Teil 2: Die Finishing Touches

Team321 der front setup ist mit einem weld-in stahl querträger zu montieren die crown Vic suspension komponenten—einschließlich control arme, knuckles, lager, bremsen und sway bar links. Aufgrund der verengten Spurbreite können Sie die werkseitige Stabilisator- oder Zahnstange nicht verwenden. Und dies ist kein Schnitt / Schweißung der Fabrik Crown Vic Querträger. Der schmale Crown Vic-Querträger von Team321 ist ein speziell angefertigter Querträger, der ohne Änderungen zum F-100-Rahmen passt. Team321 bietet dieses Setup in zwei Paketen an: Das Basispaket enthält den Querträger, die oberen Querlenker, alle Montageteile und die Stabilisator; Das komplette Aufhängungspaket enthält die unteren Querlenker, die Zahnstange, das Gewindefahrwerk, die Achsschenkel, die Spurstangen und die Stabilisator-Glieder.

Die verengte spurweite querträger löst eine vielzahl von fragen, wie die erhöhte rad optionen und, über die vorteile der verengung der spur breite, die querträger ist entworfen für montage gewindefahrwerke, die eröffnet eine endlose auswahl von frühling raten und ermöglicht für feine tuning der fahrt höhe. Für diejenigen, die Luft suchen, können auch Ridetech-Stoßwellen verwendet werden. Die Zahnstange stammt von einem Lincoln Mark 8, und die Bremsoptionen beginnen mit werkseitigen Crown Vic-Scheibenbremsen und umfassen 14-Zoll- oder größere Wilwood-Optionen. Motor mount optionen umfassen kleine block und big block Ford V-8s, Ford Mod motoren und Coyote V-8s während zugabe mehr auswahl als kunden antrag sie.

QUELLEN

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TEAM321
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Wir machen da weiter, wo wir aufgehört haben. Es war Zeit für die Demontage und das endgültige Schweißen.

Wir entfernten die Mutter am Pendelstangenendglied und hielten die Pendelstange am Querträger fest, um die Pendelstange entfernen zu können.

Als nächstes entfernten wir die Schrauben, die den Bremssattel festhielten, und entfernten den Bremssattel und den Rotor.

Wir haben einen temporären Gewindefahrwerk-Platzhalter verwendet, da wir mit diesem Projekt möglicherweise noch in der Luft sind, nur die Zeit wird es zeigen!

Wir haben einen temporären Gewindefahrwerk-Platzhalter verwendet, da wir mit diesem Projekt möglicherweise noch in der Luft sind, nur die Zeit wird es zeigen!

Als nächstes zur Demontage haben wir die Zahnstange und das Ritzel gelöst und entfernt.

Als nächstes haben wir die oberen Querlenker gelöst und entfernt.

Als wir uns nach rechts bewegten, lösten wir die unteren Querlenker.

Sobald Sie wieder entfernt sind, können Sie den Team321-Querträger wirklich sehen und wie er vor dem endgültigen Schweißen an Ort und Stelle geheftet aussieht.

Nachdem der Querträger blank war, haben wir das gesamte Finish-Schweißen an der Oberseite, Unterseite und den Seiten des Team321-Querträgers abgeschlossen.

Der Querträger war komplett verschweißt und bereit für einige Farb- und Endmontage.

Da sind wir noch unentschlossen auf eine Menge Dinge für die endgültige Richtung dieses Chassis und Projekt (Farbe, air ride, etc.), haben wir beschlossen, nur etwas rostfreie Grundierung zu sprühen, um den Rahmen vor den Elementen zu schützen, bis wir bereit sind, für die Pulverbeschichtung zu sprengen.

Nach ausreichender Trockenzeit gingen wir den Vorgang in umgekehrter Reihenfolge durch und installierten den Rest des Kronenviczahnrads wieder auf dem Querträger.

…die gekrümmte spurweite querträger ist entworfen für montage gewindefahrwerk, die eröffnet eine endlose auswahl von frühling raten…

Und hier ist sie jetzt: Der Team321 Narrowed Crown Vic-Querträger ist vollständig installiert und fertiggestellt.