Darrell Waltrip
February 5, 1947 (age 74)
Owensboro, Kentucky
3x NASCAR Winston Cup Champion
2x NASCARs beliebtester Fahrer
NASCARs 50 Größte Fahrer
1. Platz (1981, 1982, 1985)
1972 Winston 500
2000 NAPA 500
1975 Music City USA 420
1992 Mountain Dew Southern 500
22nd (1986)
1982 Mellow Yellow 300
2006 Goody’s 250
1982 Miller Time 300
1989 Goody’s 300
Darrell Waltrip (* Februar 5, 1947) ist ein pensionierter NASCAR-Fahrer und Kommentator für Fox Sports. Er gewann drei Winston Cup-Titel (1981, 1982, 1985), den Daytona 500 von 1989 und den Southern 500 von 1992 und ist der unbestrittene Rekordhalter des Memorial Day Major Race, nachdem er zuvor fünf Coca-Cola 600-Titel gewonnen hatte. Seine 84 Siege im Winston Cup sind die meisten von jedem Fahrer im modernen NASCAR-Zeitplanformat (nach 1971). Seine Familie, einschließlich seiner Frau Stephanie Rader, und Töchter Jessica Leigh und Sarah Kaitlin, wohnen in Franklin, Tennessee.
„Jaws“
Lokaler Rennfahrer
Waltrips Erfolg als früher Rennfahrer in Kentucky führte dazu, dass er nach Nashville, Tennessee, zog, um auf dem Nashville Speedway USA (jetzt Music City Motorplex) auf dem Tennessee State Fairgrounds zu fahren, wo er zwei Streckenmeisterschaften gewinnen würde. Dort, Er würde aggressiv für das Rennen der Woche werben, als er in einer lokalen Fernsehsendung auftrat, in der für die Rennen des Speedways geworben wurde, und keine Angst hatte, die Show zu besuchen, wenn andere Konkurrenten sich weigerten. Zu den berüchtigten Trash-Talking-On-Air gehörte das Verspotten von Fahrern wie Coo Coo Marlin (dessen Sohn Sterling später auf der Rennstrecke fuhr und zweimaliger Daytona 500-Gewinner ist), James „Flookie“ Buford, dessen Spitzname er in der Luft verspotten würde (James und Sohn Joe Buford waren beide Streckenmeister – Joe Buford würde Waltrips Rekord von 55 Siegen beim MCM schlagen) und war bekannt für eine Prahlerei, die der Prahlerei eines anderen berühmten Kentuckianers zu dieser Zeit, Muhammad Ali, ähnelte.
Während es einigen Fans nicht gefiel, gefiel es dem Streckenmanagement, dass er beim Verkauf von Tickets half, was zu zusätzlichen Gehaltsschecks von Streckenbetreibern für seine Werbefähigkeiten führte. In seinen frühen Jahren umarmte er auch den WSM-Radiomoderator Ralph Emery und bildete eine Bindung, die während seiner Karriere einflussreich sein würde, da Waltrip Emery später in den 1980er Jahren in Emerys Fernsehsendung ersetzen würde.
NASCAR
Waltrip startete 1972 in der Cup-Klasse mit einem alten Mercury Cyclone, der ursprünglich der Ford von 1967 war, der von Mario Andretti zum Sieg im Daytona 500 von 1967 gefahren wurde. Dieses Auto wurde später für Rolf Stommelen in Talladega zu einem Mercury Cyclone umgebaut, bevor Waltrip das Auto kaufte und es zum # 95 Terminal Transport Mercury machte. Es war sein primäres Auto für seine ersten Saisons.
