přihlásil jsem se do mé rezervace tři dny před odjezdem zkontrolovat, výběr sedadla a ujistěte se, že moje Star Alliance Gold elite číslo — stav mám přes Asiana Airlines — byl uveden. Kabina se začala zaplňovat, ale stále bylo k dispozici několik sedadel, které jsem si mohl vybrat za poplatek 37 $za okno a uličku nebo 32 $za prostřední sedadla. (To je pravda, platit za prostřední sedadlo.)

přihlásil jsem se online v telefonu na kyvadlovou dopravu na letiště. Odbavovací proces byl rukavicí zadávání informací, přezkoumání mé přidělené místo, klesající upgrady a další upsells. Upgrade na premium economy byl prodáván za c $ 642 ($488) a upgrade na business class byl monstrózní c$5,799 ($4,408).

protože jsem si předem nekoupil sedadlo, bylo mi přiděleno sedadlo 30A. Přední kabina byla úplně plná a v zadní kabině zůstaly jen prostřední sedadla, takže jsem byl rád, že jsem skončil v tom, co jsem považoval za sedadlo u okna. Více o tom později.

po příletu na letiště jsem sledoval značení k mezinárodním odbavovacím uličkám společnosti Air Canada. I když mám Status Star Alliance Gold, předal jsem pomocí prioritní odbavovací oblasti, abych mohl zkontrolovat skutečnou ekonomickou zkušenost.

mezinárodní ekonomice check-v oblasti se skládala z 45 check-in kiosky, samoobslužné bag drop oblasti a linky pro cestující, kteří potřebují pomoc od agenta.

nemusel jsem čekat na dostupný odbavovací kiosek. Od doby, co jsem se dívala na internetu, tak byla dána možnost vytisknout palubní vstupenku, tisk taška značky, změnit své místo, upgrade mého letu nebo provést změny v mém věrnostním číslo nebo kontaktní informace.

cena upgrady nesložil, protože jsem měl zkontrolovat.

Po tisku palubní lístek a zavazadla tag, kiosek mě výzva, pokračujte bag drop.

přestože byl systém bag drop samoobslužný, bylo k dispozici více agentů, kteří cestujícím pomáhali s připevňováním štítků zavazadel a používáním systému.

přestože to nebylo nutné, stál jsem v tomto řádku pro účely recenze. Asi za devět minut, byl můj čas mluvit s agentem. Protože jsem nemohl přijít s lepší omluvou za to, že jsem ve frontě, jednoduše jsem požádal o výtisk mé palubní vstupenky. Agent byl pochopitelně naštvaný, ale vytiskl mi palubní vstupenku. Od vstupu na linku až po odjezd s vytištěnou palubní vstupenkou uplynulo 11 minut.

procházení bezpečností bylo rychlé. Mezinárodní terminál je však daleko od odbavovacích přepážek. Toronto letiště je nainstalován unikátní high-speed pohyblivé chodníky na zip spolu směrem k terminálu E.

terminál je přeplněný duty-free obchody, restaurace a kavárny. Kolem každé brány, každé sedadlo má tablet s čtečkou kreditních karet v blízkosti pro lidi, kteří chtějí, aby se restaurace nebo duty-free nákup vsedě. Signage je jasné, že cestující jsou „zváni, aby si užili naše vylepšené sezení a iPady“ a že „nákupy restaurací nejsou nutné.“

Wi-Fi je v terminálu zdarma. Zatímco skvrnitý v částech, bylo to docela rychlé, když to fungovalo. Taktoval jsem to při stahování 22 Mbps a nahrávání 34.5 Mbps.

Na bráně, Air Canada agenti stále vchody do tří stravování pruhy (zóna 1, Zóna 2 a Zóna 3-6) svázaná off nad rámec uvedl, palubní čase 8:55 p. m. nevyvedlo z míry cestující se postavili za lana způsobuje linek protáhnout do terminálu dráhy, blokování cestujících na ostatních letech se k jejich bráně.

předběžný nástup začal v 8: 57 s četnými cestujícími na invalidním vozíku a týmem USA paralympijský tým. Zóna 1 (cestující v business třídě, ale kromě Star Alliance Gold), byl pozván na palubu v 9:05 hodin jsem využil svého Star Alliance Gold elite stavu, takže jsem se mohl dostat čisté kabiny záběry, stravování s Zóna 2 o pár minut později.

po dokončení nástupu jsme seděli u brány déle než hodinu. Pilot nás informoval, že rodina zmeškala let a letecká společnost potřebovala najít a odstranit své tašky. Zatímco to bylo dokončeno, objevil se problém s údržbou. Konečně jsme se tlačil zpět trochu dříve, než 11 p. m. — více než hodinu pozdě — a vzlétl v 11:12 p. m.

