Was ist falsch an diesem Bild?

Was fehlt, ist der Brückendeckabstand! Der einzige, wichtigste Faktor ist die Tragfähigkeit! Dies betrifft alles andere. Erfahren Sie weiter unten mehr…

Gute Katze, schlechte Katze! Was meinen wir damit?

Wir meinen nicht, dass ein Boot schlechte Qualität hat oder nicht gut segelt. Worüber wir hier sprechen, macht einen Katamaran gut geeignet für Langstreckenkreuzfahrten mit einer guten Ladung an Bord. Was macht ein Boot geeignet für längere Aufenthalte an Bord.

Diese Seite wurde aus Interviews mit Bauherren, Designern, Lieferkapitänen, Eigentümern, Charterern und aus unseren persönlichen Erfahrungen mit der Lieferung von Booten entlang der Ostküste, Offshore und Urlaub an Bord mit erfahrenen und unerfahrenen Katamaran-Seglern zusammengestellt. Es ist sowohl praktisch als auch technisch. Die Informationen sollen kein bestimmtes Produkt unterstützen, obwohl wir uns offensichtlich für Fountaine Pajot entschieden haben, weil wir glauben, dass es ein gutes Beispiel für unsere Entdeckungen ist. Viele Leute werden von anderen Händlern und Eigentümern auf diese Seite verwiesen.

Let’s Take a Look

Bitte lies das ganze Dokument ‐ es gibt ein paar wirklich tolle Sachen am Ende ‐ ändere dich nicht zu kurz!

Warum es wichtig ist…

Die Sonne scheint nicht immer. Die Meere sind nicht immer ruhig. Finden Sie heraus, warum es wichtig ist, Netze nach vorne zu haben, die die Wellen durchlassen. Diese sind leichter und reduzieren das Pitching. Warum das Tragen von Lasten für Sicherheit, Komfort und das Erreichen Ihrer Ziele so wichtig ist. Und vieles mehr…

Für Charterer…

Die hier bereitgestellten Informationen zeigen den Unterschied zwischen einem komfortablen Boot und einem enttäuschenden Urlaub. Sicher, in geschützten Gewässern wird fast alles funktionieren. Aber wenn Sie planen, in der Karibik zu chartern – das sind Informationen, die einen Unterschied machen, wie gut Sie Ihren Urlaub genießen!

Für Gebrauchtbootkäufer…

Viele der älteren Boote sind buchstäblich mit Mord davongekommen! Es gab keine Konkurrenz. Es wurde viel gelernt. Neue Technologie hat perfekt auf die Bedürfnisse von Katamaranen abgestimmt, um leicht, aber stark zu sein. Verwenden Sie diese Kriterien, um die besten Kompromisse auszuwählen, wenn Sie sich einfach nicht für das Neueste und Beste entscheiden können.

Für neue Bootskäufer…

Überraschung, Überraschung. Dies ist das Zeitalter der Spin Doctors und Vermarkter. Was auf Bootsmessen gut aussieht, ist nicht unbedingt das, was einen ernsthaften Offshore-Kreuzer ausmacht. Viele, so genannte, neue Boote sind eigentlich Re-Hashes von sehr alten Designs – manchmal 10 Jahre alt oder mehr. Oft mit ein paar Füßen auf den Spiegel geschlagen! Käufer vorsicht! Hier finden Sie Informationen, die die Suche eingrenzen.

Erfahren Sie hier, wie Sie 80% der Kosten einer neuen Yacht mit Steuervorteilen und Einnahmen ausgleichen können.

Was machst du für den Rest deines Lebens?

Es hängt alles davon ab, was Sie vorhaben! Am Dock bleiben, Wochenenden in geschützten Gewässern verbringen? Ehrgeiziger? Küstenkreuzfahrt? Oder kombinieren Sie Küstenkreuzfahrten und Wetterbeobachtungen mit ernsthaften Offshore-Kreuzfahrten? Ihre Pläne beeinflussen, was Sie brauchen, und Sie müssen für die abenteuerlichste Kreuzfahrt planen, die Sie planen.

