Eine der mehr spannende modelle freigegeben in diesem jahr war die BMW F800GS Abenteuer. Die BMW R1200GS „Adventure“ Modelle der Vergangenheit haben immer das Versprechen einer verbesserten Offroad-Performance und Langstrecken-Touring-Fähigkeiten über die Standardmodelle angeboten. Daher waren die Erwartungen an die neue F800GS Adventure hoch, eine bessere Offroad-Maschine als die Standard-F800GS zu sein.

Wie erwartet enthält das neue Adventure-Modell eine lange Liste von Touren- und Offroad-Upgrades gegenüber dem Standardmodell, aber das Fahrrad hat dabei auch erheblich an Gewicht gewonnen. vollgetankt ist die neue F800GS Adventure 33 Pfund (15 kg) schwerer als eine Standard-F800GS.

Die meisten Leute kaufen die F800GS, weil sie leichter, kostengünstiger und geländegängiger ist als die R1200GS und dennoch guten Komfort auf der Autobahn bietet. Die F800GS Adventure wiegt 505 Pfund (230 kg), was nur 20 Pfund (9 kg) weniger ist als die R1200GS und praktisch das gleiche Gewicht wie Abenteuermotorräder mit größerem Hubraum wie die KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 und KTM 1190 Adventure. Mit nur 85 PS ist die F800GS Adventure im Vergleich zu anderen Bikes derselben Gewichtsklasse stark untermotorisiert.

F800GS Abenteuer Off-Road Verbesserungen

• Optional TKC80 dual-sport reifen
• Enduro stil fußrasten
• Wrap-um handprotektoren
• Bremspedal riser
• Motor wachen
• Hinten tank wachen
• “ Enduro Mode“ für TC und ABS
• Crash resistant tank wanten

Die R1200GS Adventure Modelle der Vergangenheit erhielten gegenüber dem Standardmodell immer ein Fahrwerksupgrade. Anscheinend entschied BMW, dass die Standardfederung gut genug war und ließ die Federung der F800GS Adventure unverändert. Die Standard F800GS lieferte bereits großzügige 9,1 Zoll. (230 mm) vorne und 8,5 Zoll. (215 mm) Federweg hinten, so dass BMW anscheinend keinen Bedarf an zusätzlichen Verbesserungen hatte.

Während das Fahrrad viel Federweg bietet, war eine häufige Beschwerde vieler F800GS-Besitzer, dass die Federung nicht steif genug für den ernsthaften Offroad-Einsatz ist und die Vorderradgabel keine Anpassungen bietet. Mit dem zusätzlichen Gewicht der zusätzlichen Ausrüstung wird eine bereits weiche Federung noch weicher. Darüber hinaus verhindert die nicht verstellbare Gabel, dass Sie weitere Einstellungen vornehmen, die die Situation verbessern könnten.

Die riesige Windschutzscheibe des F800GS Adventure kann eine Haftung im Gelände sein.

Einige der neuen Touring-Upgrades wie der um 2,1 Gallonen (8 Liter) größere Kraftstofftank haben wesentlich zur Gewichtszunahme beigetragen. Außerdem kann die größere Touring-Windschutzscheibe auf der Autobahn großartig sein, aber im Gelände kann sie die Sicht und Körperpositionierung einschränken oder sogar zu einer Gefahr für den Fahrer werden.

Die neue elektronische Fahrwerksoption ESA ist praktisch, um die Fahrwerkseinstellungen im laufenden Betrieb anzupassen. ESA ändert jedoch nur die Druckstufendämpfung am hinteren Stoßdämpfer, während die Einstellung der Zugstufendämpfung entfernt wird. Diese fehlende Einstellung der Zugstufendämpfung schränkt die Feinabstimmung der Federung für verschiedene Geländetypen ein.Optisch hat die neue F800GS ein robusteres Offroad-Erscheinungsbild mit neuen Crash-Schutzfunktionen wie Handprotektoren, Motorschutz, Tankschutz und optionaler Unterfahrschutzplatte. Die neue Crash-Haltbarkeit ist eine willkommene Verbesserung gegenüber der Standard-F800GS, die bei leichten Umkippungen leicht Kunststoff knacken kann.