Jsme trochu zpoždění ve vzduchu, přijít na bránu v Dubaj cca 40 minut zpoždění.

Kabina a Sedačka

Air Canada zajišťuje ekonomiky na její Boeing 787 s 3-3-3 uspořádání sedadel typické trenér na Dreamliner.

což vede k těsné šířce sedadla 17 palců.

podle Seat Guru a dalších zdrojů má být hřiště na 787s Air Canada 30 palců. Změřil jsem však prostor pro nohy na 31.

sedadla se necítila příliš polstrovaná. Snížené polstrování znamenalo, že více hřiště bylo k dispozici pro nohy, ale nebylo to skvělé pro pohodlí. Poté, co jsem seděl na tomto sedadle po dobu 13 hodin, cítil jsem se trochu bolavý.

Jedním z důsledků slim design sedadel je, že se můžete cítit, když cestující za vámi je uvedení něco, nebo něco získat, opěradla kapsy.

Když o tom mluvíme, v opěradle sedadla je jedna velká kapsa. V něm Air Canada zásobila několik časopisů a bezpečnostní kartu uvnitř plastového pouzdra.

sedadla sklopí velkorysých pět palců. To je dobrá zpráva, pokud chcete spát, ale špatná zpráva, pokud chcete pracovat na notebooku a cestující před vámi se opírá.

opěrka hlavy má skládací křídla, aby kolébky hlavu, zatímco budete spát. Zjistil jsem, že křídla jsou dostatečně pevná, aby zůstala na svém místě, zatímco jsem spal.

sedadlo nemá opěrku nohou nebo nohou. Ocenil jsem však, že podpěry sedadel rozdělují úložné prostory pod sedadlem na tři stejné části ve střední části sedadel.

stoly zásobníku se sklopí z opěradla vpředu a měří 15,5 palce široký o 8,5 palce hluboký. Stůl zásobníku lze v případě potřeby prodloužit o několik palců směrem k vám.

nadzemní koše jsou prostorné a četné. Při tomto letu se však naplnili.

Na zadní straně zadních ekonomiky kabiny, kabina šířka se zužuje natolik, Air Canada nainstalovat dvě řady sedadel, na každé straně kabiny, takže tyto sedadla skvělou volbou pro páry, které cestují společně na plném letu.

výstupní řady sedadel jsou vždy oblíbené pro cestující, kteří hledají další prostor pro nohy. Tato sedadla jsou označena jako „preferovaná“, což znamená, že jejich výběr byl ještě nákladnější. Pokud jste ochotni zaplatit cenu, pravděpodobně se budete chtít vyhnout sedadlu okna, protože nemá skutečné okno a zakřivení výstupu křečí prostor. Také tato sedadla mají nepohyblivé područky, které snižují již těsnou šířku sedadla.

přepážková sedadla v přední části přední ekonomické kabiny jsou také označena jako “ preferovaná.“Okenní sedadla mají dvě okna, která si můžete užít, a ještě více prostoru pro nohy díky zakřivené přepážkové stěně. Opět si dejte pozor na sníženou šířku sedadla v důsledku uložení stolů v područkách.

k Dispozici jsou tři toalety, které se nachází uprostřed dvou ekonomiky kabiny a dva v zadní části letadla, celkem pět 247 ekonomiky cestujících. Tento poměr 49 lidí na koupelnu v kombinaci s téměř plným letem znamenal, že v některých obdobích existovaly linky.

vakuové splachování není tiché, takže se možná budete chtít vyhnout sedadlům v zadní části každé ekonomické kabiny, pokud jste lehký spánek.

Hospodářství, toalety jsou vybaveny standardní Dreamliner bezdotyková design a jsou jinak všední.

zeptal jsem se letušek, zda je přední toaleta umístěná mezi prémiovou ekonomickou a obchodní třídou k dispozici pro cestující v ekonomice. Překvapilo mě, že mi řekli ano. Kromě toho, že má pleťové vody a spreje jasně určené pro prémiovou kabinu, má tato koupelna jedinečnou vlastnost: okno.