Woher wissen wir, was benötigt wird? Weil wir jedes Jahr die Lieferung vieler Boote arrangieren – Transatlantik und Ostküste in die Karibik. Wir sprechen mit den Kapitänen, die alle Arten von Booten gesegelt sind. Wir haben mit den Designern gesprochen. Besuchte die Pflanzen. Was ich hier mit Ihnen teile, ist die Destillation von 100 Stunden Gesprächen, die auf praktischen Erfahrungen mit einigen der erfahrensten Segler unter allen Bedingungen basieren.

Diese Diskussion richtet sich an Offshore-Segeln. Aber selbst wenn Sie nur die Fähigkeit wollen, Hier erfahren Sie, wonach Sie suchen müssen. Denken Sie daran, auch wenn Sie nicht vorhaben, sich in Langstreckenkreuzfahrten zu wagen, kann die Person, an die Sie schließlich verkaufen, Ihre Auswahl jetzt ändern, was sich später auf den Wiederverkauf Ihres Bootes auswirken kann. Warum jegliches Marktpotenzial ausschließen? Eine „gute Katze“ kann an Land UND vor der Küste segeln.

Übersicht

Schauen Sie sich an, was wichtig ist … Gute Katze oder schlechte Katze?

Ist es für Inshore- oder Offshore-Segeln gebaut? Mit dem Aufkommen der neuen Technologie ist die High-Tech, die für Ozeankreuzfahrtkatamarane notwendig ist, jetzt erschwinglich. Der Reiz des komfortablen Segelns ohne Heilung, der Privatsphäre, die nur mit einer guten Trennung von Wohn- und Schlafräumen erreichbar ist, und eines Panoramablicks mit außergewöhnlichem Decksraum – ganz zu schweigen vom Tiefgang … Katamarane sind erwachsen geworden. (Wenn man irgendwelche Zweifel hat, hat er in letzter Zeit einfach keine Bootsmesse besucht!)

Wie bei jedem neuen Phänomen gibt es viele Veranstalter, die bestrebt sind, auf den neuesten Trend aufzuspringen – ob sie etwas darüber wissen, was erforderlich ist oder nicht. Dieses Papier soll die 4 wichtigen Unterschiede hervorheben, die Ihnen helfen, die Absicht der Bauherren zu verstehen. Bietet er eine Inshore- oder Offshore-Katze an? Die 4 wichtigen Kriterien (abgesehen von der Gesamtqualität und Integrität) sind:

• Stabilität. Strahl zu Länge verhältnis und Statische Stabilität
• Pitching. Der Komfortfaktor
• Brückendeckabstand
• Das Steuercockpit. Flybridge oder Deck-Level?
• Tragfähigkeit

Es gibt noch andere Faktoren, die wir diskutieren werden, und ich fordere Sie auf, # 4 besondere Aufmerksamkeit zu schenken ‐ alle anderen hängen davon ab, dass dies zuerst richtig ist.

Stabilität

Ein Katamaran hat im Allgemeinen keinen Ballast. Es hängt in erster Linie vom Auftrieb des Trägers und des einzelnen Rumpfes für die Stabilität ab. Je breiter es ist, desto mehr Stabilität – irgendwann wird der Strahl jedoch unüberschaubar. Darüber hinaus ist ein schmalerer Rumpf leichter zu drücken und neigt bei schwerer See zum Stolpern. Der gleiche breitere Rumpf, der Ihnen eine bessere Tragfähigkeit verleiht, gibt Ihnen auch mehr totale Stabilität. Natürlich verliert man irgendwann an Leistung … Das Gleichgewicht zu finden ist der Schlüssel.Praktisch alle erfahrenen Bauherren, insbesondere die europäischen Bauherren, die ihre Boote transatlantisch zu ihren Stützpunkten in der Karibik segeln müssen, haben sich auf ein Mindestverhältnis von Länge zu Balken (L / B) von ungefähr 50% festgelegt. Das ist ein 20’Strahl auf einem 40′ Boot. Wenn das Boot größer wird, über 50 ‚oder so, können Sie sich von diesem Verhältnis ein wenig zurückziehen und haben immer noch eine ausreichende Stabilität. Dieselben erfahrenen Erbauer setzten genügend Strahl in die einzelnen Rümpfe, um mehr als ausreichende lastentragende Fähigkeit zu geben. Ein Zeichen für ein älteres Design (das heutzutage oft wiederbelebt und als neu beworben wird) sind schmale Einzelrümpfe, die manchmal durch (benötigte) zusätzliche Balken ersetzt werden, da die Rümpfe nicht mehr den erforderlichen Auftrieb haben.