Die Ergonomie im Gelände wurde ebenfalls verbessert. Ein neuer Bremspedal-Riser ist eine interessante neue Funktion, mit der Sie die Höhe des Pedals erhöhen können, um das Bremsen zu erleichtern. Breite gezackten fußrasten bieten besseren grip off-road, wenn stehend auf die pegs.

33 Pfund zusätzliche Upgrades haben eine bereits weiche Federung noch weicher gemacht.

Die neue Traktionskontrolle „Enduro Mode“ und die ABS-Einstellung wurden speziell für eine verbesserte Offroad-Leistung entwickelt, sodass Sie eine kleine Menge Radspin und Slide erhalten, bevor sie eingreifen. Der Enduro-Modus funktioniert überraschend gut, aber brauchen Sie wirklich ABS und Traktionskontrolle im Gelände? Als Sicherheitsnetz für gelegentliches Offroad-Fahren ist es ein nettes Feature, aber bei niedrigen Traktionsbedingungen wie Sand und Felsen sind alle Traktionshilfen normalerweise ausgeschaltet.

Reichen die Offroad-Upgrades aus?

Wir hatten die Gelegenheit, sowohl die Standard-F800GS als auch die F800GS Adventure über 1.500 Meilen unwegsames Gelände in Baja Mexico zu testen. Während unserer Reise stellten wir fest, dass das Adventure-Modell mehr als offroad-fähig war, aber die neuen Upgrades boten keinen Vorteil gegenüber der Standard-F800GS. Die serienmäßige F800GS ist leichter, hat eine weniger aufdringliche Windschutzscheibe und trägt bei gleicher Federung weniger Gewicht. Wenn die beiden Motorräder im Gelände auf demselben Gelände fahren, fühlt sich die Standard-F800GS spürbar flinker an.

Die neue F800GS Adventure ist ein vielseitiges Motorrad, das aggressives Offroad-Fahren ermöglicht und die meisten Besitzer werden mit ihrer Wahl zufrieden sein. Das „Adventure“ -Abzeichen bedeutet jedoch nicht unbedingt, dass es im Gelände besser ist als die Standard-F800GS.

Wenn Sie die beste Option für den Schmutz wollen, ist die Standard F800GS eine bessere Wahl. Mit 470 Pfund (213 kg) nass ist es eines der leichtesten Adventure-Bikes, das immer noch guten Langstrecken-Tourenkomfort und eine Reichweite von rund 200 Meilen bietet. Sie können die gesparten 1.500 US-Dollar (Preisunterschied bei Basismodellen) in den Aftermarket-Crash-Schutz und Fahrwerks-Upgrades investieren, die das Fahrrad zu einem noch beeindruckenderen Offroad-Performer machen.Insgesamt haben die Updates der F800GS Adventure sie für Langstreckentouren verbessert, aber wir können nicht dasselbe für die Offroad-Leistung sagen. Wir denken, dass BMW eine Gelegenheit verpasst hat, indem er keine steifere Federung und verstellbare Gabel angeboten hat, was langfristige Kritikpunkte an dem Fahrrad sind, das BMW hätte ansprechen sollen. Hoffentlich ist für nächstes Jahr bereits ein neues Fahrwerk in Arbeit und wird für beide Modelle verfügbar sein.

Autor: Rob Dabney

Rob Dabney begann im Alter von 15 Jahren eine lebenslange Obsession mit Motorrädern, als er sein erstes Fahrrad kaufte – einen Honda MB5 von 1982. In seinen 20ern und 30ern nahm er an Offroad-Wüstenrennen teil, darunter die Baja 250, 500 und 1000. Schließlich führte ihn seine Neigung zur Erkundung zum dualen Sport- und Abenteuerreiten. Robs nie endende Suche zu entdecken, was um die nächste Kurve ist, hat ihn auf Abenteuer in Mexiko, Nordafrika, Europa und im gesamten amerikanischen Westen geführt. Als Moto-Journalist inspiriert er gerne andere, Abenteuer über nah und fern zu suchen.