Als er in den 1970er Jahren in die Cup-Ebene wechselte, brachte ihm sein aggressives Fahren und sein ausgesprochener Stil den Spitznamen „Jaws“ ein, eine Anspielung auf den Film von 1975 über einen Killerhai. Der Spitzname wurde Waltrip von Rivale Cale Yarborough in einem Interview gegeben, nachdem Waltrip Yarborough aus einem Rennen stürzte. Waltrip selbst bevorzugte die Spitznamen „D.W.“ oder „D-Dubya“, aber er erkannte Yarborough an, indem er beim nächsten Rennen einen aufblasbaren Spielzeughai in seiner Grube zeigte. Der Spitzname blieb hängen, nachdem Waltrip einen mittlerweile berühmten Kommentar über den einmaligen Rivalen Dale Earnhardt abgegeben hatte, in dem er erklärte, dass er in den Nachrichten über Dale und sein Team sagen könne, was er wolle, weil sie „es sowieso nicht lesen könnten“. Auf dem Höhepunkt seines NASCAR-Erfolgs in den frühen 1980er Jahren buhten die Fans Waltrip oft aus, aber sein Witz und seine liebenswerte Albernheit eroberten allmählich die Herzen der meisten seiner Kritiker. Einmal, als eine Menge ihn in der Victory Lane ausgebuht hatte, brachte Waltrip das feindliche Publikum zum Schweigen, indem er sie herausforderte, „Boo, wenn du D.W. liebst“. Er konnte auch seinem Sponsor Mountain Dew gefallen, indem er bemerkte: „Sie sagten Tau!“, macht seinen Sponsor aufstehen und bemerkt werden.
Ende der 80er Jahre
Waltrips Erfolg mit dem Autobesitzer Junior Johnson führte zum Erfolg mit drei nationalen Meisterschaften, aber die Besorgnis wuchs in seinen Freunden. Cortez Cooper, sein Pastor, machte sich Sorgen um sein Engagement bei Budweiser als Sponsor, und nachdem sich die Eltern darüber beschwert hatten, wie er dazu beitrug, eine Verbindung zwischen Alkohol, schnellen Autos und Erfolg herzustellen, überlegte er ernsthaft, das Team zu wechseln und wechselte nach der Saison 1986 zu Hendrick Motorsports mit Procter & Gamble’s Tide als Sponsor.Im Jahr 1986 begannen Waltrip und Hendrick ihre Partnerschaft mit der Gründung eines Honda- und später (1994) eines Volvo-Händlers in Franklin, Tennessee, die beide mit der Hendrick Automotive Group verbunden waren.
Im Daytona 500 von 1989 gewann Waltrip das Rennen zum ersten Mal in seiner Karriere. Sein Interview nach dem Rennen mit dem damaligen CBS-Boxenreporter Mike Joy wurde berühmt, als Waltrip schrie: „Ich habe das Daytona 500 gewonnen! Ich habe das Daytona 500 gewonnen!“ begleitet von einem „Ickey Shuffle“ -Tanz in der Victory Lane.Nachdem er 1989 bei der Entwicklung des neuen Chevrolet Lumina zu seinem ersten Sieg beigetragen hatte, indem er im Mai seinen fünften Coca-Cola 600 auf dem Lowe’s Motor Speedway gewann, einen Rekord aufstellte und sich auf einen Sieg im einen verbleibenden Major vorbereitete, der ihm seit seinem ersten Rennen entgangen war, dem Heinz Southern 500 in Darlington, SC, und einen Bonus von einer Million Dollar für den Gewinn von drei der vier Majors des Sports – dem Daytona 500, dem Aaron’s 499, dem Coca-Cola 600 und 500 in einer Saison. Der Druck sowohl des Bonus- als auch des Karriere-Grand-Slam (in Talladega hatte er 1977 und 1982 das Winston 500 gewonnen, was sein erster und vierter Karrieresieg in Majors war) traf Waltrip schwer, und er traf die Wand früh im Rennen und war nie ein Anwärter.
Waltrip konnte seinen Erfolg des Vorjahres nicht bis ins Jahr 1990 tragen. Waltrip hatte es versäumt, die Victory Lane die ganze Saison über zu besuchen. Während er für seinen 500. Karrierestart beim Pepsi 400 trainierte, drehte sich Waltrip im Öl eines anderen Autos um und wurde von Dave Marcis T-Boned. Waltrip erlitt zwei gebrochene Arme, ein gebrochenes Bein, und eine Gehirnerschütterung. Er verpasste den Pepsi 400, kam aber zurück, um eine Runde in Pocono zu fahren, bevor er Jimmy Horton als Entlastungsfahrer Platz machte. Obwohl Waltrip die nächsten fünf Rennen verletzungsbedingt verpasste, belegte er den 20. Platz in Punkten und das Team war sehr erfolgreich, Ersatzfahrer Greg Sacks wurde im August in Michigan Zweiter, und das Team erzielte nur einen DNF für die Saison, als Sarel van der Merwe spät im Rennen in Watkins Glen stürzte. In den Spielzeiten 1989 und 1990 wurde Waltrip von den Fans zum beliebtesten Fahrer gewählt.
