Dynamische Balance erfordert, dass eine Hauptachse des Trägheitsmoments des Reifens mit der Achse ausgerichtet ist, um die sich der Reifen dreht, normalerweise die Achse, auf der er montiert ist. In der Reifenfabrik werden der Reifen und das Rad auf einem Auswuchtmaschinenprüfrad montiert, die Baugruppe wird mit 100 U / min (10 bis 15 mph mit neueren hochempfindlichen Sensoren) oder höher gedreht, 300 U / min (55 bis 60 mph mit typischen Sensoren mit niedriger Empfindlichkeit) und Unwuchtkräfte werden durch Sensoren gemessen. Diese Kräfte werden in statische und dynamische Werte für die innere und äußere Ebene des Rades aufgelöst und mit der Unwuchttoleranz (den maximal zulässigen Herstellungsgrenzen) verglichen. Wenn der Reifen nicht überprüft wird, kann er Vibrationen in der Aufhängung des Fahrzeugs verursachen, an dem er montiert ist. In Reifeneinzelhandelsgeschäften werden Reifen-Rad-Baugruppen an einem Spin-Balancer überprüft, der den Betrag und den Winkel der Unwucht bestimmt. Ausgleichsgewichte werden dann an den äußeren und inneren Flanschen des Rades angebracht.Obwohl das dynamische Gleichgewicht theoretisch besser ist als das statische Gleichgewicht, da sowohl dynamische als auch statische Ungleichgewichte gemessen und korrigiert werden können, ist seine Wirksamkeit aufgrund der flexiblen Natur des Gummis umstritten. Ein Reifen in einer Freispinnmaschine weist möglicherweise nicht den gleichen Zentrifugalverzug, Wärmeverzug oder Gewicht und Sturz auf wie ein Fahrzeug. Ein dynamischer Ausgleich kann daher zu neuen unbeabsichtigten Ungleichgewichten führen.Das dynamische Auswuchten erfordert traditionell das Entfernen des Rades aus dem Fahrzeug, aber Sensoren, die in modernen Autos installiert sind, wie zum Beispiel für Antiblockiersysteme, könnten es ermöglichen, die Unwucht während der Fahrt abzuschätzen.

Die Physik des dynamischen Ausgleichsbearbeiten

In erster Näherung, die Verformungen aufgrund ihrer Elastizität vernachlässigt, ist das Rad ein starrer Rotor, der gezwungen ist, sich um seine Achse zu drehen. Wenn eine Hauptachse des Trägheitsmoments des Rades aufgrund einer asymmetrischen Massenverteilung nicht mit der Achse ausgerichtet ist, ist ein externes Drehmoment senkrecht zur Achse erforderlich, um das Rad zur Drehung um die Achse zu zwingen. Dieses zusätzliche Drehmoment muss von der Achse bereitgestellt werden und ihre Ausrichtung dreht sich kontinuierlich mit dem Rad. Die Reaktion auf dieses Drehmoment wird nach Newtons Drittem Gesetz auf die Achse angewendet, die es auf die Federung überträgt und zu Vibrationen führen kann. Kfz-Techniker können diese Vibration beim Auswuchten des Rades auf ein akzeptables Niveau reduzieren, indem sie den inneren und äußeren Radfelgen kleine Massen hinzufügen, die die Hauptachse in Ausrichtung mit der Achse bringen.