Karte der Nationalstraße um 1839. Es wurde fertiggestellt und mit staatlichen Mitteln nach Osten und Westen erweitert.Sie überquerte die Allegheny Mountains und verband den Potomac River mit dem Ohio River. Es wurde eine der wichtigsten Routen nach Westen durch die Berge in den alten Nordwesten und von dort in den Mittleren Westen der Vereinigten Staaten. Als sich Straßen in Amerika entwickelten, wurden Siedler von nahe gelegenen Gemeinden angezogen, weil die Straßen Zugang zu Märkten boten. Sie konnten ihre Produkte auf fernen Märkten verkaufen und weit entfernte Produkte kaufen. Wenn sich ein Vorfahr in der Nähe einer Straße niedergelassen hat, können Sie möglicherweise zu einem Ursprungsort auf einer Verbindungsstraße zurückkehren.

Historischer Hintergrund

Die Cumberland Road war ein frühes Beispiel für eine makadamisierte Autobahn in den Vereinigten Staaten. Teile der Nationalstraße folgten Teilen der Routen der älteren Braddock’s Road und Zane’s Trace. Der Kongress genehmigte 1820 den Bau der Straße nach St. Louis, Missouri am Mississippi River und 1825 nach Jefferson City, Missouri.

Aber der Straßenbau war chronisch unterfinanziert. Die Arbeiten begannen 1811 am Potomac River in Cumberland, Maryland. Bis 1818 hatte es den Ohio River in Wheeling, (West) Virginia erreicht. Der Bau erreichte Zanesville und später Springfield, Ohio im Jahr 1838. Der Bau wurde 1839 eingestellt, wobei ein Großteil der Straße nach Vandalia, Illinois, unvollendet blieb (erst 1850 fertiggestellt). Der Kongress stimmte 1840 dafür, die Straße nicht fertigzustellen, weil Eisenbahnen ein besseres Transportmittel waren. Der Bau der restlichen Teile der Nationalstraße wurde an die Staaten übergeben. Darüber hinaus übernahmen die Staaten 1835 die Kontrolle über die Straße von Cumberland nach Wheeling und nutzten sie als mautpflichtigen Turnpike.

1824 wurde eine Reihe von Turnpikes von Baltimore nach Cumberland fertiggestellt. Diese wurden als östliche Verlängerung der Nationalstraße behandelt. Die Staaten beendeten die verbleibenden Abschnitte, die nach 1840 mit Vandalia, Illinois, verbunden waren. Und schließlich verbanden staatlich finanzierte Straßen Vandalia mit St. Louis und Jefferson City, Missouri, um die westliche Erweiterung der Nationalstraße abzuschließen.

Der Höhepunkt des Ruhms und der Verwendung für die Straße war 1825. Riesige Conestoga produzieren Wagen und Scharen von Rindern die Straße zu dieser Zeit gewickelt, wenn seine Geschichte in Lied erzählt wurde, Geschichte, Malerei, und Poesie. Ein weiterer Anstieg der Nutzung kam in den 1840er Jahren mit regelmäßigen Postkutschenfahrplänen und häufigen Gasthäusern und Tavernen auf dem Weg. Der Verkehr ging in den 1870er Jahren aufgrund der Eisenbahnen erheblich zurück. Heute sind die Überreste der Nationalstraße durch malerische Mauthäuser, alte Steinbrücken und steinerne „Cumberland“ -Meilenmarkierungen gekennzeichnet.

Route

(Ost nach West)

• Baltimore, Maryland (in späteren Jahren)

• Cumberland, Maryland
• Uniontown, Pennsylvania
• Wheeling, (West) Virginia
• Zanesville, Ohio
• Columbus, Ohio
• Indianapolis, Indiana
• Terre Haute In der Nähe von St. John’s, Indiana
• Vandalia, Illinois

• St. Louis, Missouri (in späteren Jahren)
• Jefferson City, Missouri (in späteren Jahren)

Andere Wiki-Seiten

• Vereinigte Staaten Überlandreisen 1784 bis 1839, Nationalstraße, Alte Bundesstraße, Chicago Road (National Institute)
• Viele der US-Migrationswege und Straßen

Siedler und Aufzeichnungen

Es sind keine Listen von Siedlern bekannt, die die Nationalstraße benutzten. Im Allgemeinen stammten die Leute, die die Nationalstraße benutzten, aus östlicheren Staaten, insbesondere Maryland, Pennsylvania, Virginia, West Virginia und Ohio. Sie waren am ehesten entlang der Straße oder auf verschiedenen Sporen in Pennsylvania angesiedelt haben, West Virginia, oder im Mittleren Westen Staaten wie Ohio, Kentucky, Indiana, Illinois, oder Missouri.

• Historische Nationalstraße National Scenic Byway Beschreibung, Kultur und Fotos.
• National Old Trails Road Fotogalerie schwarz und Weiß in Maryland.
• Rickie Longfellow, „The National Road“ in Highway History unter http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/back0103.cfm (Zugriff am 4. Oktober 2010).