařízení bude povolení nebo zvedání nákladní vozidlo podvozek před zajištění, nebo, v případě stlačeného vzduchu závěsné systémy, tím prvním uvolnění tlaku vzduchu, kde toto zařízení je k dispozici.
• Od té doby, stlačený vzduch, závěsné systémy mohou ztratit vzduchu, přiměřené opatření by měla být přijata, aby se zabránilo zpomalení z bičování v důsledku úniku vzduchu během plavby. Taková opatření mohou zahrnovat zvedání vozidla nebo uvolnění vzduchu ze systému odpružení, kde je toto zařízení poskytováno.

existují také určité potíže, kterým čelí provozovatelé nákladu při ukládání nákladu na lodích Ro-Ro:

• uložení Nákladu na palubě
• Různých typů nebo druhů Nákladu
• Tvar Nákladu
• Zabezpečení nákladu v rámci jednotky
• nedostatek příčné přepážky
• podmínky Nakládky
• Stabilitu a odvalování období

Zabezpečení

Správné zajištění nákladu, je nanejvýš důležité pro Bezpečnost života na moři. Tvar Ro-Ro je takový, že jakýkoli stav nestability může vést ke katastrofě. I podle DNV průzkum, „Posunutí Nákladu“ byl jedním z hlavních důvod pro Námořní nehody zahrnující lodě typu Ro-Ro.

Související Čtení: Základy Nákladu, Vázací a Zajištění na Lodích,

Níže jsou uvedeny některé důležité body, aby zvážila:

• Zabezpečení operace by měla být dokončena před tím, než loď pokračuje k moři.
• Osoby určené k provedení úkolu zajištění vozidla by měli být vyškoleni v používání zařízení, které mají být použity a nejúčinnějších metod pro zajištění různých typů vozidel.
• osoby dohlížející na zajištění vozidel by měly být obeznámeny s obsahem příručky pro zajištění nákladu.
• nákladní vozidla více než 3.5 tun by mělo být zajištěno za všech okolností, pokud jsou očekávané podmínky pro zamýšlenou plavbu takové, aby bylo možné očekávat pohyb vozidel vzhledem k lodi. Pokud je to přiměřeně proveditelné, měla by být zabezpečovací opatření dostatečná k tomu, aby se zajistilo, že nedojde k žádnému pohybu z jakékoli příčiny, která by ohrozila loď.

jak bezpečné jsou ro-Ro

komerčně Ro-Ro byly vždy úspěšné díky své flexibilitě, integraci a provozní rychlosti. Přestože byl komerčně úspěšný. Ro-Ro byly vždy kritizovány za svůj design a je také považován za jeden z důvodů znepokojivých nehod s ro-Ro. hlavně obavy jsou z bezpečnostního hlediska. Některé z nich jsou uvedeny níže:

• nedostatek vnitřní přepážky
• Nákladní přístup dveří
• Stabilita
• Nízké freeboards
• Nákladu uložení a zajištění
• Život zachraňující zařízení
• posádka

podle IMO je kruhový vydána v lednu 2017, téměř 2/3 životy ztracené na moři byla od nehody Ro-Ro. To ukazuje, že účinek námořních nehod s Ro-Ro má obrovské důsledky. IMO podniklo mnoho kroků s cílem omezit tyto nehody a některé z nich zanechaly nesmiřitelný účinek i na toto odvětví. Zlepšení bezpečnosti na palubě Ro-Ro je bylo jedním z hlavních témat diskuse.

pouze zavedení nových zákonů, pravidel nebo konvencí nezmění obraz. Jedna ze studií o příčinách závažných nehod odráží, že posun nákladu a provozní poruchy byly hlavními nehodami všech těchto nehod. Tyto nehody byly důsledkem nesprávného provádění předpisů a lidských chyb.

Tento typ lodí je složitější jak ve výstavbě, tak i operation.so jakákoli chyba může mít katastrofické následky kvůli cestujícím přítomným na lodi.

zřeknutí se odpovědnosti: názory autorů vyjádřené v tomto článku nemusí nutně odrážet názory Marine Insight. Údaje a grafy, pokud jsou v článku použity, pocházejí z dostupných informací a nebyly ověřeny žádným statutárním orgánem. Autor a Marine Insight netvrdí, že je přesný, ani nepřijímají žádnou odpovědnost za totéž. Názory představují pouze názory a nepředstavují žádné pokyny ani doporučení ohledně jakéhokoli postupu, který by měl čtenář dodržovat.

článek nebo obrázky nemohou být reprodukovány, kopírovány, sdíleny nebo použity v jakékoli formě bez souhlasu autora a Marine Insight.

tagy: car carrier nákladní loď Finsko pctc RORO lodě