Update: Einige der unten genannten Angebote sind nicht mehr verfügbar. Sehen Sie sich hier die aktuellen Angebote an.

Landung in Toronto Nach meiner Überprüfung von Swoop und einem Positionierungsflug nach Dubai für eine Emirates-Überprüfung kehrte ich zu einem der ersten Produkte zurück, die ich für TPG getestet habe: Economy auf dem 787 Dreamliner von Air Canada. Das war 2015, als unsere Bewertungen ganz anders aussahen als heute. Seitdem habe ich mehr als eine Million Meilen im Flug zurückgelegt, und ich war neugierig, zu Air Canada Economy zurückzukehren, um zu sehen, wie es sich verändert hat.

Buchung

Wir haben diesen Flug mit der Platinum Card® von American Express in bar anstelle von Punkten bezahlt, mit der Sie 5x Punkte für direkt bei Fluggesellschaften oder Amex Travel gebuchte Flüge erhalten. Der einfache Fahrpreis von 787,88 USD von Toronto nach Dubai ergab 3.939 Punkte, was bei unseren aktuellen Bewertungen 79 USD wert ist, da wir einen Amex-Punkt bei 2 Cent festlegen.

Bodenerfahrung

87s mit dem 3-3-3 Sitzplan, der für Trainer auf Dreamliners typisch ist.

Das führt zu einer engen 17-Zoll-Sitzbreite.

Laut Seat Guru und anderen Quellen soll die Tonhöhe der 787s von Air Canada 30 Zoll betragen. Allerdings habe ich die Beinfreiheit bei 31 gemessen.

Die Sitze fühlten sich nicht sehr gepolstert an. Die reduzierte Polsterung bedeutete, dass mehr Platz für Beinfreiheit zur Verfügung stand, aber es war nicht großartig für Komfort. Nachdem ich 13 Stunden auf diesem Sitz gesessen hatte, fühlte ich mich ein bisschen wund.

Eine der Konsequenzen des schlanken Sitzdesigns ist, dass Sie spüren können, wenn der Passagier hinter Ihnen etwas in die Rückenlehnentasche steckt oder etwas aus ihr holt.

Apropos, es gibt eine einzige große Tasche in der Rückenlehne. Darin lagerte Air Canada ein paar Magazine und die Sicherheitskarte in einer Plastikhülle.

Sitze lehnen sich großzügig fünf Zoll zurück. Das sind gute Nachrichten, wenn Sie schlafen möchten, aber schlechte Nachrichten, wenn Sie an einem Laptop arbeiten möchten und sich der Passagier vor Ihnen zurücklehnt.

Die Kopfstütze hat Klappflügel, um Ihren Kopf im Schlaf zu wiegen. Ich fand die Flügel fest genug, um an Ort und Stelle zu bleiben, während ich schlief.

Der Sitz hat keine Bein- oder Fußstütze. Ich habe jedoch geschätzt, dass die Sitzträger die Stauräume unter dem Sitz im mittleren Sitzbereich in drei gleiche Teile unterteilen.

Die Tabletttische klappen von der Rückenlehne vorne nach unten und messen 15,5 Zoll breit und 8,5 Zoll tief. Der Tabletttisch kann bei Bedarf um einige Zentimeter in Ihre Richtung verlängert werden.

Überkopfbehälter sind geräumig und zahlreich. Sie füllten sich jedoch auf diesem Flug.

Auf der Rückseite der hinteren Economy-Kabine verengt sich die Kabinenbreite gerade so weit, dass Air Canada auf jeder Seite der Kabine eine zweisitzige Reihe installieren kann.

Exit-Sitzreihen sind immer beliebt bei Passagieren, die zusätzliche Beinfreiheit suchen. Diese Sitze sind als „bevorzugt“ gekennzeichnet, was bedeutet, dass die Auswahl noch teurer war. Wenn Sie bereit sind, den Preis zu zahlen, werden Sie wahrscheinlich den Fensterplatz meiden wollen, da er kein tatsächliches Fenster hat und die Krümmung des Ausgangs den Raum einschränkt. Außerdem haben diese Sitze unbewegliche Armlehnen, die die ohnehin enge Sitzbreite reduzieren.