Besitzer/Fahrerjahre
Am Ende der Saison gründeten Waltrip und Crew Chief Jeff Hammond ihr eigenes Cup-Team, DarWal Inc. In den 1970er Jahren besaß Waltrip sein eigenes Team, bis er von Bud Moore Engineering ausgewählt wurde. Sein Team diente weiterhin als sein persönlicher Lizenzagent und Betreiber für viele Kurzstreckenautos, die er an vielen Rennstrecken an Nicht-Cup-Wochenenden oder Sonderveranstaltungen fahren würde, und ging schließlich zu Busch Series Racing. Seine erste Saison als Besitzer / Fahrer war relativ erfolgreich, da Waltrip zweimal gewann und im # 17 Western Auto Chevy Achter wurde. Im Jahr 1992 sammelte Waltrip drei weitere Siege und belegte den 9. Platz in Punkten. Das wäre das letzte Mal, dass er die Victory Lane in einem Cup-Rennen besuchen würde. Nachdem Waltrip 1993 von anderen Teams überfallen worden war, entschied er sich für neue Herausforderungen, weil er nicht in einer Komfortzone sein wollte, den ehemaligen Richard Childress Racing-Motorenbauer Lou LaRosa für den Bau von Motoren und den ehemaligen Cup-Champion Barry Dodson als Crew-Chef, was er später gestand, war der schlimmste Fehler, den er als Besitzer gemacht hatte. Er erzielte vier Top-Ten-Platzierungen, wurde aber nicht höher als Dritter. 1994 sah er seinen letzten Auftritt in den Top Ten in Meisterschaftspunkten, wo er den 9. Platz belegte, mit einer damals beispiellosen Serie über zwei Saisons von 40 Rennen ohne DNF, alle mit Waltrips eigenen Motoren, und nur einem Motorschaden in der Saison, nachdem das Auto die Ziellinie überquert hatte.
1995 startete Waltrip stark und schien seine alte Form wiedererlangt zu haben, als er bei der Winston stürzte und gezwungen war, die Fahrer für mehrere Wochen übernehmen zu lassen. Er erholte sich nie und seine zweite Saisonhälfte wurde nur durch eine Pole beim NAPA 500 hervorgehoben.
Waltrip kämpfte 1996 weiter und erzielte nur zwei Top-Ten-Platzierungen. Western Auto wollte das Team verlassen, blieb aber im Rahmen der Feier zum 25-jährigen Jubiläum von Waltrip. Während das Jahr eines der profitabelsten von Waltrip war, fielen seine Ergebnisse weiter ab. Bei der UAW-GM Quality 500 konnte sich Waltrip zum ersten Mal seit über 20 Jahren nicht mehr qualifizieren, da Terry Labonte ebenfalls nicht ins Rennen kam, und weil Labonte ein jüngerer Cup-Champion war, konnte er das Provisorium übernehmen, während Waltrip, der 20. in Besitzerpunkten war, in der Besitzerpunkteposition zu niedrig war, um das Rennen zu machen (nur die ersten vier in Besitzerpunkten von Autos, die nicht im Feld waren, mit Ausnahme des jüngsten ehemaligen Champions, der nicht im Feld war, wurden nach dem Qualifying in den Regeln von 1997 hinzugefügt). Nach der Saison hatten Waltrip und sein Team Schwierigkeiten, Sponsoren zu finden, konnten jedoch in letzter Minute einen Deal mit der in Ohio ansässigen Firma Speedblock für 1998 abschließen. Leider bezahlte Speedblock nur Teile dessen, was versprochen wurde, und schließlich wurde der Deal storniert. Waltrip war zu diesem Zeitpunkt fast bankrott und musste das Team an Tim Beverly verkaufen.
