Ro-Ro ist ein Akronym für Roll-on/Roll-off. Roll-on / Roll-Off-Schiffe sind Schiffe, die zur Beförderung von Radfracht verwendet werden.

Das Roll-on /Roll-Off-Schiff wurde in den Änderungen von Kapitel II-1 des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) vom November 1995 als „Fahrgastschiff mit Ro-Ro-Laderäumen oder Räumen besonderer Kategorien“ definiert.

Das Ro-Ro-Schiff unterscheidet sich von einem Lo-Lo-Schiff (Lift on-Lift off), das zum Laden der Ladung einen Kran verwendet. Die Fahrzeuge im Schiff werden über eingebaute Rampen be- und entladen. Normalerweise werden diese Rampen zum Heck (Rückseite) des Schiffes gemacht. Bei einigen Schiffen befinden sie sich auch an der Bugseite (vorne) sowie an den Seiten. Das Schiff kann sowohl militärischer als auch ziviler Art sein.

Ro-Ro-Schiffe wurden im 19.Jahrhundert gebaut, um Züge, die zu breit für die Brücken waren, über Flüsse zu transportieren.ein Beispiel für ein Ro-Ro-Schiff ist die Firth of Forth Ferry, die 1851 ihren Betrieb aufnahm. Die Schienen wurden auf das Schiff gelegt, damit es mit denen an Land verbunden werden konnte. Ein Zug würde dann einfach auf das Schiff rollen und dann am anderen Ende abrollen.

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Es gibt verschiedene Arten von Ro-Ro-Schiffen, wie Fähren, Kreuzfahrtfähren, Frachtschiffe und Lastkähne. Die Ro-Ro-Schiffe, die ausschließlich für den Transport von Autos und Lastwagen über Ozeane verwendet werden, sind als Pure Car Carrier (PCC) bzw. Pure Truck & Car Carrier (PCTC) bekannt.

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Im Gegensatz zu anderen Ladungen, die in metrischen Tonnen gemessen werden, wird die Ro-Ro-Ladung in einer Einheit gemessen, die als Fahrspuren in Metern (LIMs) bezeichnet wird. LIM wird berechnet, indem die Ladungslänge in Metern mit der Anzahl der Decks und der Breite in Fahrspuren multipliziert wird. Die Fahrspurbreite ist von Schiff zu Schiff unterschiedlich und es gibt eine Reihe von Industriestandards.

Die größte Ro-Ro-Passagierfähre ist MS Color Magic. Es wiegt 75.100 BRZ (Bruttotonne). Es wurde im September 2007 für Color Line in Betrieb genommen. Es wurde in Finnland von Aker Finnyards gebaut. Die Fähre ist 223.70 m lang, 35 m breit und kann 550 Autos sowie 1270 Kubikmeter Fracht befördern.

Die Ro-Ro-Passagierfähre mit der größten Autotransportkapazität ist die Ulysses. Die Fähre wurde nach einem Roman von James Joyce benannt und ist im Besitz von Irish Ferries. Sie wurde am 25.März 2001 in Betrieb genommen und verkehrt zwischen Dublin und Holyhead. Es wiegt 50.938 BRZ und ist 209,02 m lang und 31,84 m breit. Es kann 1342 Autos und 4101 Quadratmeter Fracht befördern.

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Vorteile eines Ro-Ro-Schiffes

Ein Ro-Ro-Schiff bietet eine Reihe von Vorteilen gegenüber herkömmlichen Schiffen. Einige der Vorteile sind wie folgt:

• Für den Versender ist der Vorteil Geschwindigkeit. Da PKW und LKW an einem Hafen direkt zum Schiff fahren und dann innerhalb weniger Minuten nach dem Andocken des Schiffes am anderen Hafen abfahren können, spart dies dem Verlader viel Zeit.
• Es kann auch gut in andere Transportsysteme wie Container integriert werden. Durch die Verwendung von zollverschlossenen Einheiten konnten die Grenzen so schnell wie möglich überschritten werden. Daher erhöht es die Geschwindigkeit und Effizienz des Verladers.
• Das Schiff hat sich auch bei Urlaubern und privaten Autobesitzern als äußerst beliebt erwiesen. Es hat wesentlich zum Wachstum des Tourismus beigetragen. Eine Person kann ihr Auto mit Hilfe eines Ro-Ro-Schiffes am Meer von einem Land in ein anderes bringen.

