Saisonupdate 2021:

Die kurze Linie, die in Virginia City fährt, wird einen separaten Zeitplan haben, der noch aussteht: virginiatruckee.com /

Machen Sie eine Fahrt

Entdecken Sie Nevadas reiche Geschichte des Bergbaus und der Mühlen auf der V&T Railway Carson City-Virginia City Route, während Sie sich an Bord eines restaurierten Pullman-Wagens von 1914, der von einer Baldwin 2-8-0-Dampflokomotive von 1916 geführt wird, durch Tunnel, Schluchten und Bergbaustädte schlängeln. Dieser entspannende, ganztägige Zugausflug wird vollständig mit historischen Fakten und Anekdoten erzählt. Die 24-Meilen-Rundreise beginnt am Eastgate Depot von Carson City und beinhaltet einen unterhaltsamen 3,5-stündigen Zwischenstopp im historischen Virginia City, wo Sie über die Promenaden schlendern und Restaurants, Geschäfte, Limousinen, Museen, Minen und mehr erkunden können. One-Way-Fahrten je nach Verfügbarkeit.

Wenn ein ganztägiger Ausflug keine Option ist, überprüfen Sie den V&T-Kalender unter vtrailway.com um zu sehen, spezielle Wein und Spirituosen Züge in die Schlucht. Sie können bald einzigartige Schienenfahrräder genießen, weitere Informationen folgen in Kürze.

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Das V&T Geschichte

Nach der Entdeckung reicher Silber- und Goldvorkommen in Virginia City wurde bald klar, dass etwas neben Güterwagen benötigt wurde, um schweres Erz von den Minen zu den Mühlen entlang des Carson River zur Raffination zu transportieren. Darüber hinaus wurde ein besseres Transportsystem benötigt, um Bauholz aus der Region Lake Tahoe nach Virginia City zu bringen, wo es zum Abholzen der unterirdischen Minen und zur Versorgung der Bergbauöfen verwendet werden konnte.Um diesen Bedürfnissen gerecht zu werden, gründeten William Sharon und seine Partner von der Bank of California im März 1868 die Virginia and Truckee Railroad Company. Der Plan war, die Eisenbahn zwischen Virginia City und dem Carson River (in der Nähe des heutigen Mound House) zu bauen und später nach Carson City und Reno auszudehnen. Die Arbeiten begannen im Februar 1869 und Anfang des folgenden Jahres wurde ein regelmäßiger Zugverkehr zwischen Virginia City und Carson City eingerichtet.Bis 1872 war die Strecke nach Reno verlängert worden, wo sie sich mit der Central Pacific Railroad und schließlich mit der Transcontinental Railroad kreuzte, die 1869 fertiggestellt worden war. In den frühen bis mittleren 1870er Jahren waren die Minen von Virginia City so produktiv, dass täglich 30 bis 45 Züge auf der 55 Meilen langen Eisenbahn verkehrten, die aufgrund ihrer kurvenreichen Strecke als „Very Crooked and Terribly Rough Railroad“ bekannt wurde. Darüber hinaus begannen 1880 die Arbeiten an einer zweiten Eisenbahn, der Carson & Colorado Railroad, die zwischen Mound House, wo sie mit dem V & T verbunden war, und Bergbaugebieten im Süden und Südosten wie Candelaria und Aurora verkehrte. Das Vermögen der V & T begann mit dem Niedergang des Bergbaus in der Gegend von Virginia City in den 1880er Jahren zu schwinden.

Um die Jahrhundertwende hatte sich der Schwerpunkt der Eisenbahn vom Transport von Erz auf den Transport von Touristen und anderen Passagieren verlagert. 1906 wurde die V & T südlich von Carson City nach Minden verlängert. Die finanzielle Situation der Eisenbahn verschlechterte sich nach 1924, als der Bergbau in Virginia City praktisch eingestellt worden war. Die Eisenbahn kämpfte darum, in den nächsten 26 Jahren im Geschäft zu bleiben (mit der unrentablen Virginia City to Mound House Spur, die 1938 geschlossen wurde) und verlor in jedem folgenden Jahr Geld. 1950 wurde die Strecke offiziell aufgegeben und das historische Rollmaterial der Eisenbahn an Paramount Studios verkauft.

Wiederaufbau einer Legende

Die Wiedergeburt der V & T Railroad begann 1972, als Robert Gray, ein Eisenbahnenthusiast aus Sacramento, Kalifornien, einen Teil der V & T right of way erwarb und mit der Rekonstruktion der historischen Route begann. Er legte 1974 die erste Krawatte und begann drei Jahre später, seinen Zug für Touristen zu fahren. Trotz Rückschlägen wie eingestürzten Tunneln, steilen Steigungen und alternder Ausrüstung haben Gray, seine Mitarbeiter und viele Freiwillige durchgehalten.