Vybavení a IFE

Na stravování, každé sedadlo bylo zásobené s polštářem a plastové zabalené deku.

každá skupina tří sedadel obsahuje pouze dvě univerzální zásuvky, umístěné mezi sedadly vpředu. Bohužel to znamená, že možná budete muset vyjednávat o přístupu k moci se svými řadovými kamarády za plného letu. Taky, zjistil jsem, že moje nabíječky by snadno vypadly ze zásuvky.

moje doporučení: přineste napájecí adaptér ve Velké Británii, zapojte nabíječku do tohoto adaptéru a adaptér ve Velké Británii do univerzální zásuvky. Zjistil jsem, že britské napájecí zástrčky nevypadají z těchto volných zásuvek tak snadno.

každý opěradlo sedadla obsahuje ostrý 8,5 palcový dotykový displej za letu.

IFE systém byl nabitý 370 filmů a 252 TELEVIZNÍ pořady, ale bylo to organizované tak, že můžete snadno procházet možnosti. I jako velmi častý cestovatel, který sleduje spoustu filmů v letadlech, snadno jsem našel možnosti, jak mě bavit.

nicméně jedna nevýhoda na obrazovce IFE je, že se nenaklání. Když se tedy cestující před vámi nakloní,můžete se snažit jasně vidět obrazovku.

IFE neobsahuje žádnou kameru, živou televizi, možnost vzdálené nebo streamované zábavy. Taky, nebyla poskytnuta žádná vybavenost.

koupelny byly skladovány s ručníky, tkáně a mýdlo, ale neobsahovaly žádné vybavení a žádné nebyly k dispozici na vyžádání.

Air Canada nainstaloval Gogo je rychlé 2Ku Wi-Fi systém na jeho 787s. Cestující doufal, že zůstat ve spojení během letu měli možnost nákupu rychle (Stream Pass) nebo pomalé (Procházet Pass) připojení buď na jednu hodinu nebo na celý let. Ceny za čtyři balíčky byly:

• 1-hour slow pass: C $ 9.25 ($7.03)
• 1-hour fast pass: C $ 11.50 ($8.74)
• Full-flight pomalu projít: C$20.75 ($15.77)
• Full-flight fast pass: C$29.75 ($22.61)

Naštěstí jsem byl schopen vykoupit jeden z volných Gogo internetu plyne, že jsem obdržel jako benefit z toho, že cardmember Business Platinum Card® od American Express ušetřit $23. Bohužel, tato cenná výhoda byla snížena k 1. lednu 2020.

během 12hodinového letu jsem si nevšiml žádných mrtvých míst na Wi-Fi. Provedl jsem celkem sedm testů rychlosti Wi-Fi s průměrným výsledkem 36.3 Mbps rychlost stahování, 2. 5 Mbps rychlost uploadu a 820ms ping. Ke stažení rychlost se pohybovala mezi 21.1 a 50.3 Mb / s upload rychlost v rozmezí mezi 1.77 a 3.06 Mb / s.

Potraviny a Nápoje

in-flight entertainment systém ceně menu pro let, počínaje večeři.

letušky nabídly cestujícím jednodušší výběr „kuřecího nebo vegetariánského“.“Vybral jsem si kuře a dostal jsem jídlo z bílých kuřecích kousků v jednoduché mírné rajčatové omáčce podávané s neošetřeným kuskusem. Zdálo se, že jídlo bylo navrženo se zaměřením na neškodnost, spíše než na chuť. Na stejném podnosu byl podáván studený chléb zabalený do plastu, bramborový salát a šotek.

letušky podává nápoje spolu s večeří a pak následuje po večeři nabídnout další rundu. Kromě standardních limonád, džusů a teplých nápojů si cestující v economy mohli objednat bezplatné víno, pivo nebo lihoviny.

největší nevýhodou večeře však bylo načasování. Po startu pozdě v 11: 12 jsem si jistý, že mnoho cestujících se těšilo na rychlé jídlo, než si odpočine. Bohužel to bude trvat déle než 50 minut po vzletu, než se cestujícím v mé sekci ekonomiky podávají speciální jídla. Večeře nebyla podává až do 12:26 hod. a prázdné zásobníky nebyly shromážděny až po 1 hod,

jednoduché občerstvení koš Biscoff sušenek nebo preclíků byl k dispozici v zadní kuchyňce v polovině letu.

snídaně byla omeleta nebo palačinka. Rozhodl jsem se pro omeletu a zjistil jsem, že je to spíše vaječná deska se salsou a domácími bramborami. Ovocný salát podávaný s jídlem většinou obsahoval meloun, ale byl čerstvý.