Variationen eines Ro-Ro-Schiffes

Die bestimmten Variationen eines Ro-Ro-Schiffes sind wie folgt:

Reine Autotransporter(PCC) /Reine Autotransporter (PCTC)

Reine Autotransporter(PCC) / Reine Autotransporter (PCTC)haben einen kastenartigen Rahmen mit der Anordnung von Rampen zum Be- und Entladen der Ladung. Der reine Autotransporter wird verwendet, um nur Autos zu transportieren, während PCTC verwendet wird, um alle Arten von Fahrzeugen zu transportieren.

Diese bestehen aus einer Viertelrampe im Heck, 2 Rampen auf beiden Seiten, überdachten Innenrampen und bewirtbaren Decks, um die Autos in mehrstöckige Decks zu überführen. Fahrzeuge fahren direkt ins Schiff und über internes Rampensystem zu verschiedenen Decks.

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ROPAX

ROPAX ist ein Akronym für Roll on/roll off a passenger. Es handelt sich um ein Ro-Ro-Schiff, das für den Güterverkehr mit Passagierunterkünften gebaut wurde. Die Schiffe mit Einrichtungen für mehr als 500 Passagiere werden oft als Kreuzfahrtfähren bezeichnet.

RoPax Schiff

RoPax wird grundsätzlich für den Kurzstreckenseeverkehr eingesetzt. Diese Schiffe erfüllen sowohl die internationalen Normen, die für ein Passagierschiff als auch für ein Ro-Ro gelten. Der ROPAX-Verkehr ist weltweit ungleichmäßig verteilt. Der Verkehr findet hauptsächlich in den Meeren Nordeuropas statt

RoLo

RoLo ist ein Akronym für Roll-on Lift-off vessel. Es ist auch ein Hybridschiffstyp mit Rampen, die Fahrzeugdecks bedienen, aber die anderen Frachtdecks sind nur mit einem Kran zugänglich.

Diese Schiffe können sowohl Fahrzeuge als auch Stückgut oder Schwermetalle befördern. Da das Gewicht von Stückgütern oder den schweren Metallteilen die Nutzlast der Rampe übersteigen kann, können Schiffs- / Landkrane verwendet werden, um die Ladung direkt in den Laderaum zu laden und zu entladen.

ConRO

Das ConRo-Schiff ist ein Hybrid zwischen einem Ro-Ro- und einem Containerschiff. Dieser Schiffstyp nutzt den Bereich unter den Decks für die Fahrzeuglagerung, während Containerfracht oben auf den Decks gestapelt wird.

ConRo Ship

Bei einigen Schiffen gibt es solche Anordnungen, bei denen das Schiff in 2 Teile unterteilt ist, das Unterdeck einer Seite Zellführungen aufweist, in denen die Container beladen werden können, und das Unterdeck der anderen Seite alle Anordnungen zum Befördern von Autos oder anderen derartigen Fahrzeugen aufweist. Der volle Frachtraum an Deck wird für den Transport von Containern genutzt.

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Bei diesen Schiffen ist beim Be- und Entladen äußerste Sorgfalt geboten, da die Gewichtsverteilung die Stabilität des Schiffes beeinträchtigen kann. Der Windbereich dieser Art von Schiff ist im Vergleich zu anderen Ro-Ro-Schiffen geringer. Es wurde in den 1950er Jahren eingeführt.

Roll-on /Roll-Off-Schiffe Verstauen und Sichern von Fahrzeugen

Hauptgefahrenquellen

Obwohl Ro-Ro-Schiffe einen sehr geringen Anteil an der Tonnage der Handelsmarine ausmachen, gab es viele Unfälle, an denen diese beteiligt waren, was zu weitaus schlimmeren Folgen führte. Es ist sehr wichtig, die „Gefahrenquellen „zu verstehen, die zu solchen versteinernden Situationen führen. Diese Gefahrenquellen beeinträchtigen nicht nur die Sicherheit von Roll-on / Roll-Off-Schiffen, sondern auch den Passagier / die Besatzung darin.

