Steve Henry je muž, který má rád dostat své letadlo ze země ve spěchu. Velký spěch. Pojížděli jsme na 5000-noha dráha a seřadili s mírným zadním větrem, aby se zabránilo zíral přímo do zapadajícího slunce. Podržel brzdy a přidal dotek plynu, aby zvedl ocas ze země. Pak je moderní plynu na 300-hp přeplňované Yamaha, dokud nebylo jasné, brzdy a pneumatiky měl dost a nechtěl zůstat přilepený k chodníku. V tu chvíli uvolnil brzdy, přidal plný výkon a my jsme vystřelili z čáry, jako bychom byli vystřeleni z děla! Než jsem stačil napočítat do dvou,byli jsme na zemi a stoupali fenomenální rychlostí. Když jsme míjeli konec dráhy, vysoko nad nadmořskou výškou, Steve se ke mně otočil, usmál se a řekl: „příště vám ukážu maximální výkon.“

stále se snažím otřít úsměv z tváře.

draku letadla letěli jsme byl Henry sedmého stavět, Jen Highlander s více než pár úprav. Byl to také LSA Reserve Grand Champion v AirVenture v roce 2019, ocenění získané nejen za zpracování, ale za inovace. A inovativní letoun určitě je. Mimochodem, tohle byl Henryho druhý rezervní Grand šampion v řadě-to jsou dva roky po sobě. Muž má nejen talent, je důsledný. Tento konkrétní Highlander je daleko od akcií, a sedli jsme si s ním jít přes některé z mody a inovací, které ho vyhrál Lindy—a co je důležitější, že se ho konzistentní vítěz ve světě STOL soutěže.

Máme šanci létat s ním v poušti východně od Carson City, Nevada, kde se zastavil na své cestě k Vysoké Sierra Fly-in se konala každý rok v říjnu. High Sierra je šance pro backcountry piloty, aby si společně na suchý dnem severně od Reno (víte, to musí být skvělé místo k běhu s názvem, jako je „Mrtvá Kráva Dnem“) po dobu několika dnů od provedení prachu létat a bavit se, blbnout s létající stroje. Domov STOL Drag závody, HSF je rychle rostoucí případě, že tento rok viděl více než 120 pilotů se snaží kvalifikovat se soutěžit v táhnout soutěž sama o sobě—to je hodně letadel hledá létat rychle tím, že jde pomalu.

Steve Henry byl vítězný STOL soutěžích, stejně jako STOL táhne s významnou pravidelnost, takže jsme si mysleli, že je čas, aby se blíže podívat na jeho současný stroj a uvidíme, jestli bychom nemohli vypáčit nějaké tajemství z něj. K našemu potěšení byl více než ochoten sdílet-takže zde sdílíme některá tajemství jeho úspěchu.

But First… How Does It Fly?

já jsem letěl většina zástupců v rychle rostoucí, LSA-kvalifikační STOL kategorii letounu za posledních pár let a zvykla na dlouhé stoupání přes bush kola a „vyzdvihnutí sebe sama“ tím, že dělá pull-up na trupu trubice se usadit do sedačky, ze které můžete vidět i ze strany. Highlander známý jako Yee Haw 7 se v tomto ohledu příliš neliší-dokud nezačnete hledět z více oken na pohled-dokonce i na zemi. Ne, pořád nemůžu vidět rovně, ale změny Henry učinil k glareshield a boot kryt, plus přídavkem malého trojúhelníkového okna dole u své nohy, aby vám lepší pohled na svět hned od začátku.

velká třílistá podpěra, na kterou zíráte ze sedadla, je vodítkem, že to bude jiná jízda. Přiměřeně velké pro něco, co začíná s „Lyc“ a končí alespoň „360“, je to zem-nastavitelný, kompozitní scimitar, která je jasně velikosti přerozdělit některé významné koní. Získáte náznak, že při spuštění-nízký rachot, který je nahrazen vířícím zvukem cívky, když přichází napájení. Jo, na druhém konci kabelu plynu je něco.

letadlo určené pro 100 hp bude jiný, když budete třílůžkové, že postava, a to bylo jasné hned od začátku, že tento stroj by mohl udělat jen o něco pilota ptá, kdy přijde na low-speed výkon—a to zahrnuje vstávání ze zadní kolečko a stojí vysoký s jen malé množství plynu a brzdy dost, aby vás udrží na místě. Henry může v podstatě, aby letadlo chodit po poušti, obrátil se trochu, aby se pravé kolo, jít kolem skály, pak tam trochu na houpačce kolečko přes pelyněk. Ovládání není problém, když to děláte s mocí!

