dynamické vyvážení vyžaduje, aby hlavní osa momentu setrvačnosti pneumatiky byla vyrovnána s osou, kolem které se pneumatika otáčí, obvykle nápravou, na které je namontována. V továrně pneumatiky, kola a pneumatiky jsou namontovány na vyrovnávání stroj, test kola, sestavy se otáčí rychlostí 100 OTÁČEK za minutu (10 až 15 km / h s posledních vysoká citlivost snímačů), nebo vyšší, 300 RPM (55 až 60 km / h s typickou nízkou citlivost senzorů), a síly nevyváženost je měřena senzory. Tyto síly jsou vyřešeny do statické a pár hodnot pro vnitřní a vnější roviny kola, a ve srovnání s nesymetrii tolerance (maximální povolená výrobní limity). Pokud pneumatika není zkontrolována, může způsobit vibrace v zavěšení vozidla, na kterém je namontována. V maloobchodních prodejnách pneumatik se sestavy pneumatik/kol kontrolují na vyvažovači rotace, který určuje množství a úhel nevyváženosti. Vyvažovací závaží jsou pak namontována na vnější a vnitřní přírubu kola.

ačkoli dynamická rovnováha je teoreticky lepší než statická rovnováha, protože dynamická i statická nerovnováha může být měřena a korigována, její účinnost je sporná kvůli pružné povaze gumy. Pneumatiky v free spinning stroj nemusí zažít stejné radiální zkreslení, tepelné deformace, ani hmotnost a camber, že by na vozidle. Dynamické vyvažování proto může vytvářet nové nezamýšlené nerovnováhy.

Dynamické vyvažování má tradičně nutná demontáž kola z vozidla, ale senzory instalované v moderních automobilů, jako pro anti-lock brzdy, může umožnit odhad nerovnováha při jízdě.

fyzika dynamické vyváženíit

na první aproximaci, která zanedbává deformace kvůli své pružnosti, kolo je tuhý rotor, který je omezen na otáčení kolem své nápravy. Pokud hlavní osa momentu setrvačnosti kola není v důsledku asymetrického rozložení hmotnosti vyrovnána s nápravou, je nutný vnější točivý moment kolmý na nápravu, aby se kolo otáčelo kolem nápravy. Tento dodatečný točivý moment musí být zajištěn nápravou a její orientace se neustále otáčí s kolem. Reakce na tento točivý moment, podle Newtonova třetího zákona, se aplikuje na nápravu, která ji přenáší na zavěšení a může způsobit vibraci. Automobilové techniky může snížit vibrace na přijatelnou úroveň při vyvažování kola, přidáním malého mas na vnitřní a vnější ráfky kol, které přinášejí hlavní osy do konjunkce s nápravou.