• Der inakzeptable Zustand der Sendung, der sie dazu zwingt, ordnungsgemäß auf See verzurrt zu werden. Beispiel: unzureichende Anzahl und falsche Positionierung von Sicherungspunkten, schwache Sicherungspunkte etc.
• Der Freiflächeneffekt in Tankfahrzeugen und Tankcontainern, die locker sind;
• Schlecht gewartete Rampen, Aufzüge und Bug- und Hecktüren;
• Schlecht gewartete, unzureichend beleuchtete oder schlecht geplante Decks;
• Nasse Decks;
• Fahrzeuge, die fahrlässig auf Fahrzeugdecks und Rampen bewegt werden;
• Das Rückwärtsfahren von Straßenfahrzeugen auf Fahrzeugdecks und Rampen;
• Unzureichende oder falsch angebrachte Zurrgurte oder falsche Verwendung von Zurrgeräten oder unzureichender Festigkeit in Bezug auf Masse und Schwerpunkt des Fahrzeugs; wetterbedingungen, die während der Fahrt auftreten können;
• Freies Spiel bei der Federung von Fahrzeugen;

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Stauung

Die Ro-Ros sind wahre Arbeitspferde des Meeres. Ihre Vielseitigkeit für den Transport vielfältiger Fracht und ihr kurzer Hafenaufenthalt zeigen ihre Effizienz. Die Frachtkapazität eines Schiffes erhöht die Effizienz der Schiffe. Daher ist es sehr wichtig, den mit dem Ro-Ro-Konzept inhärent problematischen Laderaum optimal zu nutzen, um optimale Staupläne zu erstellen.

Nachfolgend sind die wenigen grundlegenden Punkte aufgeführt, an die wir uns beim Verstauen von Fracht in Roll-on-Roll-Off-Schiffen erinnern müssen:

• besondere Hinweise oder Richtlinien zur Handhabung und zum Verstauen einzelner Fahrzeuge sind zu beachten.
• Fahrzeuge sollten, soweit möglich, in Vorder- und Hinterrichtung ausgerichtet sein.
• Fahrzeuge sollten nicht über Spritzwasserschutzgitter verstaut werden.
• Fahrzeuge sollten eng aneinandergereiht sein, damit bei einem Versagen der Sicherungseinrichtung oder aus anderen Gründen die Querbewegung eingeschränkt wird. Es sollte jedoch ein ausreichender Abstand zwischen den Fahrzeugen vorgesehen werden, um der Besatzung und den Fahrgästen, die in Fahrzeuge ein- und aussteigen sowie zu und von Zufahrten zu Fahrzeugräumen gelangen, einen sicheren Zugang zu ermöglichen.
• Sichere Mittel für den Zugang zu Sicherungseinrichtungen, Sicherheitsausrüstung und Betriebskontrollen sollten bereitgestellt und ordnungsgemäß gewartet werden. Treppen und Fluchtwege aus Räumen unterhalb des Fahrzeugdecks sollten freigehalten werden.
• Fahrzeuge dürfen die Bedienelemente von Bug- und Hecktüren, Eingängen zu Unterkunftsräumen, Leitern, Treppen, Niedergängen oder Zugangsluken, Feuerlöschgeräten, Steuerungen zu Decksattelventilen und Steuerungen zu Brandschutzklappen in Lüftungsstämmen nicht behindern.
• Feststellbremsen, sofern vorhanden, jedes Fahrzeugs oder jedes Elements einer Fahrzeugkombination sollten angebracht werden.
• Sattelauflieger sollten während des Seetransports nicht auf ihren Landebeinen abgestützt werden, es sei denn, die Landebeine sind speziell für diesen Zweck konstruiert und entsprechend gekennzeichnet (siehe Absatz 4.1.4).
• Sattelauflieger sollten während des Seetransports nicht auf ihren Landebeinen gestützt werden, es sei denn, die Deckbeschichtung hat eine ausreichende Festigkeit für die Punktlasten.
• Abgekoppelte Sattelauflieger sollten durch Böcke oder ähnliche Vorrichtungen gestützt werden, die in unmittelbarer Nähe der Zugplatten angeordnet sind, damit die Verbindung der Sattelkupplung mit dem Königszapfen nicht eingeschränkt wird.
• Abhängig vom Einsatzgebiet, den vorherrschenden Wetterbedingungen und den Eigenschaften des Schiffes sollten Güterfahrzeuge so verstaut werden, dass das Fahrgestell so statisch wie möglich gehalten wird, indem kein freies Spiel in der Aufhängung zugelassen wird. Dies kann geschehen, indem das Fahrzeug so fest am Deck befestigt wird, wie es die Zurrspannvorrichtung zulässt, oder indem das Frachtfahrzeugchassis vor dem Sichern aufgezogen wird oder, im Falle von Druckluftfederungssystemen, indem zuerst der Luftdruck freigegeben wird, wo diese Einrichtung vorgesehen ist.
• Da Druckluftfederungssysteme Luft verlieren können, sollten angemessene Vorkehrungen getroffen werden, um ein Nachlassen der Zurrgurte infolge von Luftleckagen während der Fahrt zu verhindern. Solche Anordnungen können das Anheben des Fahrzeugs oder das Ablassen von Luft aus dem Federungssystem umfassen, wenn diese Einrichtung vorgesehen ist.

