Der primäre zweck dieser rechner ist zu beantworten die frage: „Wie schwer eine fünfte rad kann ICH schleppen mit meinem lkw?“

Dieser Rechner ist für Sattelanhänger ausgelegt, die von einer Sattelkupplung gezogen werden, die im Bett eines Lastwagens über der Hinterachse montiert ist.

Geben Sie im folgenden Formular so viele Informationen ein, wie Sie haben, und klicken Sie unten auf die Schaltfläche Berechnen. Je mehr Informationen Sie angeben, desto genauer ist die Berechnung. Das Gegenteil ist auch der Fall – je weniger Informationen Sie bereitstellen, desto weniger genau sind die Ergebnisse.

Wenn Sie mit den Gewichten oder Abkürzungen nicht vertraut sind, sollten Sie mit dem Verständnis der Gewichte beginnen.

Weitere Details finden Sie in den Szenarien unter dem Rechner.

* Die Ergebnisse dieses Rechners sind ungefähre Angaben.Die Ergebnisse können aufgrund von Umrechnung und Rundung leicht ungenau sein.Gewicht von flüssigkeiten variieren leicht mit temperatur, höhe, chemische zusammensetzung, etc.

Szenario: Maximales Anhängergewicht reduziert um GVW

In diesem Szenario wissen Sie einiges über den LKW. Sie haben die maximale Anhängergewichtsbewertung sowie das tatsächliche LKW-Gewicht (GVW) und das Hinterachsgewicht (RGAW) eingegeben. Seit dem Kauf des LKW haben Sie einen schweren Werkzeugkasten im Bett installiert, wodurch das LKW-Gewicht um fast 1.000 Pfund erhöht wurde. Aus diesem Grund fand der Rechner das GVW als die restriktivste Zahl und reduzierte das maximale Anhängergewicht entsprechend.

Beispiel, mit dem 2005 Dodge RAM 1500, regelmäßige cab, 4×4, 5.7L HEMI Magnum V8 motor:

• Zugfahrzeug GVWR: 6,350 lbs
• Zugfahrzeug GCWR: 14,000 lbs
• Zugfahrzeug maximale geladen anhänger gewicht bewertung: 8,900 lbs
• Zugfahrzeug RGAWR: 3,900 lbs
• Zugfahrzeug GVW: 5,845 lbs
• Zugfahrzeug RGAW: 2.921 lbs
• Berechnetes maximales Anhängergewicht: 2.020 lbs

Wie Sie sehen können, ist das berechnete Ergebnis von 2.020 lbs deutlich niedriger als das von Dodge angegebene Maximum bei 8.900 lbs. Der große Unterschied liegt darin, dass die Herstellerbewertungen das LKW-Gewicht nur mit Standardausrüstung und Fahrer verwenden. Optionen und Fracht erhöhen das LKW-Gewicht und reduzieren die Anhängelast.

Zusätzlich nehmen die Ausweichzahlen ein 15% Königszapfengewicht an, während der Rechner ein restriktiveres 25% annimmt. Geben Sie 15% in das Überschreibungsfeld für das Gewichtsprozentsatz des Sattelanhängers ein und berechnen Sie es neu, was zu einem höheren maximalen Anhängergewicht von 3.367 lbs führt. Während der niedrigere Prozentsatz so aussieht, als könnten Sie mehr abschleppen, Sie müssen das tatsächliche Gewicht und den Prozentsatz des Königszapfens herausfinden, bevor Sie sich für diese Nummer entscheiden.

Um zu sehen, wie sich jeder Wert auf das berechnete maximale Anhängergewicht auswirkt, versuchen Sie Folgendes: Geben Sie die ersten beiden Werte oben ein und klicken Sie auf Berechnen. Geben Sie dann alle zusätzlichen Werte ein und klicken Sie nach jedem auf Berechnen.

Szenario: Kennen Sie nur den GVWR und den GCWR des LKW

Wenn Sie nur den GVWR und den GCWR des LKW kennen, geben Sie sie in die ersten beiden Felder ein. Das maximale Anhängergewicht wird berechnet, indem GVWR von GCWR abgezogen wird.

Beispiel mit dem 2002 Ford F-350 LKW:

• Zugfahrzeug GVWR: 11.500 lbs
• Zugfahrzeug GCWR: 20.000 lbs
• Berechnetes maximales Anhängergewicht: 8.500 lbs

Dieses Ergebnis gibt Ihnen zwar eine sehr grobe Schätzung des Zugfahrzeugpotenzials, weist jedoch die folgenden Probleme auf:

• Das berechnete Anhängergewicht geht davon aus, dass das Zugfahrzeug seine maximale Traglast wiegt, in diesem Fall 11.500 lbs. Geben Sie zur besseren Genauigkeit das tatsächliche Gewicht des Zugfahrzeugs in das Feld Zugfahrzeug-GVW ein.
• Wenn Sie nur GVWR und GCWR verwenden, werden andere vom Hersteller angegebene Gewichtsbeschränkungen ignoriert, z. B. das maximal beladene Anhängergewicht, das maximale Königszapfengewicht und das RGAWR. Geben Sie zur besseren Genauigkeit so viele dieser Werte wie möglich ein.

Szenario: Kennen Sie nur die maximale Königszapfengewichtsbewertung der Anhängevorrichtung

Wenn Sie nur die vom Hersteller angegebene Anhängerkupplungsbewertung kennen, geben Sie diese in das Feld maximale Königszapfengewichtsbewertung des Zugfahrzeugs ein.Beispiel mit dem 2005 Chevrolet Colorado, Crew Cab, 2WD, Vortec 2800 I-4 Motor:

• Zugfahrzeug maximale King Pin Gewicht Bewertung: 500 lbs
• Berechnetes maximales Anhängergewicht: 2.000 lbs

Wenn das maximale Königsbolzengewicht, das in dieser Berechnung verwendet wird, vom Anhängerkupplungshersteller ist, kann dieses Ergebnis in hohem Grade ungenau sein, weil die Anhängerkupplungsbewertung keine Relevanz überhaupt zu den LKW-Bewertungen haben kann. Wenn andererseits das maximale Königszapfengewicht vom LKW-Hersteller für dieses spezifische Fahrzeug stammt, wäre die Berechnung genauer. In beiden Fällen ist die Verwendung dieser Zahl allein aus folgenden Gründen unzureichend:

• Die Berechnung geht davon aus, dass das Königszapfengewicht 25% des gesamten Anhängergewichts beträgt. Eine Variation des Königszapfengewichtsprozentsatzes macht diese Annahme ungültig.
• Wenn Sie nur das maximale Königszapfengewicht verwenden, werden andere vom Hersteller angegebene Gewichtsbeschränkungen wie GVWR, GCWR, Maximum loaded Trailer Weight (oder GTW) und RGAWR ignoriert. Geben Sie zur besseren Genauigkeit so viele dieser Werte wie möglich ein.

Das tatsächliche maximale Anhängergewicht für dieses Fahrzeug beträgt 1.700 / 2.900 lbs (manuelles / automatisches Getriebe), wie von Chevrolet angegeben.

Diese Szenarien veranschaulichen, dass die Abhängigkeit von zu wenig Informationen dazu führen kann, dass Sie die Herstellerbewertungen überschreiten. Auf der anderen Seite liefert der Rechner mit allen relevanten Gewichtszahlen genaue Ergebnisse.