Služby

letušky se po většinu letu míchaly. Zdálo se, že jsou obtěžováni od nástupu do vylodění, pravděpodobně kvůli tomu, co vypadalo jako nadměrné množství speciálních jídel, a držet se toho, co se zdálo být přísným plánem služeb. Navzdory tomu, letušky byly obecně přátelské, i když trochu krátké ve svých interakcích s cestujícími.

během prodlouženého zpoždění země letušky procházely kabinou a nabízely šálky vody. A, alespoň jednou za hodinu v polovině letu, kráčeli nahoru a dolů po dvou uličkách a nabízeli sklenice vody cestujícím, kteří byli vzhůru.

Když jsem před spaním navštívil zadní kuchyň, posádka byla opět zaneprázdněna prací na organizaci zdánlivého moře speciálních jídel. To nebylo špatné, vysvětlili, protože tam byly lety s více než 130 speciálními jídly.

stejně Jako nesnáším stisknutí tlačítka volání, udělal jsem tak, aby zkušební doba odezvy, a to trvalo asi 90 sekund, letuška reagovat. Přesto, že byl hovor naštvaný, letuška souhlasila s načtením kávy s mlékem. Za pouhé tři minuty od mého hovoru, doručila mi drink.

nejpozoruhodnějším aspektem služby je však to, co se stalo během nástupu na palubu. Všiml jsem si, že předpokládané sedadlo u okna, které bylo přiděleno při odbavení, bylo bez okna, tak jsem se zeptal letušek v zadní kuchyni, jestli jsou otevřené nějaké uličky nebo skutečná okna. Jedna letuška se vcítila, omluvila a vysvětlila, že let byl úplně plný (to nebylo úplně v pořádku, aerolinky v té době ještě prodávaly nejméně devět míst v ekonomice.)

Jako internát, byl chýlí ke konci, byl jsem stále visí v řadě u nouzového východu, není zcela připraven zmáčknout sebe do oken sedadlo, když stejný letuška zastavil, abych ti řekl, že bych mohl mít štěstí. Dostatečně jistý, jakmile byl nástup dokončen, přišla a zamávala mi, abych ji následoval.

v hlavě mi tančily vize o upgradu Prémiové ekonomiky, když jsem ji sledoval uličkou. Poukázala na prázdné sedadlo u okna (v běžné ekonomice) s takovou autoritou, že cestující v mé nové řadě ani nenapadlo zpochybnit ztrátu prázdného sedadla.

tato trocha extra úsilí rozhodně pomohla skóre služby.

Celkový Dojem

Z těsné uspořádání sedadel na nedostatek vybavení, Air Canada hospodářství výrobku není vyhrávat žádné ocenění. Zjistil jsem však, že tento let je naprosto v pořádku. Rozsáhlé in-flight entertainment systém a zdarma alkoholu v ekonomice jistě udělal dlouhý 13 hodin letu — při přidávání v rozšířené zem zpoždění — více příjemné, než to mohlo být.

určitě bych v budoucnu uvažoval o ekonomice flying Air Canada, zejména proto, že letecká společnost často nabízí velmi dostupné jízdné do Evropy, Asie i mimo ni.

všechny fotografie autora.

uvítací Nabídka: 80 000 bodů

ocenění bonusu TPG*: $ 1,650

zvýraznění karty: 2x body na všech cestách a stravování, body přenosné na více než tucet cestovních partnerů

* Bonusová hodnota je odhadovaná hodnota vypočtená společností TPG a nikoli vydavatelem karty. Podívejte se na naše nejnovější ocenění zde.

Použít

Redakční Upozornění: Názory zde vyjádřené jsou autorem je sám, a ne z nějaké banky, kreditní karty emitenta, letecké společnosti nebo hotelové řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schválen žádným z těchto subjektů.

zřeknutí se odpovědnosti: níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.