Beverly entschied sich, das Team nicht sofort zu fahren, sondern das Team wieder aufzubauen (jetzt Teil von MB2 nach einem zweiten Verkauf). Während dieser Zeit unterzeichnete Waltrip mit Dale Earnhardt, Inc. um den # 1 Pennzoil Chevy zu fahren, der für den verletzten Rookie Steve Park einspringt. Während seiner Amtszeit bei DEI belegte Waltrip beim California 500 den fünften Platz und führte in der Endphase des Pocono 500, bevor er Jeremy Mayfield Platz machte und den sechsten Platz belegte.
Letzte Jahre
Waltrips 2000er Rennwagen.
Auf der Brickyard 400 gab Beverly das Team als # 35 Pontiac Grand Prix mit Tabasco Sauce Sponsoring zurück. Leider wurde Waltrip wegen des fehlenden Erfolgs des Teams frustriert und trat am Ende der Saison zurück. Nach einem kurzen Flirt mit dem Ruhestand unterschrieb Waltrip den # 66 Big K Ford Taurus für Haas-Carter Motorsports. Unglücklicherweise, Waltrip passte nicht gut in das neue Team, und er konnte sich in dieser Saison sieben Mal nicht mit einer neuen Qualifikationsregel für den vorläufigen Titel des letzten Champions qualifizieren. Während seines Ruhestandsjahres 2000 lief Waltrip am besten Brickyard 400, wo er sich auf der Außenstange qualifizierte und Elfter wurde. Er beendete 36. in Punkten in dieser Saison.
Craftsman Truck Series
Vorlage: Hauptartikellim Jahr 1995 baute Waltrip ein Craftsman Truck Series Team auf und fand 1997 Erfolg, als Rich Bickle in der Gesamtwertung der Saison den zweiten Platz belegte und drei Rennen gewann und Waltrip zu einem der wenigen Autobesitzer machte, die Rennen in den drei nationalen Serien von NASCAR gewonnen hatten. Als Sears 1997 das Sponsoring beider Teams einstellte, suspendierte er das Truck-Team und kehrte erst 2004 im Rahmen der NASCAR-Entwicklung von Toyota zurück.Mike Joy hatte den Fans gegenüber erwähnt, dass Fox wollte, dass ihre Sender nur Toyotas einsetzen, um einen Interessenkonflikt über Fahrzeugmarken zu verhindern, die sie im Cup-Rennen anrufen würden.
Umzug zum Broadcast-Stand
Nach seiner Pensionierung im Jahr 2000 unterschrieb er bei Fox als einer von zwei Analysten in den NASCAR-Fernsehsendungen des Netzwerks.
Waltrips Sendestil führte zu Beginn seiner Rundfunkkarriere zu Kontroversen. Eine Woche nach dem Tod der NASCAR-Legende Dale Earnhardt in Daytona im Jahr 2001 interviewte Waltrip NASCAR-Präsident Mike Helton für ein Pre-Race-Segment während der Sendung auf dem North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip glaubte, dass vier Todesfälle in den letzten zehn Monaten, die alle durch basiläre Schädelfrakturen bei Unfällen verursacht wurden, zu viele waren, und er scheute sich nicht, Helton um eine Erklärung zu bitten. Heltons Antworten irritierten Waltrip, der von einem Magazin als „viel mehr wie der nächste Mike Wallace (von 60 Minuten) als der nächste John Madden“ bezeichnet wurde.“
Er drängte dann auf obligatorische Kopf- und Nackenstützen und zwei Wochen später demonstrierte er das Gerät während der Sendung auf dem Atlanta Motor Speedway und erklärte das Gerät. Sieben Monate später beauftragte NASCAR die Geräte nach einem Unfall während eines Rennens der ARCA Re / Max Series, das nach dem Qualifying für die UAW stattfand-GM Quality 500 tötete den Fahrer Blaise Alexander. Als die Autos die grüne Flagge nehmen, um jedes Rennen zu starten, ruft Waltrip „Boogity Boogity Boogity!“, eine bedeutungslose Phrase, die in den letzten Jahren zu seinem Markenzeichen geworden ist. (Der Satz erscheint in der 1960 Doo-Wop-Parodie „Who Put The Bomp“ von Barry Mann.) Die Geschichte, die Waltrip darüber erzählt hat, ist, dass er es als Fahrer satt hatte, seinen Spotter oder Crewchef zu Beginn jedes Rennens „grün, grün, grün“ sagen zu hören und etwas Originelleres hören wollte.