Die Schottsitze vorne in der Forward Economy-Kabine sind ebenfalls als „bevorzugt“ gekennzeichnet.“ Die Fenstersitze haben zwei Fenster zum Genießen und dank einer geschwungenen Schottwand noch mehr Beinfreiheit. Achten Sie auch hier auf die reduzierte Sitzbreite, da die Tabletttische in den Armlehnen verstaut sind.

Es gibt drei Toiletten in der Mitte der beiden Economy-Kabinen und zwei weitere im Heck des Flugzeugs, insgesamt fünf für 247 Economy-Passagiere. Dieses Verhältnis von 49 Personen pro Badezimmer in Kombination mit einem fast vollen Flug bedeutete, dass es in einigen Zeiträumen Schlangen gab.

Die Vakuumspülung ist nicht leise, daher sollten Sie die Sitze im Fond jeder Economy-Kabine meiden, wenn Sie einen leichten Schlaf haben.

Economy-Toiletten verfügen über das standardmäßige Dreamliner Touchless-Design und sind ansonsten unauffällig.

Ich fragte die Flugbegleiter, ob die vordere Toilette zwischen Premium Economy und Business Class für Economy-Passagiere verfügbar sei. Ich war überrascht, ja gesagt zu bekommen. Neben Lotionen und Sprays, die eindeutig für eine Premium-Kabine gedacht sind, verfügt dieses Badezimmer über ein einzigartiges Merkmal: ein Fenster.

Ausstattung und IFE

Beim Einsteigen war jeder Sitz mit einem Kissen und einer mit Plastik umwickelten Decke ausgestattet.

Jede Gruppe von drei Sitzen enthält nur zwei universelle Steckdosen, die sich zwischen den vorderen Sitzen befinden. Unglücklicherweise, Dies bedeutet, dass Sie möglicherweise mit Ihren Reihenkollegen auf einem vollen Flug um den Zugang zur Stromversorgung verhandeln müssen. Außerdem stellte ich fest, dass meine Ladegeräte leicht aus der Steckdose fallen würden.

Meine Empfehlung: bringen eine UK power adapter, stecker ihre ladegerät in diese adapter und die UK adapter in die universal steckdose. Ich habe festgestellt, dass die britischen Netzstecker nicht so leicht aus diesen losen Steckdosen fallen.

Jede Rückenlehne enthält einen knackigen 8,5-Zoll-In-Flight-Entertainment-Touchscreen.

Das IFE-System war vollgepackt mit 370 Filmen und 252 Fernsehsendungen, aber es war so organisiert, dass Sie die Optionen leicht durchsuchen konnten. Selbst als sehr häufiger Reisender, der viele Filme in Flugzeugen sieht, fand ich leicht Optionen, um mich zu unterhalten.

Ein Nachteil des IFE-Bildschirms ist jedoch, dass er nicht kippt. Wenn sich der Passagier vor Ihnen zurücklehnt, können Sie Schwierigkeiten haben, den Bildschirm klar zu sehen.

Der IFE enthält keine Heckkamera, Live-TV, Fernbedienung oder Streaming-Entertainment-Option. Ebenfalls, Kein Amenity Kit wurde zur Verfügung gestellt.

Die Badezimmer waren mit Handtüchern, Taschentüchern und Seife ausgestattet, enthielten jedoch keine Annehmlichkeiten und waren auf Anfrage nicht verfügbar.

