RMS Titanic

potopení RMS Titanic v dubnu 1912 zůstává nejhorší a nejznámější katastrofou výletních lodí v historii. Potopení největší osobní lodi, která byla v té době postavena, mělo za následek smrt více než 1500 z 208 lidí na palubě.

K nehodě došlo, když loď narazila na ledovec, zatímco cestovní na svou maximální rychlost 23 na své první plavbě ze Southamptonu do New Yorku. Masivní ztráty na životech v severním Atlantickém oceánu vyplynuly hlavně z podchlazení.

RMS Titanic byl druhý ze tří zaoceánských parníků třídy Olympic provozovaných společností White Star Line. Byl postaven loděnicí Harland a Wolff v Belfastu za tři roky a byl navržen námořním architektem Thomasem Andrewsem.

RMS Titanic měří 269.11 m na délku, 28.042 m do šířky, měl hrubé prostornosti 46,328 t a skládá devět palub. Výletní loď byla vybavena 20 záchrannými čluny pro 1 178 osob.

parník tři vrtule byly poháněny dva čtyři-válec, triple-expanzní, obrácené pístové parní motory a jeden čtyři-čepel nízkotlaké turbíny Parsons.

RMS Lusitania

potopení RMS Lusitania v květnu 1915 po zásahu německé vojenské ponorky U-20 způsobilo 1,201 úmrtí během plavby z New Yorku do Liverpoolu. V době svého startu v červnu 1906 byla považována za největší, nejrychlejší a nejluxusnější loď na světě.

Lusitania katastrofa za následek smrt mnoha Američanů, a stal se jedním z hlavních důvodů, proč za NÁMI vstoupilo do druhé Světové Války.

německá ponorka cílené ponorka jako námořní loď, jak to bylo také nést válečné zbraně pro Britskou.

RMS Lusitania byl postaven Johnem Brownem a spol. Skotska a dokončil svou první plavbu v září 1907. Parník byl vlastněn a provozován společností Cunard Company; soupeř White Star Line, který vlastnil Titanic.

RMS Lusitania měla celkovou délku 239,8 m, nosník 26,7 m, průvan 10,2 m, hloubku 18.4m, hrubá prostornost 31 550 t a deset palub. Byl navržen tak, aby accmmodate 2 165 cestujících a 827 členů posádky. Byl vybaven čtyřmi 375kW generator sady a vlastnil služba rychlost 25k a maximální rychlost 26.35 „k“.

RMS Empress of Ireland

RMS Empress of Ireland, která se potopila v Saint Lawrence River v Květnu 1914, si vyžádala životy 1,012 lidi z 1,477 lidí na palubě. Byla to druhá velká katastrofa výletní lodi po katastrofě Titanicu. Zaoceánský parník operoval na Severoatlantické trase mezi Quebecem a Liverpoolem v Anglii.

osobní parník se srazil s 6000 t norské collier, Storstad, po husté mlhy, která pohltila řeka. Jen pět ze 42 záchranných člunů mohlo být vypuštěno do vody kvůli seznamu plavidla na její pravoboku. Nehodu zhoršily chladné podmínky, nezavření vodotěsných dveří lodi a nezavření všech oken na palubě.

RMS Empress of Ireland byla vlastněna kanadskou pacifickou parní společností. Byl navržen Francisem Elgarem a postaven společností Fairfield Shipbuilding and Engineering. Zaoceánský parník byl spuštěn v lednu 1906 a dokončil svou první plavbu z Liverpoolu do Montrealu v červnu 1906.

výletní loď byla 168m dlouho, jeho paprsek, měří 20 m a hrubé prostornosti byl 14,191 t. Loď byla vybavena dvěma parními motory a dva čtyřnásobné expanzi vrtule, který poskytl maximální provozní rychlost 20k.