Vor einigen Jahren hatte sich die V & T-Linie ein paar Meilen den Hügel hinunter von Virginia City verlängert, als sie den Eingang zum ursprünglichen Tunnel 3 erreichte. Gray und seine Arbeiter versuchten, den Tunnel zu rekonstruieren, fanden es aber unmöglich, dies sicher zu tun. Die Eisenbahn war gezwungen, die Strecke um den Hügel herum zu verlängern und den Tunnel zu meiden. Das Ergebnis ist jedoch eine noch spektakulärere Reise, da der Zug langsam um die Seite eines Hügels fährt und einen Panoramablick auf Gold Hill und die Umgebung bietet.Derzeit fährt der Zug von einem kleinen Depot in der F Street, südlich der katholischen Kirche St. Mary’s in the Mountains, zum Gold Hill Depot (eine 35-minütige Fahrt, die etwas weniger als sechs Meilen zurücklegt). Während der gemütlichen Fahrt werden die Reisenden mit einem informativen Vortrag verwöhnt, während der Dirigent Anekdoten über den Comstock erzählt und auf Orte von historischem Interesse hinweist, darunter originale Bergbaukopfrahmen, Mühlenstandorte und andere Gebäude. Die Virginia and Truckee Railroad Company ist vom Memorial Day bis Ende Oktober in Betrieb.

Rekonstruktion des V&T

In den frühen 1990er Jahren begannen V & T-Enthusiasten zusammen mit Storey County, Carson City und Staatsbeamten, die Möglichkeit der Rekonstruktion der historischen Eisenbahnlinie zwischen Virginia City und Carson City zu untersuchen. Eine Finanzstudie wurde in Auftrag gegeben, die darauf hinwies, dass die Eisenbahn machbar war, und die gemeinnützige Nevada Commission for the Reconstruction of the V & T Railway wurde gegründet, um Geld für das Projekt zu sammeln, das nach Fertigstellung voraussichtlich 25 Millionen US-Dollar kosten wird.

Während des nächsten Jahrzehnts machte das Eisenbahnprojekt nur langsame Fortschritte, da die Kommission Erleichterungen für die Vorfahrt und finanzielle Verpflichtungen erwarb. Ab 2005 nahm das Projekt Fahrt auf. Das Nevada Department of Transportation vergab einen Auftrag über 3,8 Millionen US-Dollar, um die Eisenbahn südlich von Gold Hill zu verlängern. Der Vertrag beinhaltete das Befüllen einer riesigen Tagebaumine namens Overman Pit, die frühere Bemühungen zur Verlängerung der Eisenbahn blockiert hatte (die Grube war gegraben worden, nachdem die Eisenbahn aufgegeben worden war). Finanziert wurde dies durch eine Erhöhung der Zimmersteuer um 2% durch den CCVB. Zusätzlich kaufte die Kommission 1914 eine Baldwin-Dampflokomotive von einer nicht mehr existierenden Northern California Tourist Railroad für 420.000 US-Dollar. Der Gesetzgeber von Nevada stellte zusätzliche Mittel in Höhe von 500.000 US-Dollar zur Verfügung, um das Projekt am Laufen zu halten, während das Verkehrsministerium eine Eisenbahnbrücke spendete, die früher im Süden Nevadas für eine Überquerung der US 50 verwendet wurde, sobald die umgebaute Eisenbahn diesen Punkt erreicht hat.Der Gesetzgeber gewährte Carson City auch die Erlaubnis, seine Umsatzsteuer um einen Achtel Cent zu erhöhen, um einen großen Teil der verbleibenden Ausgaben zu finanzieren. Der CCVB hat außerdem für die nächsten 20 Jahre zusätzliche 100.000 US-Dollar pro Jahr zugesagt. Die rekonstruierte Eisenbahn folgt der ursprünglichen Eisenbahn Vorfahrt zwischen Virginia City und Carson City. Es umfasst die 2,5 Meilen bestehende Strecke der Virginia and Truckee Railroad Company von Virginia City zum Gold Hill Depot. Von dort überquert sie die ausgefüllte Overman-Grube und fährt weiter durch American Flat, ein ehemaliges Bergbauviertel in der Nähe von Silver City, bevor sie US 50 in der Nähe von Mound House erreicht. Die Route überquert die Autobahn und betritt das Gebiet des Carson River Canyon, wo sie sich entlang der Ufer des Flusses schlängelt und spektakuläre Ausblicke bietet. Es endet seine 24-Meilen-Route in Carson City.