ta síla, samozřejmě, musí být respektována, a jedna z věcí, Henry několikrát zmíněno, je, že nemůžete dát low-čas pilot přímo do sedadla a očekávají, že jim, aby se bezpečně používat letadlo hned bat. Takovou moc, že světlo z draka je zmenšená verze P-51 je tendence k momentu roll, pokud jste jít na plný plyn bez dostatečné rychlosti, aby se dal kontrolovat povrchy něco kousat do. Ano, můžete to snadno zničit, pokud jste neopatrní s tím černým knoflíkem. Naučte se to však respektovat a používat sílu, když jsou připraveny ostatní ovládací prvky, a máte úžasný stroj.

Vzhledem k požadavky na pojištění a zdravou touhu naučit tím, že sleduje (spíše než o chybu), jsme seděli s rukama v klíně, zatímco Henry válcované na dráze, které se konalo brzdy a dodal dostatek energie, aby se ocas nahoru—což nebylo moc. On pak přidal další, a další, a další—a když brzdy měl dost, nechal je jít, dát více energie, a výsledkem bylo zrychlení na stupnici mám zřídka se cítil v letadle, dokonce i jeden s konstantními otáčkami vrtule! Jo-tahle věc prostě jde! A pak to jde nahoru! Se dvěma z nás na palubě, pravděpodobně jsme použili asi dvě délky letounu míle dlouhé dráhy. Rada asociace majitelů domů v airparku by byla ráda, kdybychom nevyčerpali chodník.

netrvalo dlouho, aby si to nahoru a pryč z pole, kde jsme měli jen pár minut, než se slunce potápělo do okolní hory. Byl to jen ukázkový sampler, ne úplné hodnocení,ale letoun byl v zatáčkách dobře vychovaný, držel výšku, jako by byl na kolejích bez ohledu na úhel banky, a snadno letěl s klapkami nahoru 34 mph. Abych byl upřímný, nevěřím, že ukazatele rychlosti letu budou přesné pod asi 35 a všechno v této kategorii bude “ adekvátně (nebo směšně) pomalé.“

sestoupili jsme do vzoru na pár přistání a opět bylo jasné, že máme příliš mnoho dráhy pro naše potřeby. Přistáli jsme a zastavili poprvé v délce jednoho z podjížděných šípů, a Henry nebyl ani trochu přepracovaný. Pak řekl: „Dovolte mi, abych vám ukázal, o čem je Stol Drag.“

STOL Přetáhněte je závod, kde si v podstatě dostat ze země, létat kolem tisíce metrů, pozemky, přijít do úplného zastavení, otočte se, a to všechno udělat znovu v opačném směru. Děláte to bok po boku s jiným letadlem a uvidíte, kdo nejprve překročí cílovou čáru. Je to test schopnosti letadla rychle se dostat do vzduchu, rychle se pohybovat vzduchem a pak se dostat dolů a zastavit co nejkratší a nejrychlejší.

Henry opět držel brzdy a zvedl ocas. Výstřel kočky byl ještě rychlejší než dříve,a my jsme byli ze země v mrknutí. On se srovnal a střílel vpřed s všech 300 koní bude zahrnovat vzdálenost, pak vytáhl napájení a hodil letadlo do boku na pomalé věci, aby se přistávací rychlost tak rychle, jak jen mohl. Přistání bylo jako sledovat gymnastku, jak drží sesednutí. Pak to otočil a byl připraven jít znovu opačným směrem. Ale protože to byl civilizovaný dráhy, se vzorem favorizovat jeden směr, on místo toho pirouetted na síti, a vyrazili jsme směrem bychom se děje—všechno o dost rychleji, než to trvalo pro mě to psát.

celkově jsem si odnesl mnohem lepší pochopení toho, co můžete dělat s nízkorychlostním drakem letadla a spoustou energie. Je to hodně jako ty sny, kde jste létání bez letadle, jen držel ruce venku a pohybuje se nad stromy, vrácení nohou tu a tam dotknout louce nebo klepněte na něčí střeše. Jo-člověk by si mohl zvyknout na jeden z těchto strojů jen na hraní!

moc, moc, moc!

