Andrea Doria, Transatlántico de pasajeros italiano que se hundió el 25 y 26 de julio de 1956, después de chocar con el Estocolmo frente a la costa de Nantucket en el Océano Atlántico. El desastre marítimo causó la muerte de 51 personas, 46 del Andrea Doria y 5 del Stockholm.

El SS Andrea Doria era un buque insignia de la Línea italiana. Midiendo unos 697 pies (212 metros) de longitud, podía transportar aproximadamente 1.240 pasajeros y 560 miembros de la tripulación. El revestimiento era conocido por sus lujos, que incluían tres piscinas al aire libre y numerosas obras de arte. Además, el barco estaba equipado con características de seguridad notables, como 11 compartimentos estancos, así como un radar, que era entonces una tecnología relativamente nueva. El 14 de enero de 1953, el Andrea Doria zarpó en su viaje inaugural, viajando desde Génova, Italia, a la ciudad de Nueva York. El transatlántico demostró ser muy popular y posteriormente realizó numerosos otros cruces del Atlántico.

El 17 de julio de 1956, el Andrea Doria partió de Génova en un viaje de nueve días a Nueva York. A bordo había 1.706 personas, incluidos pasajeros y miembros de la tripulación. Alrededor de las 10:45 p. m.del 25 de julio, mientras el barco navegaba al sur de Nantucket, su radar detectó un buque que se acercaba, el MS Stockholm, a unas 17 millas náuticas de distancia. El barco de pasajeros sueco, que iba de Nueva York a Gotemburgo, pronto detectó al Andrea Doria en su radar. Ambos barcos hicieron ajustes en un esfuerzo por ampliar la distancia de paso. Sin embargo, cada uno confundió el curso real del otro; el Andrea Doria viajaba en una densa niebla que el Estocolmo pronto encontraría, y se cometieron errores al leer el radar. Mientras que el transatlántico sueco decidió el pase estándar de puerto a puerto (a la izquierda), el Andrea Doria eligió pasar por estribor (a la derecha).

A una distancia de aproximadamente dos millas náuticas de distancia, los transatlánticos finalmente establecieron contacto visual, el Estocolmo continuó intentando pasar por el lado de babor y el Andrea Doria a estribor. Sin embargo, pronto se hizo evidente que se dirigían uno hacia el otro. Viajando a una velocidad combinada de unos 40 nudos, no pudieron hacer los ajustes necesarios para evitar una colisión. Aproximadamente a las 11: 10 pm, el Estocolmo golpeó el lado de estribor del Andrea Doria, abriendo 7 de sus 11 cubiertas. Mientras el arco del Estocolmo estaba aplastado, el trasatlántico sueco se mantuvo en condiciones de navegar. El Andrea Doria, sin embargo, fue fatalmente dañado. A los pocos minutos de la colisión, comenzó a girar a estribor, haciendo inaccesibles los botes salvavidas en el lado de babor. Aunque en última instancia murieron 51 personas, se evitó un mayor número de muertes cuando los barcos acudieron en ayuda del Andrea Doria. Los botes salvavidas adicionales fueron proporcionados por el Estocolmo y por barcos que respondieron al SOS del Andrea Doria, en particular la Ile de France. El último bote salvavidas salió del Andrea Doria alrededor de las 5:30 am del 26 de julio. A las 10: 09 am, casi 11 horas después de ser golpeado, el Andrea Doria volcó y se hundió. Numerosos factores, incluyendo niebla pesada, altas velocidades con poca visibilidad y el uso incorrecto del radar, fueron citados más tarde como causas que contribuyeron a la colisión.