MS v Estonsku

MS v Estonsku, dříve známý jako Viking Sally, Silja Hvězda a Byl King během různých období od roku 1980 do roku 1993, se potopila v září 1994 při plavbě z Tallinu do Stockholmu, což vede 852 úmrtí, zatímco 137 lidí bylo zachráněno přes záchranné operace.

nehoda trajektu byla způsobena drsnými mořskými podmínkami v Baltském moři, kdy se Rychlost větru pohybovala od 35 mph do 45 mph. Špatné podmínky na moři donutily loď nejprve vyjet na pravobok a později se zcela potopit.

trajekt postavil Meyer Werft v loděnici v německém Papenburgu v roce 1980. Trajekt, původně pojmenovaný Viking Sally, byl dodán v červnu 1980 svému prvnímu majiteli Rederi Ab Sally. Plavidlo provozovala společnost EstLine v letech 1993 až 1994.

MS v Estonsku měřená 155.43 m na délku, 24.21 m do šířky, měl výčepní 5,55 m, hrubá prostornost 15,598 t a představoval devět palub a deset člunů. Loď byla vybavena čtyřmi 4,400 kW vznětové motory připojeny dva hnací hřídele, a měl provozní rychlost 21k. Výletní trajekt měl kapacitu pro 2 000 cestujících a 460 vozů.

SS Eastland

katastrofa SS Eastland v červenci 1915 si vyžádala více než 844 životů z 2500 lidí na palubě. Ke katastrofě došlo, když byla loď během příprav na plavbu do Michiganského města stále připoutána k doku v řece Chicago.

pravděpodobné příčiny katastrofy jsou považovány za nedostatky v jeho konstrukci a konstrukci, nedostatečnost jeho balastních nádrží a přetížení. K nehodě došlo, když cestující nastoupili na loď. Loď původně uveden na pravé straně a dále na levoboku, odhodit cestujících a odchyt některé v interiéru kabiny.

SS Eastland byl vlastněn společností Michigan Transportation Company a provozován společností Chicago-South Haven Line. Byla postavena společností Jenks Ship Building Company, která se specializovala na konstrukci nákladních lodí, ale neměla žádné předchozí zkušenosti s výstavbou osobních plavidel. Plavidlo bylo vypuštěno v květnu 1903.

výletní loď měla celkovou délku 275 m, šířku 38 m a hrubou prostornost 1 961 t. Byl vybaven dvěma trojitými expanzními parními stroji, čtyřmi kotly a dvěma hřídeli. Loď byla navržena pro maximální rychlost 16,5 k. Byl vybaven 11 záchranné čluny a 37 záchranné vory.

Saint-Philibert Výletní Loď

Saint-Philibert byl dvojče šroub pohonu malé výletní lodi, která se setkala s katastrofou v červnu 1931 což má za následek ztrátu zhruba 500 životů, šetří jen osm cestujících, zatímco na jeho domovu běh na Ústí řeky Loiry ve Francii.

katastrofa byla vyvolána tím, že drsné bouře jízdy cestující vzít kryt za stroje nábojnice, což způsobilo, že loď na seznam. To bylo dále zasaženo vlnou, která způsobila, že se potopila. Loď, která během plavby přepravila přibližně 500 lidí, překročila normální nosnost asi o 80%.

nedostatečná rychlost lodi čelit takovým vlnám, nedostatek krytin pro úkryt a absence komunikačního vybavení situaci dále zhoršily. Kromě toho byl kapitán a posádka považováni za nekvalifikované.

Saint-Philibert výletní loď měří 32m na délku a 6,4 m do šířky, a měl návrh 2.74 m a hrubá prostornost 189t.

SS Admirál Nakhimov

SS Admirál Nakhimov katastrofa v srpnu 1986 vyústila ve smrt 423 lidí, většinou Ukranians, z 1,234 lidí na palubě. K nehodě došlo v zátoce Tsemes poblíž přístavu Novorossijsk na cestě do Soči.

výletní loď se srazila s velkým nosičem Pjotrem Vasevem rychlostí pěti uzlů, což způsobilo, že se během několika minut potopila. Nehoda byla způsobena nedbalostí kapitánů obou lodí. Kapitán Pjotr Vasev nedbali varování oznámil z SS Admirál Nakhimov, zatímco kapitán Admirál Nakhimov byl přítomen na mostě v době tragédie.

osobní linka byla původně pojmenována SS Berlin III a provozována na krymsko-kavkazské lince. To bylo vlastněno Norddeutscher Lloyd a postaven Bremer Vulkan.