Henry, když ptal se na vítězný výkon z Yee Haw 7, připustil, že zatímco on udělal hodně malý aerodynamický věci spolu s novým křídlem, skutečný vítězný výkon je pravděpodobně způsobeno 300 hp poskytována EPeX300Ti Yamaha-based motor. Vezměte si 300 hp na lehké sportovní letadlo a co jiného byste čekali?

motor je dílem norské společnosti Edge Performance, která je v Severní Americe zastoupena společností Edge Performance z Lacombe v Albertě. Jádro motoru je čtyřválcový inline Yamaha Apex sněžný skútr čtyřtaktní, s pěti ventily na válec. Okraje Výkon vezme to na převodovku navržen Teal Jenkins a turbodmychadla, takže 1000cc motor silný balíček v malé (a lehké) kontejneru.

mnoho majitelů a provozovatelů letadel s pohonem Lycoming by mohlo překvapit, že takový motor nejen existuje, ale již nějakou dobu létá v bez přeplňované podobě. Skutečnost, že Highlander skrývá masivně výkonný motor pod tím, co vypadá jako zhruba stejná velikost krytu, kterou používá pro Rotax, je působivá. Pokud by to nebylo pro označení a značení hlásající koňskou sílu, letadlo by bylo skutečným spáčem, kdyby se zastavilo vedle vás na startovní čáře. S elektronickým vstřikováním a zapalováním paliva je to moderní motor, který se zatím snaží být spolehlivý.

jsme první, kdo se přiznat, že nové motory—zejména konverze motory—mají těžký úkol dokázat, že jejich dlouhověkost a spolehlivost v terénu. Starý, zavedené letecké motory trvalo půl století používání v desítkách tisíc draků, než se na základní motory začaly používat slova jako „bombproof“. Takže být skeptický je dobrá věc. Musíme však připustit, že pokroku je dosaženo, když lidé udělají krok blíže k rizikové linii, a elektrárna zatím vypadá slibně.

samozřejmě, výkon není zadarmo, a zákony fyziky musí být učiněno zadost, tak s pořádnou škrticí klapky nastavení přicházejí neméně statný paliva toků. Plný plyn galonů za hodinu byl hlášen v polovině 20. let – ale alespoň to může (a dělá) spálit 91-oktanový automatický plyn stejně snadno jako 100LL.

Když jsme byli požádáni o cenu Balíčku, samozřejmě jsme obdrželi standardní „to závisí“ na věcech, jako je skutečná konfigurace a možnosti, ale $23,000 byl zmíněn jako přibližný údaj.

Křídlo

Jakmile se dostanete přes zírali na nadměrné výrobu energie z motoru, vyberte si čelist z podlahy a začít hledat na draku. Nejviditelnější změnou základního designu Highlander je zbrusu nové křídlo navržené na míru. Henry použil airfoil Harryho Ribletta a původní Highlander spars, ale téměř všechno ostatní pocházelo z jeho vlastních nápadů. Nejpozoruhodnější je skutečnost, že akordy klapky a křidélek jsou asi třetinou celého akordu křídla—povrchy jsou přinejmenším velké. Klapky mají docela dost cestování a jsou ovládány z kokpitu přes standardní kabelový systém, ale rukojeť používá hydraulický systém pro uzamčení a uvolnění je v podstatě jakékoliv poloze, spíše než mechanické zádržky, které vás omezují jen na několik pozic.

křídla jsou nápadně neplatné zařízení na náběžné hraně tak běžné na STOL letadel v těchto dnech. Žádné lamely-pevné nebo pohyblivé – a žádné výrazně znatelné hrboly nebo hrboly. Mají velké stání ploty na horních plochách, nicméně, stejně jako vortex generátory ve strategických lokalitách udržet tok připojen a jít tam, kde chce Henry.

Henryho cílem bylo poskytnout lepší schopnosti STOL bez ztráty nejvyšší rychlosti. Řekl, že má rád třímístné rychlosti (v mph) a nechce obětovat schopnost jít na běžkách, aniž by v tomto procesu stárl. Přiznává, že když viděl zlepšení v STOLishness, zisky byly minimální, a on může stavět jeho další letadlo se stejným wing design, přichází k závěru, že Highlander křídlo je asi stejně dobrá platforma, chcete-li začít s, pokud se chystáte přidat další zařízení a hračky.

musíte Držet Přistání (Stupeň)