(Übrigens können Sie diese Designs oft von innen erkennen, da die Liegeplätze hoch sind und das Brückendeck überspannen – die Rümpfe haben nicht genug Volumen, um 4 Doppelkojen in voller Größe zu tragen! Achtung!)

Statische Stabilität ist ein Maß für eine statische Stabilität. Der Faktor wurde von Schilderbauern entwickelt (welcher Wind wird unser Schild umhauen?!) Eine schlechte Katze (zum Beispiel) könnte eine statische Stabilität im Bereich von 25 Knoten haben. Eine gute Katze im Bereich von 50-60 Knoten. Dies ist eine statische Maßnahme. In Wirklichkeit würde das Boot seitwärts rutschen und aufrunden, wenn Sie dumm genug wären, alle Segel oben zu lassen, und dies würde die Zahl ungefähr verdoppeln.

Pitching

Stellen Sie sich zwei Kinder auf einer Seesäge vor. Wenn sich beide in der Nähe des Rotationszentrums befinden:

• Es ist sehr schwierig, das Board überhaupt in Gang zu bringen. Und wenn sie es taten und du vorbeikamst, könntest du das Ende mit zwei Fingern greifen und sie aufhalten. Stellen Sie sich die gleichen zwei Kinder vor, die zum Ende des Brettes ausziehen.
• Jetzt ist es einfach, das Board in Bewegung zu bringen (Pitching). Und sobald die Kinder angefangen haben, würden Sie nicht versuchen wollen, das Ende zu ergreifen, um sie aufzuhalten ‐ Sie würden wahrscheinlich Ihre Hand brechen!

Pitching wird durch zu viel Gewicht in den Enden des Bootes verursacht. Unterkünfte und Lagerräume, die sich weit vor dem Mast erstrecken. Solide fiberglas decking vorwärts (Fiberglas ist schwer im vergleich zu netting-das ist ein grund, warum sie sehen netting auf alle ernsthafte katzen!) Motoren und Lagerung zu weit hinten. Nicht genügend Heck- oder Bugrumpfbereich, der sich achtern und vorne von der Gondel erstreckt. Siehe die Zeichnungen unten.

Pitching kann dein Leben unglücklich machen. Ermüden Sie, damit Sie unnötige Risiken eingehen. Dämpfen Sie Ihren Appetit. Solides Decking nach vorne trägt jedoch mehr als nur zum Pitching bei. Bei Offshore-Bedingungen, bei denen Sie möglicherweise Wellen halb heruntersurfen; Ihr Bogen kann das Wellensystem vor Ihnen überholen und in die Welle eintauchen. Netze lassen einfach das Wasser durch und lassen die Bögen sich erholen. Solide Decking kann das Boot stolpern und eine katastrophale Pitch Pole‐Mid‐Ocean verursachen. Netting nach vorne statt solide Decking ist entscheidend für eine Offshore‐Katze – für Komfort und Sicherheit!

Gute Katze links…

Lange Überhänge vorne und hinten. Unterkünfte konzentriert in der Mitte des Bootes (Gewicht aus den Enden gehalten). Strahl/Länge verhältnis 58%, Statische stabilität über 55 knoten.

Schlechte Katze Rechts…

Kurze Überhänge. Solide Decking nach vorne. (Schwere, und nicht lassen sie die wasser durch– können reise in große ozean welle, surfen situationen.) Und in die Enden ausbreiten. Strahl länge verhältnis von 46% oder weniger, Statische stabilität über 23 knoten.

Übrigens ist das Letzte, was Sie tun möchten, Decking und / oder Fußschächte nach vorne zu haben. Das zusätzliche Gewicht nach vorne ist schlimm genug, aber wenn sich die Fußhöhlen und Lounges mit Wasser füllen, wenn Sie zum Beispiel auf See eine Welle hinuntersurfen, können Sie echte Probleme haben.