Waltrip zog sich im Juni 2019 vom Kommentarstand zurück, um sich mehr darauf zu konzentrieren, Zeit mit der Familie zu verbringen. Sein letztes Rennen als Farbkommentator war der Toyota / Save Mart 350 2019 auf dem Sonoma Raceway.
Derzeit
Sein jüngerer Bruder Michael Waltrip ist ein ehemaliger NASCAR-Fahrer und Gewinner des Daytona 500 in 2001 (das Rennen, in dem Dale Earnhardt in einem Wrack der letzten Runde getötet wurde) und 2003. Er und Earnhardt waren enge Freunde, und das Ziel des Rennens 2001 war für ihn offensichtlich emotional, da er zwischen dem Glück, seinen Bruder die Flagge nehmen zu sehen, und der Sorge um Earnhardts Zustand hin- und hergerissen war.
Er erscheint derzeit in Anzeigen für Toyota und Aaron’s neben seinem Bruder Michael.
Waltrip belebte sein Truck-Team 2004 als Toyota Craftsman Truck Series-Team mit Fahrer David Reutimann, der 2004 mit Sponsoring des japanischen Industrieriesen NTN die Auszeichnung Rookie of the Year in der Serie erhielt. 2005 wurde das Team auf zwei LKW erweitert. Im August 2005 gewann der wiederbelebte Darrell Waltrip Motorsports sein erstes Rennen, ironischerweise im Toyota Tundra 200 auf dem Nashville Superspeedway mit Reutimann am Steuer. Die aktuellen Fahrer des Teams sind David Reutimann und Rookie Joey Miller, der nach einem beeindruckenden Lauf in den Rennen der ARCA Re / Max-Serie im Jahr 2005 in das Team berufen wurde.Waltrip fuhr am 22.Juli 2006 erneut in der Busch Series auf dem Martinsville Speedway. Er fuhr die #99 Aaron’s Dream Machine seines Bruders Michael und belegte den 28.
Auszeichnungen
- Er wurde 1998 zu einem der 50 größten NASCAR-Fahrer gewählt.
- 2005 wurde er in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen.
- Waltrip wurde 2003 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen.
Bücher
Waltrip war auch im Verlagswesen erfolgreich.
1994 wurde er als Titelgeschichte in Guideposts vorgestellt, die auch während seines letzten Rennens im Jahr 2000 vorgestellt wurde.2003 unterzeichnete er einen Vertrag mit Pearson plc’s Penguin Imprint, um seine mit Jade Gurss geschriebene Autobiografie zu veröffentlichen.Die Biografie, DW: A Lifetime Going Around in Circles, war ein Bestseller der New York Times, als sie 2004 um den Daytona 500 veröffentlicht wurde.Im Mai 2004 wurde Waltrip die zweite Sportfigur, die in der One-on-One-Serie von Andachtsbüchern des ehemaligen NBA-Spielers und Basketballtrainers Jay Carty zu sehen war. Darrell Waltrip Eins-zu-Eins: Der Glaube, der ihn bis zur Ziellinie brachte, ist ein sechzigtägiges Andachtsbuch mit Waltrips Geschichten und wie sie sich auf den Glauben beziehen können, und Cartys Andachten. (Die Serie enthält auch John Wooden und Mike Singletary.)
Andere Unterhaltungsauftritte
Waltrips Unterhaltungsauftritte wurden von seiner Arbeit mit Ralph Emery in Nashville Radio in den frühen 1970er Jahren beeinflusst, und das führte zu seiner Arbeit als Fill-In für Emery.In den 1980er und 1990er Jahren ersetzte er Emery im Nashville Network „Nashville Now“ und moderierte später selbst die beiden Nachfolgeshows des Netzwerks, „Music City Tonight“ und „Prime Time Country“.Waltrip arbeitete an „Days of Thunder“, da Hendrick Motorsports ein wichtiger Anbieter von Autos und Fahrern war (er half bei der Einstellung von Bobby Hamilton für das Projekt), und einer seiner Verletzungsersatzstoffe war der Lead-Stuntfahrer Greg Sacks, und der Fox Broadcast Booth arbeitete an „Talladega Nights: The Legend of Ricky Bobby“ und „Cars“.