SS Admirál Nakhimov měl celkové délce 174m, paprsek 21.02 m a hrubá prostornost 17,053 t. Měl kapacitu pojmout 1,125 cestujících a 354 posádky, a cestovní rychlost 16 kb.

Aleksandr Suvorov

Aleksandr Suvorov, řeka výletní loď z Kozlíku Kuybyshev-třídy, se setkal s neštěstím v červnu roku 1983, což má za následek smrt 176 lidí 415 lidí na palubě, zatímco plavba na Volze-Don umyvadlo v Rusku. Vinu za nehodu nesl na kapitánovi, který nehodě nezabránil a nedodal řádný rozkaz.

těsně před nehodou byla vyhlášena aukce, která se bude konat v kinosále a která povede cestující do horní paluby lodi. Loď, která plula rychlostí asi 13.5k v té době, narazil na most, nepodařilo se projít druhým rozpětím mostu. Srážka postihla i nákladní vlak projíždějící mostem, který způsobil vykolejení některých vozů a pád na loď.

Volga-Don Shipping Company byla v té době provozovatelem lodi. Slovenská Lodenice loď postavila v Komárně v Československu. Loď byla po nehodě obnovena a v současné době ji provozuje společnost Vodohod.

Aleksander Suvorov má celkovou délku 135,75 m a šířku 16,8 m a skládá se ze čtyř palub. Může pojmout 400 cestujících a 83 posádek a běží na vznětovém motoru 6CHRN36/45 (EG70 -5).

hrad SS Morro

katastrofa hradu SS Morro v září 1934 vedla ke ztrátě více než 137 cestujících a posádky z 318 cestujících a 240 posádky na palubě. Výletní loď byla na své 174. zpáteční cestě do New Yorku z Havany.

katastrofu způsobil požár, který vycházel z knihovny výletní lodi a zachvátil celou loď. Požár zhoršilo špatné počasí, nedostatečná posádka a konstrukce lodi, která obsahovala snadno hořlavé vnitřní materiály. Z mnoha záchranných člunů schopných zachránit 408 lidí bylo vypuštěno pouze 12 záchranných člunů.

loď vlastnila společnost Agwi Navigation Co. a provozuje Ward Line. Byl postaven v roce 1930 za cenu přibližně 5 milionů dolarů společností Newport News Shipbuilding. Plavidla dokončena její první plavbě v srpnu 1930 a sloužil Sboru Line spolu se svou sestrou loď SS Oriente na čtyři roky.

hrad SS Morro byl 155 m dlouhý, 21,6 m široký a 11,9 m hluboký a měl kapacitu pro přepravu 489 cestujících a 240 posádek. Parní turbo-elektrické vložky byl poháněn dvěma turbínami a plul rychlostí 20k.

SS Andrea Doria

SS Andrea Doria se srazil s východ švédské osobní parník Stockholmu kvůli špatné viditelnosti způsobené hustou mlhou. Katastrofa se odehrála v červenci 1956 poblíž pobřeží Nantucket, Massachusetts, při plavbě směrem k New Yorku, což mělo za následek smrt 52 lidí, zatímco 1660 lidí bylo zachráněno.

je považován za první velkou srážku na světě s radarem na moři, protože se předpokládá, že příčinou nehody je nesprávná interpretace radaru. Byl zasažen těsně na zádi a pod pravobokovým mostem a potopil se po 11 hodinách.

zaoceánský parník byl vlastněn Italian Line a postaven loděnicemi Ansaldo v Janově v Itálii za cenu přibližně 30 milionů dolarů. Byla vypuštěna v červnu 1951 a na svou první plavbu vyrazila v lednu 1953.

SS Andrea Doria měří 212 m na délku, měl paprsek 27m a hrubá prostornost 29,100 t. To představovalo deset paluby a byl vybaven dvěma parní turbíny poskytuje nejvyšší rychlost 23.