Wussten Sie, dass es bei der Messung dieser Vorwärtsbohrungen bis zu 100 cu geben kann. ft von wasser-fang, geschlossenen fuß gut? Ein cu. Ft Wasser ist 7,48 Gallonen. Eine Gallone wiegt 8,5 # (62,4 Pfund / cu.ft.). Also 100 cu. ft Wasser kombiniert mit zusätzlicher Struktur bedeutet, dass Sie leicht 7.000 Pfund Wasser nach vorne hinzufügen können, wenn Ihre Nase in eine große Meereswelle eintaucht. Denken Sie so darüber nach. Das ist, als würde man einen Pick-up-Truck auf dem Bug tragen, wenn man vor der Küste segelt. (Okay, wenn Sie nur in einem 50-Meilen-Kreis chartern – aber möchten Sie so vor der Küste segeln?)

Brückendeckabstand

Dies wird allgemein als die Höhe vom Wasser bis zur Unterseite der Gondel bezeichnet. Wenn es zu niedrig ist, schlagen und schlagen Wellen unter die Wohnräume. Manchmal buchstäblich klopfen die Platten vom Tisch in einem schlechten Design. Der Lärm verhindert das Schlafen. Aber ich verstärke diese Ansicht. Wenn ich über die Decksfreiheit der Brücke spreche, möchte ich sicherstellen, dass zwischen den Rümpfen ein ausreichendes Volumen für einen reibungslosen Durchgang der Meere vorhanden ist und dass der Abstand zwischen den Rümpfen nicht übertrieben ist.

Stellen Sie sich vor, Sie schieben zwei Rohre wie im Beispiel (Kreuzabschnitt. EIN&B). Das Rohr mit dem kleinen Loch muss viel mehr Widerstand erzeugen; buchstäblich eine Wasserwand davor zwingen. Rohr A lässt das Wasser leicht durch.

Sie benötigen die Kombination von:

• größtmöglicher Brückendeckabstand
• Ausreichender Abstand zwischen den Rümpfen – aber nicht zu viel Abstand
• und reibungslose Übergänge zwischen Gondel und Rümpfen…

…um den reibungslosen Übergang von Wellen mit minimalem Widerstand, Aufprall und Wirkung auf das Aufdrücken der Bögen bis zum Beginn der Nickbewegungen zu ermöglichen.

Beispiel für den Abstand des Katamaran-Brückendecks

Eine gute Katze hat links einen höheren Abstand des Brückendecks, ohne dass Protuberanzen der Wasserfluss. Der breitere Balken zwischen den Rümpfen trägt auch zu einem ungehinderten Wasserfluss zwischen den Rümpfen bei.

Beachten Sie den Unterschied für die böse Katze auf der rechten Seite. Wir haben dies als eines der größten Negative von Eigentümern gehört, die Boote wie die auf der rechten Seite besaßen. Dies ist auch einer der Hauptgründe für den Verkauf. (Dieser Stil ist typisch für viele der älteren Generation von Booten, und auch einige neue, wo Marketing-Typen von den Designern übernehmen).

Warum nicht zu viel Strahl? Haben Sie jemals beobachtet, wie das Kielwasser von den Bögen eines Bootes kommt? (Wenn Sie sich ein Motorboot ansehen, übertreibt der Effekt eines schwereren Bootes bei höherer Geschwindigkeit den Effekt, von dem ich spreche.) Die Welle krümmt sich in einem Winkel von etwa 150 Grad vom Bug nach oben und weg. Wenn Sie diagonal vom Bug nach außen messen, würden Sie sehen, dass die Welle an Höhe zunimmt, wenn sie sich vom Bug weg krümmt. Denken Sie daran.

Stellen Sie sich nun einen älteren Katamaran mit schmaleren Rümpfen vor (der Wasserlinienbalken jedes Rumpfes ist schmal.) Die Rümpfe haben nicht den Auftrieb, um die Stabilität zu geben, die vom Auftrieb herrührt (siehe oben), so dass der Konstrukteur gezwungen ist, Stabilität auf die einzige Weise zu gewinnen, wie er kann – er erhöht den Gesamtstrahl. Der Trade off? Mehrere und alles schlecht:

• Die beiden Bugwellen kommen unter der Gondel zusammen, wenn sie vom Bug zurückwinkeln, und der Abstand ist länger (mit den breiteren Rümpfen), so dass die Welle größer ist – das Ergebnis ist übermäßiges Stampfen unter dem Brückendeck! Mit anderen Worten, die selbst erzeugten Wellen verbinden sich sogar mit einem bescheidenen Hacken, was zu einem Stampfen unter relativ moderaten Bedingungen führt.
• Die schmalen Rümpfe geben Ihnen nicht die Tragfähigkeit, die ein ernsthafter Kreuzer braucht.
• Die schmalen Rümpfe erlauben es den Liegeplätzen nicht, sich bequem (und niedrig) in die Rümpfe zu schmiegen, was dazu führt, dass die Liegeplätze unangenehm hoch sind und das Brückendeck auf irgendeine Weise überlappen, um sie in voller Größe zu machen (oder der Charterfirma zu erlauben, Kingsize-Betten zu bewerben!.
• Da die Rümpfe so weit voneinander entfernt sind, segeln sie manchmal in zwei verschiedenen Wellensystemen, was eine sehr unangenehme Bewegung bewirkt.

Warum sollte jemand ein Boot so entwerfen? Die Antwort ist, dass sie es heute wahrscheinlich nicht tun würden. Einige Charterunternehmen oder Marketingunternehmen, die versuchen, die heutige Popularität von Katamaranen zu nutzen und die Kosten niedrig zu halten, wählen jedoch ältere Designs, deren Werkzeugkosten sich bereits amortisiert haben (oder unerfahrene Designer wählen), um die Kosten des Bootes zu senken. Das Problem ist, dass ein schlechtes Design immer ein schlechtes Design sein wird und die Kosten lange vergessen sein werden, während das Unbehagen anhalten wird…

Denken Sie daran, dass Charterunternehmen Designer nach Parametern fragen, die für Personen geeignet sind, die für kurze Zeit an Bord bleiben, und dass die Anforderungen an die Ausrüstung (Tragfähigkeit) für diese kurzen Zeiten minimal sind. Diese Boote müssen normalerweise nur in einem 50-Meilen-Kreis segeln.

Egal, ob Sie unser Investitionsprogramm nutzen möchten, um Ihr Boot frühzeitig zu bezahlen oder es für eine ernsthafte Kreuzfahrt zu bekommen, wir nehmen die lange Sicht. Wir vertreten aktuelle Designs, die Boote mit der Tragfähigkeit bieten, die Sie für eine sorglose, ernsthafte Kreuzfahrt benötigen (Dies ist meine einzige Werbung) in diesem Stück, aber ich habe das Gefühl, dass ich Ihnen genug Informationen gegeben habe, um das Recht zu verdienen.)

Tragfähigkeit

Dies kann der wichtigste Punkt von allen sein. Es ist nicht nur so, dass das Boot langsamer fährt, wenn Sie die zusätzliche Rumpftiefe eintauchen, wird das Boot träge. Es wird nicht passieren, ohne den

Motor einzuschalten. Es ist schwierig, in engen Situationen oder beim Andocken zu manövrieren. Dieses Eintauchen des Rumpfes verringert auch den Abstand des Brückendecks, was auch das Zuschlagen des Rumpfes fördert! Was für eine Schande – denn ein gut gestalteter Katamaran sollte unter allen Bedingungen eine Freude sein und viel einfacher zu manövrieren sein als ein Einrumpf mit seinen weit auseinander liegenden Doppelmotoren.

Wenn Sie vor der Küste segeln, werden Sie 1.000 Pfund zusätzliches Wasser, Treibstoff, Geschäfte, Sicherheitsausrüstung und Annehmlichkeiten mitnehmen. (Ob Sie planen oder nicht, betrachten Sie den Wiederverkaufswert – der nächste Besitzer möchte vielleicht die Option!) Hier ist, was Hersteller für das Marketing tun, was die Tragfähigkeit reduziert:

• Installieren Sie Innenborder in einem zu kleinen Boot oder in einem Boot, das ursprünglich für Außenborder ausgelegt war.
• Beginnen Sie mit einem Hochleistungsrumpf und versuchen Sie, ihn universell einsetzbar zu machen (zu schmaler Wasserlinienbalken). (Oder, wie oben erwähnt, beginnen Sie einfach mit einem älteren Design, einem schmalen Rumpf mit tiefen „U“ -Abschnitten.)
• Zu viele Unterkünfte (Charterboot!)
• Bauen Sie das Boot zu schwer-Verwenden Sie Low-Tech-Konstruktion. Unnötiges Gewicht im Gebäude nimmt das Tragen von Lasten weg.