Waltrip war zweimal Moderator bei den GMA Music Awards und arbeitete beide Male mit Kathy Troccoli zusammen. Im Jahr 1999 kam der ultimative Fall von Ironie, als sie den „Song of the Year“ Award an David Mullins (bekannt für seinen verstorbenen Bruder Rich) und Mitch McVicker für „My Deliverer“ überreichten. Rich Mullins (der bei dem Unfall ums Leben kam) und Mitch McVicker waren aus ihrem Lastwagen geworfen worden, weil sie keine Sicherheitsgurte angelegt hatten.Im Jahr 2006 moderierten Waltrip und Nicole C. Mullen ein DirecTV-Special, „Songs of Faith“.
Ebenfalls 2006 war er Farbkommentator für den Walt Disney-Film Cars, er spielte die Rolle als Darrell Cartrip.
Liste der Darrell Waltrip-Dialoge
- „Boogity, Boogity, Boogity! Lass uns Rennen fahren, Jungs!“ zu Beginn der Rennen.
- „Coopitition“ ein Spiel von Kooperation und Wettbewerb. In Waltrips Worten „Zusammenarbeiten zum Wohle von jemandem“.
- „Adios“, ein Fahrer zieht sich aus dem Pack zurück.
- „Er zog eine Linda Ronstadt“, wenn ein Fahrer leicht einen anderen überholt. Der Verweis ist auf ihre Version des Songs „Blue Bayou“ (ein Wortspiel für „blew by you“).
- „Biffles altes Auto ist ein Schwein in einer Decke, und sie ist eine hübsche Sache, nicht wahr?“ Wurde 2003 gesagt, als Greg Biffles Auto aufgenommen und verprügelt wurde.
- „Er sitzt auf einem heißen Blechofen und schwitzt Eiswasser“, in den angespannten Momenten am Ende eines Rennens.
- „Herr Feel-Goods“. Waltrips Worte, wenn die Führer frische Reifen kaufen, die sich für einen Fahrer „gut anfühlen“.
- „Wie mein Daddy sagte, der Kuchen ist alles Teig“, das bedeutet, das Rennen ist fast vorbei.
- „Einige Fahrer sind amphibisch.“ das bedeutet zu sagen, dass einige Fahrer beidhändig waren. Darrell sagte dies während des Sonoma Road Course Race 2002. Chris Myers, FOX Sports Kommentator rief ihn aus und korrigierte ihn in der Luft und es peinlich Waltrip.
- „Ruh-Roh“, wird hin und wieder gesagt, wenn Darrell über mechanische Probleme mit einem Auto im Rennen spricht oder wenn es während eines großen Wracks auf der Strecke keinen Platz gibt. Der Satz ist ein Verweis auf die Jetsons Hund Astro und Scooby Doo, wie das waren die Zeichen, die den Satz geprägt.
- „Bench-Racing“, wird gesagt, wenn es eine Regenverzögerung oder rote Fahne ist, laut Waltrip-Fahrern, die über Rennen sprechen, die sie während einer Verzögerung hätten gewinnen können, oder was pensionierte Fahrer tun.
- „Slideways“, Waltrips Wortspiel für seitwärts oder wenn ein Fahrer die Kontrolle über sein Auto verliert.
- „Dee-di-do“, Waltrips Worte für wenn sich ein Auto löst im Vergleich zum Tanzen.
- „Datgum es!“ Waltrips Worte des Ekels oder der Angst, Begriff, der möglicherweise von Larry The Cable Guy geprägt wurde.
- „Stay-Together-Please“, Waltrips Wortspiel über die STP-Ölbehandlung während der Richard-Petty-Ära.
- „Coopetition“, die sich darauf bezieht, wie Fahrer auf Begrenzungsschienen zusammenarbeiten und miteinander konkurrieren müssen.
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