Létání pomalý, takže můžete přistát krátké nedělá vám k ničemu, pokud nemůžete držet přistání. Velký odraz nejen vypadá špatně, ale také zvyšuje přistávací vzdálenost, pokud musíte přidat sílu, abyste dostali věci zpět pod kontrolu. Mohlo by to dokonce vynutit objížďku. Henry to věděl, a proto začlenil ozubené nohy a šoky od společnosti Shock Monster se sídlem v Lincolnu v Kalifornii, která se rychle stává známou pro své extrémní podvozky.

ideální podvozek je ten, který dokáže absorbovat energii přistání a nevložit jej zpět do letadla, aby jej zvedl zpět z dráhy. V naší krátké zkušenosti s létáním s Henrym, myslíme si, že zařízení, které Shock Monster poskytl Highlanderovi, to dělá. Rád to popisuji tím ,že říkám, že přistání “ prostě zmizelo.“Neexistoval žádný pocit, že by se blížil odskok, ale také se necítil, že by se zařízení zhroutilo. Prostě to fungovalo.

To je hlavní zařízení samozřejmě—ocas jaře na Yee Haw 7 je skladem Highlander, s dlouhým zdvihem tlumiče, které zmizí do trupu struktury, který umožňuje radikální přistání bez odskoku. Zadní kolo je čtvercová, ale cibulovitá pneumatika na plně otočném třmenu. Nebylo pochyb o tom, že to v Jindřichových rukou fungovalo dobře, a postavil se tomu, co s tím musel udělat.

Vždy Šťourat

Musíme přiznat, že první věc, všimli jsme si, že jako Henry pojíždět v Yee Haw 7 byly stanoveny jasné plastové panely namontovány na každou sadu porota vzpěry. V souladu se směrem jízdy byly vyplněny otvory, které vypadaly jako průměr asi dva palce. Při normálním letu jsou neviditelné vzduchu—ale hodit letadlo do skluzu a dívali se na blížící se molekuly vzduchu jako obrovské rychlosti brzdy—stejně jako to, co můžete najít na staré WW-II dive-bomber. Součástí výzvy STOL Drag soutěže je, že nejen, že máte jít rychle (je to závod, po tom všem), ale budete také muset zpomalit rychle, a někdo, že viděl v akci ví, jak extrémní klouže, když přijde čas, aby zpomalil a přistát. Tato tažná zařízení byla přidána jen týden předtím, než jsme viděli letadlo na cestě k High Sierra Fly-In-další pokus zůstat na vrcholu!

Jindřichovy další dodatky byly stejně dobře promyšlené. Například, standardní Highlander má výtahovou push-pull trubku namontovanou na podlaze zavazadel. Položil pod něj, vytvoření obrovské ploché podlahy a zavazadlového prostoru, který by mohl pojmout spoustu všeho, co byste mohli chtít nosit do backcountry.

přetáhněte zařízení pro výtah stimulátorů—od nových oken, aby chladicí potrubí a radiátory—Henry pokračoval vylepšení, aby jeho návrhy, a jeho letadlo jít, pokud chcete, za nápady, jak zlepšit jakékoliv oblasti výkonu. To je jeden z důvodů, proč získal svou druhou stříbrnou Lindy na AirVenture 2019-nejen pro své zpracování—ale pro svou inovaci. Podle našeho názoru to bylo zasloužené.

Volně

Steve Henry je měkký-mluvený, zajímavý člověk s hodně co říct—ale především umožňuje jeho letadla mluvit. Pilot v pozdním životě (začal létat až ve svých 40 letech), pečlivě přemýšlí a aplikuje zdravý rozum na problémy, aby našel řešení. Nic, co dělá, není magie-ale je ochoten tvrdě pracovat, aby dokázal své nápady, a skutečnost, že je na svém sedmém letadle, je důkazem toho, že neustále přichází s dalšími těmito nápady.

ať už je to létání pro čistý výkon STOL v AirVenture, nebo létání Stol Drags v Renu nebo High Sierra, Henryho letadla jsou něco, s čím se potýkat. A myslíme si, že bychom rádi zkusili jeden z výsluní, jen naložený na výlet do nějakého lesního pásu. Nebo lépe-není nutný žádný proužek – stačí najít několik set stop zúčtování a jít na to. Toto letadlo je nejbližší věc, kterou jsme viděli k vrtulníku s pevnými křídly.

webové Stránky

• Steve Henry www.wildwestaircraft.com
• Motor Poskytovatele www.badasspowersports.com
• Motor Inženýrství www.edgeperformance.no