Air Canada hat Gogos Speedy 2Ku Wi-Fi-System auf seinen 787 installiert. Passagiere, die während des Fluges in Verbindung bleiben wollten, hatten die Möglichkeit, eine schnelle (Stream Pass) oder eine langsame (Browse Pass) Verbindung für eine Stunde oder den gesamten Flug zu erwerben. Die Preise für die vier Pakete waren:

• 1-Stunden-Slow-Pass: C $ 9.25 ($7.03)
• 1-Stunden-Fast-Pass: C $ 11.50 ($8.74)
• Full-flight Slow Pass: C $ 20.75 ($ 15.77)
• Full-flight Fast Pass: C $ 29.75 ($22.61)

Zum Glück konnte ich einen der kostenlosen Gogo-Internetpässe einlösen, die ich als Vorteil als Kartenmitglied des Gogo-Netzwerks erhalten habe Business Platinum Card® von American Express, um $ 23 zu sparen. Leider wurde dieser wertvolle Vorteil zum 1. Januar 2020 gekürzt.

Während des 12-stündigen Fluges habe ich keine toten Stellen im WLAN bemerkt. Ich lief insgesamt sieben Wi-Fi-Geschwindigkeitstests mit dem durchschnittlichen Ergebnis 36.3 Mbps Download-Geschwindigkeit, 2.5 Mbps upload-geschwindigkeit und 820 ms ping. Die Download-Geschwindigkeit lag zwischen 21, 1 und 50, 3 Mbit / s, die Upload-Geschwindigkeit zwischen 1, 77 und 3, 06 Mbit / s.

Lebensmittel und Getränke

Das Bordunterhaltungssystem enthielt ein Menü für den Flug, beginnend mit dem Abendessen.

Die Flugbegleiter boten den Passagieren eine einfachere Auswahl an „Hühnchen oder Vegetarier.“ Ich wählte das Huhn und erhielt eine Mahlzeit aus weißen Hühnchenstücken in einer einfachen milden Tomatensauce, serviert mit nicht gewürztem Couscous. Das Gericht schien mit dem Fokus darauf entworfen zu sein, harmlos zu sein, anstatt auf Geschmack zu setzen. Ein in Plastik eingewickeltes kaltes Brötchen, Kartoffelsalat und ein Brownie wurden auf demselben Tablett serviert.

Flugbegleiter servierten Getränke zusammen mit dem Abendessen und folgten dann nach dem Abendessen, um eine weitere Runde Getränke anzubieten. Zusätzlich zu den üblichen Soda-, Saft- und Heißgetränkeoptionen können Economy-Passagiere kostenlosen Wein, Bier oder Spirituosen bestellen.

Der größte Nachteil des Abendessens war jedoch das Timing. Nachdem ich spät um 11:12 Uhr gestartet war, freuten sich viele Passagiere sicher auf ein schnelles Essen, bevor sie sich ausruhten. Leider würde es nach dem Start mehr als 50 Minuten dauern, bis den Passagieren in meinem Economy-Bereich spezielle Mahlzeiten serviert wurden. Mein Abendessen wurde erst um 12:26 Uhr serviert und leere Tabletts wurden erst nach 1 Uhr morgens abgeholt.

Ein einfacher Snackkorb mit Biscoff-Keksen oder Brezeln stand mitten im Flug in der hinteren Kombüse zur Verfügung.

Das Frühstück bestand aus einem Omelett oder Pfannkuchen. Ich entschied mich für das Omelett und fand es eher eine Eierplatte mit Salsa und hausgemachten Kartoffeln. Der Obstsalat, der mit dem Essen serviert wurde, enthielt meistens Melone, aber es war frisch.

Service

Flugbegleiter kletterten für einen Großteil des Fluges. Sie schienen vom Einsteigen bis zum Aussteigen gehetzt zu sein, wahrscheinlich wegen einer übermäßigen Menge an speziellen Mahlzeiten und dem Festhalten an einem scheinbar strengen Serviceplan. Trotzdem waren die Flugbegleiter im Allgemeinen freundlich, wenn auch etwas kurz in ihren Interaktionen mit den Passagieren.

Während der längeren Verspätung am Boden gingen Flugbegleiter durch die Kabine und boten Tassen Wasser an. Und mindestens einmal pro Stunde während des Fluges gingen sie die beiden Gänge auf und ab und boten Passagieren, die wach waren, Gläser Wasser an.

Als ich vor dem Schlafengehen die hintere Galeere besuchte, war die Crew wieder damit beschäftigt, ein scheinbares Meer von speziellen Mahlzeiten zu organisieren. Das war nicht schlecht, erklärten sie, da es Flüge mit über 130 speziellen Mahlzeiten gab.

