Uno de los modelos más emocionantes lanzados este año fue el BMW F800GS Adventure. Los modelos BMW R1200GS «Adventure» del pasado siempre han ofrecido la promesa de mejorar el rendimiento todoterreno y las capacidades de touring de larga distancia en comparación con los modelos estándar. Por lo tanto, las expectativas eran altas para que la nueva F800GS Adventure fuera una máquina todoterreno mejor que la F800GS estándar.

Como era de esperar, el nuevo modelo Adventure incluye una larga lista de actualizaciones de touring y todoterreno sobre el modelo estándar, pero la bicicleta también ha ganado un peso significativo en el proceso. Completamente alimentado, el nuevo F800GS Adventure es 33 libras (15 kg) más pesado que un F800GS estándar.

La mayoría de la gente compra el F800GS porque es más ligero, menos costoso y más apto para todo terreno que el R1200GS, a la vez que ofrece una buena comodidad en la carretera. La F800GS Adventure pesa 505 libras (230 kg), lo que es solo 20 libras (9 kg) menos que la R1200GS y prácticamente el mismo peso que las motos de aventura de desplazamiento más grandes como la KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 y KTM 1190 Adventure. Con solo 85 CV, la F800GS Adventure tiene una potencia muy baja en comparación con otras bicicletas de la misma categoría de peso.

Mejoras todoterreno de aventura F800GS

• Neumáticos duales opcionales TKC80
• Patas de estilo enduro
• Protectores de manos envolventes
• Elevador de pedal de freno
• Protectores de motor
• Protectores de tanque traseros
• «Modo Enduro» para protectores de tanque resistentes a choques TC y ABS

Los modelos R1200GS Adventure del pasado siempre recibieron una actualización de suspensión sobre el modelo estándar. Aparentemente, BMW decidió que la suspensión estándar era lo suficientemente buena y dejó la suspensión del F800GS Adventure sin cambios. El F800GS estándar ya proporcionaba un generoso 9,1 pulg. (230 mm) delante y 8,5 pulg. (215 mm) de recorrido de la suspensión trasera, por lo que parece que BMW sintió que no había necesidad de mejoras adicionales.

Mientras que la bicicleta ofrece una gran cantidad de viajes de suspensión, una queja común de muchos propietarios de F800GS ha sido que la suspensión no es lo suficientemente rígida para un uso fuera de carretera serio y la horquilla delantera no ofrece ajustes. Ahora, con el peso adicional del equipo agregado, una suspensión ya suave se vuelve aún más suave. Además, la horquilla no ajustable le impide realizar ajustes adicionales que podrían mejorar la situación.

El parabrisas gigante del F800GS Adventure puede ser una responsabilidad todo terreno.

Algunas de las nuevas mejoras de touring, como el tanque de combustible más grande de 2,1 galones (8 litros), han contribuido en gran medida al aumento de peso. Además, el parabrisas de turismo más grande puede ser excelente en la carretera, pero fuera de la carretera puede restringir la visión y la posición del cuerpo, o incluso convertirse en un peligro para el ciclista.

La nueva opción de suspensión electrónica ESA es conveniente para ajustar los ajustes de la suspensión sobre la marcha. Sin embargo, el ESA solo cambia la amortiguación de compresión en el amortiguador trasero, mientras que se elimina el ajuste de amortiguación de rebote. Esta falta de ajuste de amortiguación de rebote limita la capacidad de ajustar la suspensión para diferentes tipos de terreno.

Visualmente, el nuevo F800GS tiene un aspecto todoterreno más resistente con nuevas características de protección contra choques, como protectores de manos, protectores de motor, protectores de tanque y placa deslizante opcional. La nueva durabilidad de choque es una mejora bienvenida sobre el F800GS estándar,que puede agrietar el plástico fácilmente durante vuelcos ligeros.

También se ha mejorado la ergonomía de conducción todoterreno. Un nuevo elevador de pedal de freno es una nueva característica interesante que le permite elevar la altura del pedal para un frenado de pie más fácil. Las patas dentadas anchas ofrecen un mejor agarre fuera de la carretera cuando se paran en las clavijas.

33 libras de mejoras adicionales han hecho que una suspensión ya suave sea aún más suave.

El nuevo ajuste de ABS y control de tracción» Modo Enduro » está diseñado específicamente para mejorar el rendimiento todoterreno, lo que le permite obtener una pequeña cantidad de deslizamiento y deslizamiento antes de que intervenga. El modo Enduro funciona sorprendentemente bien,pero ¿realmente necesitas ABS y Control de tracción fuera de carretera? Como red de seguridad para la conducción informal fuera de la carretera, es una característica agradable, pero en condiciones de baja tracción fuera de la carretera, como la arena y las rocas, todos los auxiliares de tracción generalmente están apagados.

¿Son Suficientes Las Mejoras Todoterreno?

Tuvimos la oportunidad de probar la aventura F800GS y F800GS estándar a lo largo de 1,500 millas de terreno accidentado fuera de carretera en Baja México. Durante nuestro viaje, descubrimos que el modelo Adventure era más que capaz para todo terreno, pero las nuevas mejoras no proporcionaron una ventaja sobre el F800GS estándar. El F800GS estándar es más ligero, tiene un parabrisas menos intrusivo y soporta menos peso en la misma suspensión. Al conducir las dos bicicletas todoterreno en el mismo terreno, la F800GS estándar se siente notablemente más ágil.

La nueva F800GS Adventure es una bicicleta versátil que es capaz de conducir todo terreno agresivamente y la mayoría de los propietarios estarán contentos con su elección. Pero la insignia de «Aventura» no significa necesariamente que sea mejor fuera de la carretera que la F800GS estándar.

Si desea la mejor opción para la suciedad, el F800GS estándar es una mejor opción. Con 213 kg (470 libras) de humedad, es una de las bicicletas de aventura más ligeras que aún ofrece una buena comodidad de touring de largo alcance y un alcance de aproximadamente 200 millas. Puede invertir los saved 1,500 ahorrados en EE.UU. (diferencia de precio del modelo base) en mejoras de protección contra choques y suspensión del mercado de accesorios que harán de la bicicleta un rendimiento todoterreno aún más impresionante.

En general, las actualizaciones del F800GS Adventure lo han mejorado para las giras de larga distancia, pero no podemos decir lo mismo para el rendimiento todoterreno. Creemos que BMW perdió una oportunidad al no ofrecer una suspensión más rígida y una horquilla ajustable, que son críticas a largo plazo de la bicicleta que BMW debería haber abordado. Con suerte, ya se está trabajando en una nueva suspensión para el próximo año y estará disponible en ambos modelos.

Autor: Rob Dabney

Rob Dabney comenzó una obsesión de por vida con las motocicletas a la edad de 15 años cuando compró su primera bicicleta, una Honda MB5 de 1982. A través de sus años 20 y 30 compitió en carreras de desierto todoterreno, incluyendo la Baja 250, 500 y 1000. Con el tiempo, su inclinación por la exploración lo llevó al deporte dual y a la equitación de aventura. La búsqueda interminable de Rob para descubrir lo que hay alrededor de la siguiente curva lo ha llevado a aventuras en México, el norte de África, Europa y en todo el oeste estadounidense. Como periodista de moto, disfruta inspirando a otros a buscar aventuras a través de horizontes cercanos y lejanos.