Es gibt auch gewisse Schwierigkeiten für Frachtführer bei der Verstauung von Fracht in Ro-Ro-Schiffen:

• Frachtablage an Deck
• Verschiedene Arten oder Sorten von Fracht
• Form der Fracht
• Sicherung der Fracht innerhalb der Einheit
• Das Fehlen von Querschotten
• Ladebedingungen
• Stabilität und Rollzeiten

Sicherung

Die ordnungsgemäße Sicherung einer Ladung ist für die Sicherheit des Lebens auf See von größter Bedeutung. Die Form eines Ro-Ro ist so, dass jeder Zustand der Instabilität zu einer Katastrophe führen kann. Selbst laut einer DNV-Umfrage war die „Verlagerung von Fracht“ einer der Hauptgründe für Schiffsunfälle mit Ro-Ros.

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Im Folgenden sind einige wichtige Punkte zu beachten:

• Sicherungsvorgänge sollten abgeschlossen sein, bevor das Schiff zur See fährt.
• Personen, die mit der Sicherung von Fahrzeugen beauftragt sind, sollten im Umgang mit der zu verwendenden Ausrüstung und in den effektivsten Methoden zur Sicherung verschiedener Fahrzeugtypen geschult werden.
• Personen, die die Sicherung von Fahrzeugen überwachen, sollten mit dem Inhalt des Ladungssicherungshandbuchs vertraut sein.
• Güterwagen von mehr als 3.5 tonnen sollten unter allen Umständen gesichert werden, wenn die erwarteten Bedingungen für die beabsichtigte Reise so sind, dass eine Bewegung der Fahrzeuge relativ zum Schiff zu erwarten ist. Soweit dies vernünftigerweise durchführbar ist, sollten die Sicherungsvorkehrungen ausreichend sein, um sicherzustellen, dass keine Bewegung aus irgendeinem Grund erfolgt, die das Schiff gefährden könnte.

Wie sicher sind Ro-Ros

Kommerziell waren Ro-Ros aufgrund ihrer Flexibilität, Integration und Betriebsgeschwindigkeit immer erfolgreich. Obwohl sie kommerziell erfolgreich sind. Ro-Ro’s wurden schon immer wegen ihres Designs kritisiert und sollen auch einer der Gründe für die störenden Unfälle mit Ro-Ro’s sein. Einige von ihnen sind unten aufgeführt:

• Das Fehlen von internen Schotten
• Lastenzugangstür
• Stabilität
• Niedrige Freibretter
• Verstauen und Sichern der Ladung
• Lebensrettende Geräte
• Die Besatzung

Gemäß dem im Januar 2017 veröffentlichten Rundschreiben der IMO stammten fast 2/3 der auf See verlorenen Leben von den Unfällen der einzigen. Dies zeigt, dass die Auswirkungen von Seeunfällen mit Ro-Ro enorme Konsequenzen haben. Die IMO hat viele Schritte unternommen, um diese Unfälle zu verringern, und einige von ihnen haben auch in dieser Branche unerbittliche Auswirkungen hinterlassen. Die Verbesserung der Sicherheit an Bord von Ro-Ros war eines der wichtigsten Diskussionsthemen.

Die einzige Einführung neuer Gesetze, Regeln oder Konventionen ändert nichts am Bild. Eine der Studien über die Ursachen schwerer Unfälle spiegelt wider, dass die Verlagerung von Fracht- und Betriebsfehlern die Hauptunfälle all dieser Unfälle war. Diese Unfälle waren das Ergebnis einer unsachgemäßen Umsetzung der Vorschriften und menschlicher Fehler.

Diese Art von Schiffen ist sowohl in der Konstruktion als auch operation.so jeder Fehler kann aufgrund der im Schiff anwesenden Passagiere zu katastrophalen Folgen führen.Haftungsausschluss: Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten der Autoren spiegeln nicht unbedingt die Ansichten von Marine Insight wider. Daten und Diagramme, falls verwendet, In dem Artikel stammen aus verfügbaren Informationen und wurden von keiner gesetzlichen Behörde authentifiziert. Der Autor und Marine Insight erheben keinen Anspruch auf Richtigkeit und übernehmen keine Verantwortung dafür. Die Ansichten stellen nur die Meinungen dar und stellen keine Richtlinien oder Empfehlungen für eine vom Leser zu befolgende Vorgehensweise dar.

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