So sehr ich es hasse, die Anruftaste zu drücken, habe ich dies getan, um die Antwortzeit zu testen, und es dauerte ungefähr 90 Sekunden, bis ein Flugbegleiter antwortete. Obwohl er sich über den Anruf ärgerte, stimmte der Flugbegleiter zu, einen Kaffee mit Milch abzurufen. In nur drei Minuten von meinem Anruf, Sie lieferte mein Getränk.

Der bemerkenswerteste Aspekt des Dienstes ist jedoch, was beim Einsteigen passiert ist. Ich bemerkte, dass der vermeintliche Fensterplatz, der beim Check-in zugewiesen worden war, ohne Fenster war, also fragte ich die Flugbegleiter in der hinteren Kombüse, ob ein Gang oder tatsächliche Fensterplätze offen seien. Ein Flugbegleiter fühlte sich einfühlsam, entschuldigte sich und erklärte, dass der Flug völlig voll sei (das war nicht ganz richtig, die Fluggesellschaft verkaufte zu diesem Zeitpunkt noch mindestens neun Economy-Sitze.)

Als das Boarding kurz vor dem Abschluss stand, hing ich immer noch in der Notausgangsreihe, nicht ganz bereit, mich in den fensterlosen Sitz zu quetschen, als derselbe Flugbegleiter vorbeikam, um zu sagen, dass ich Glück haben könnte. Sicher genug, Sobald das Boarding abgeschlossen war, Sie kam herüber und winkte mir zu, ihr zu folgen.

Visionen eines Premium-Economy-Upgrades tanzten in meinem Kopf, als ich ihr den Gang hinauf folgte. Sie wies auf einen leeren Fensterplatz (in der regulären Economy) mit einer solchen Autorität hin, dass die Passagiere in meiner neuen Reihe nicht einmal daran dachten, den leeren Platz zu verlieren.

Dieser kleine Mehraufwand hat dem Service definitiv geholfen.

Gesamteindruck

Von der engen Sitzordnung bis zum Mangel an Annehmlichkeiten gewinnt das Economy-Produkt von Air Canada keine Auszeichnungen. Ich fand diesen Flug jedoch vollkommen in Ordnung. Ein umfangreiches Bordunterhaltungssystem und kostenloser Alkohol in der Economy machten den langen 13-stündigen Flug — wenn man die verlängerte Bodenverspätung hinzufügt — angenehmer, als es hätte sein können.

Ich würde in Zukunft sicherlich in Betracht ziehen, Air Canada Economy zu fliegen, zumal die Fluggesellschaft oft sehr günstige Tarife nach Europa, Asien und darüber hinaus anbietet.

Alle Fotos vom Autor.

WILLKOMMENSANGEBOT: 80.000 Punkte

TPG’S BONUSBEWERTUNG*: $1.650

KARTEN-HIGHLIGHTS: 2X Punkte auf alle Reisen und Restaurants, Punkte übertragbar auf über ein Dutzend Reisepartner

*Der Bonuswert ist ein geschätzter Wert, der von TPG und nicht vom Kartenaussteller berechnet wird. Sehen Sie sich hier unsere neuesten Bewertungen an.

Jetzt bewerben

Redaktioneller Haftungsausschluss: Die hier geäußerten Meinungen sind allein die des Autors, nicht die einer Bank, eines Kreditkartenherausgebers, einer Fluggesellschaft oder einer Hotelkette, und wurden von keiner dieser Entitäten überprüft, genehmigt oder anderweitig gebilligt.

Haftungsausschluss: Die folgenden Antworten werden nicht vom Bankwerber bereitgestellt oder in Auftrag gegeben. Die Antworten wurden nicht überprüft, genehmigt oder anderweitig von der Bank Advertiser gebilligt. Es liegt nicht in der Verantwortung des Werbetreibenden, sicherzustellen, dass alle Beiträge und / oder Fragen beantwortet werden.