Einige tote Werbegeschenke. Schauen Sie sich auf einer Bootsmesse die untere Riegelstufe an – besonders wenn sich mehrere Personen im Cockpit befinden – – ist die Stufe überflutet (tatsächlich unter Wasser?) Nicht genug last tragen. Ist die Wasserlinie am Wasser (oder darunter) entweder am Ende oder ganz? Nicht genug Last tragen. Sicher, Sie können es nach oben verschieben, aber glauben Sie mir, das löst das Problem nicht!

HINWEIS: Wir hatten die Fountaine Pajot Salina 48 oben, vor kurzem auf einer Blue Angels Ausstellung in Annapolis. über 50 Personen, volle Tanks, volle Ausrüstung und Catering für 50 an Bord. Beachten Sie, dass die Wasserlinien auf beiden Seiten immer noch weit über Wasser liegen! Eine gute Katze! P.S. Hinweis Blaue Engel in der hinteren Runde. Vielleicht bist du das nächste Mal da!?

Die zentrale Nervenstation – das Steuercockpit

Es gibt einige schlechte Kompromisse, die mit einem Flybride-Helm passieren, richtig.

1. Der Ausleger muss höher sein, um Kopffreiheit zu geben. Viel höher. Außerhalb der Reichweite, um das Segel zu verstauen oder verwickelte Leinen zu handhaben. Es erhöht den Schwerpunkt des Segels erheblich, führt zu einer erhöhten Wackelbewegung und beeinträchtigt die Sicherheit in schwererer Luft.

2. Der Steuermann hat keinen Kontakt zum Cockpit. Getränke, Essen, Konversation – alle Teilnehmer müssen Schritte aushandeln.

3. Steuermann ist nicht auf Deckhöhe – nicht in der Lage, bei Andockmanövern zu helfen – unvergleichbar mit kurzhändigem (Paar–) Segeln – eine Charterboot-Affektiertheit.

Eine Steuerstation auf Deckebene (links und Nahaufnahme, rechts) ist die Antwort auf alle oben genannten Fragen. Niedriger Ausleger und Schwerpunkt. Helms-Person in Kontakt mit dem Cockpit, und nur einen Schritt entfernt und auf der gleichen Ebene des Decks. Diese Deck-Level-Hilfe fördert das Segeln mit kurzen Händen, bei dem der Steuermann an Deck treten kann, um bei Leinen zu helfen, ohne Stufen auf und ab zu stolpern. Als Bonus – die Crew aus der Kombüse oder dem Cockpit kann auf einen Drink verzichten! Eine ernsthafte Kreuzer Wahl.

Zusammenfassung

Unabhängig davon, ob Sie tatsächlich vor der Küste unterwegs sind oder nicht, können Sie auf schlechte Wetterbedingungen stoßen. Ihr Komfort, Ihr Genuss und Ihre Sicherheit (und letztendlich Ihr Wiederverkaufswert) hängen vom richtigen Design ab.

Die meisten Kriterien, die ich hier gezeigt habe, können Sie leicht selbst bewerten. Wenn das, was andere dir sagen, keinen Sinn ergibt oder wenn das, was ich dir sage, keinen Sinn ergibt, dann mache deine eigene Bewertung. Hier gibt es keine Magie. Gutes Design macht wirklich Sinn und Sie können die verräterischen Zeichen sehen.

Ein Test…Zusammenstellen, was Sie wissen

Schauen Sie sich das Boot vom Spiegel aus an. Sind die einzelnen Rümpfe schmal (ist der Spiegel schmal)? Ist der Abstand des Brückendecks niedrig? Sind die Rümpfe zu weit auseinander? Oder zu nah beieinander? Sind die Spiegel bereits im Wasser ohne Überhang (überlastet achtern)?

• Betrachte das Boot von der Seite. Ist das Boot, während leicht beladen, bereits auf ihrer Wasserlinie oder darunter!? (Es sollte mehrere Zoll Rumpf unterhalb der Wasserlinie zeigen!
• Innen. Überspannen die Liegeplätze die Rümpfe?
• Das Brückendeck? Ungefähr richtig? Warum?
• Dienst. Kannst du zu den Motoren kommen? Leicht? Auf See?
• Werden Sie in die Enden geschoben?
• Gibt es einen Net Forward? Erhebliche Überhänge ohne Gewicht in den Enden?