Dank der verstärkten Durchsetzung haben die kalifornischen Luftqualitätsregulierungsbehörden die Anzahl der staatlich zugelassenen Schwerlastfahrzeuge, die die Dieselemissionsgesetze nicht einhalten, von rund 80.000 im Jahr 2017 auf heute 50.000 reduziert.

Eine neue Regel, die 2020 in Kraft tritt, wird voraussichtlich die endgültigen Spottgesetze einführen. Ab Januar wird das California Department of Motor Vehicles (DMV) nur noch Fahrzeuge registrieren, die den Dieselverschmutzungsanforderungen entsprechen.“Wenn ich auf dem Feld bin, kommen viele Leute auf mich zu und sagen: ‚Ich werde etwas tun, wenn Sie mich erwischen'“, sagte Bruce Tuter, Manager der Compliance Assistance and Outreach Section des California Air Resources Board (CARB). „Nun, jetzt werden sie erwischt.“

Schrittweise Regulierung

Die kalifornische LKW- und Busregel, das wichtigste Gesetz des Staates zur Regulierung der Schwerlastdieselemissionen, wurde 2008 verabschiedet. Die stufenweisen Anforderungen, die schwere Lkw vorschreiben, erfüllen die Feinstaubfilteranforderungen ab dem 1. Januar 2012. Ältere schwerere LKW mussten ab dem 1. Januar 2015 ersetzt werden.

Bis zum 1. Januar 2023 müssen fast alle LKW und Busse Motoren des Modelljahres 2010 oder gleichwertig haben.

Vor achtzehn Monaten die Compliance-Rate für LKW in-Staat registriert schwebte um 70 Prozent, sagte Tuter. „Das ist wirklich nicht sehr gut. Wir sagten: ‚Wir bekommen wirklich nicht die gesundheitlichen Vorteile. Unser Ziel ist es, die Gesundheit der Menschen in Kalifornien zu schützen.“

Mit dem Ziel, die Anzahl der LKWs zu erhöhen, die den Richtlinien entsprechen, begann die Agentur 2017 mit der Intensivierung der Durchsetzung und untersuchte DMV-Daten, um festzustellen, ob ein bestimmtes Fahrzeug den Richtlinien entspricht. (Etwa 420.000 schwere Lkw sind bei der California DMV registriert.)

Wenn nicht konforme LKW-Besitzer nicht innerhalb von 30 Tagen auf eine Benachrichtigung über einen Verstoß geantwortet haben, hat die Agentur die DMV-Registrierung des Fahrzeugs ausgesetzt.

„Im Moment haben wir über 15.000 Nichteinhaltungsanzeigen gesendet, die 30.000 Lastwagen betroffen haben“, sagte Tuter. Die Agentur hat von der DMV über 15.000 Registrierungsanträge angefordert und in den letzten zwei Jahren 140.000 Fristerklärungen an diejenigen mit bevorstehenden Compliance-Fristen gesendet.

Bußgelder für Verstöße gehen in die Tausende von Dollar.

Die 2020–Regel, Teil eines neuen Gas- und Dieselsteuerpakets, führt die bestehenden Durchsetzungspraktiken noch einen Schritt weiter – durch die Automatisierung des Registrierungsprozesses.

„Wenn Sie unsere Verordnung nicht einhalten, erhalten Sie keine Registrierung“, sagte Tuter. „Diesmal ist es echt. Es wird passieren.“

Branchenvertreter verdoppelten diese Warnung.“Es gab sicherlich eine Haltung von „Fang mich, wenn du kannst“, sagte Joe Rajkovacz, Direktor für Regierungsangelegenheiten der Western States Trucking Association. „Dieses neue Gesetz nagelt das wirklich fest, und es gibt Segmente der Branche, die ziemlich hart getroffen werden.“Die meisten nicht konformen Fahrzeuge gehören kleinen LKW-Unternehmen und nicht den großen Flotten“, sagte er.

Nachdem die WSTA eine Klage gegen die Dieselverschmutzungsregel eingereicht und verloren hat, hat sie ihre Unterstützung hinter das Registrierungsgesetz gestellt, sagte Rajkovacz. „Wir unterstützen die Änderung organisatorisch, weil sie letztendlich die Wettbewerbsbedingungen für diejenigen verbessern wird, die die Investition getätigt haben. Wenn ich mich daran halten muss, sollte sich jeder daran halten.“

Industrie wird getroffen

Aus Kapazitätsgründen wird das Gesetz Auswirkungen haben“, sagte Rajkovacz. Er schätzt, dass allein die Bauindustrie 20 Prozent ihrer Kapazität verlieren wird, sobald die Regel im nächsten Januar in Kraft tritt.

„Es wird ein Hit, ein dramatischer Hit.“Die finanziellen Anreize und Outreach-Bemühungen von CARB sollen das Bewusstsein schärfen und Truckern bei den Kosten für die Modernisierung ihrer Ausrüstung helfen“, sagte Tuter. Der Bildungsblitz der Agentur (in drei Sprachen, Englisch, Spanisch und Punjabi) reicht von Webinaren und Mailings bis hin zu Werbetafeln und Telefon-Hotlines.

Die DMV-Verordnung wird keine Auswirkungen auf Lkw außerhalb des Staates haben, sagte Tuter, aber sie wird der Agentur Zeit geben, sich auf nicht konforme Fahrzeuge zu konzentrieren, die über die Grenze kommen. Die Agentur prüft die elektronische Überwachung, um die grenzüberschreitende Einhaltung zu gewährleisten.

Speditionen (in Kalifornien und außerhalb des Bundesstaates), die frühere Dieselemissionsmandate erfüllt haben, werden mit einem „Doppelschlag“ getroffen, warnten Tuter und Rajkovacz. Bis 2023 müssen alle LKW mit einem Motor von 2010 ausgestattet sein, so dass Fahrzeuge, die nach früheren Richtlinien nachgerüstet wurden, erneut aufrüsten müssen.

Tuter schätzt, dass etwa 200.000 Lkw, die bei der California DMV registriert sind, im Jahr 2023 aufgrund des Motormandats nicht mehr konform sein werden.

Der Wert älterer Lkw sinke rasant, warnte Rajkovacz. „Sie sollten jetzt sein“, sagte er.