Inicié sesión en mi reserva tres días antes de la salida para comprobar la selección de asientos y asegurarme de que mi número Gold elite de Star Alliance, un estado que tengo a través de Asiana Airlines, figuraba en la lista. La cabina estaba empezando a llenarse, pero todavía había varios asientos disponibles que podía seleccionar por una tarifa de 3 37 para ventanas y pasillos, o $32 para asientos intermedios. (Así es, pagar por un asiento en el medio.)

Me registré en línea en mi teléfono en el servicio de transporte al aeropuerto. El proceso de check-in fue un reto de ingresar información, revisar mi asiento asignado, rechazar mejoras y otras ventas adicionales. Una actualización a premium economy se vendía por C 6 642 (4 488) y una actualización a business class costaba la friolera de C 5 5.799 (4 4.408).

Como no había comprado un asiento con anticipación, se me asignó el asiento 30A. La cabina delantera estaba completamente llena y solo quedaban asientos del medio en la cabina trasera, así que estaba feliz de terminar en lo que pensé que era un asiento de ventana. Hablaremos de eso más tarde.

Al llegar al aeropuerto, seguí la señalización hasta los pasillos internacionales de facturación de Air Canada. Aunque tengo el estatus Gold de Star Alliance, pasé a usar el área de registro prioritario para poder revisar la verdadera experiencia económica.

El área de check-in de international economy constaba de 45 quioscos de check-in, un área de entrega de equipaje de autoservicio y una línea para pasajeros que necesitaban asistencia de un agente.

No tuve que esperar a que hubiera un quiosco de facturación disponible. Como me había registrado en línea, se me dio la opción de imprimir una tarjeta de embarque, imprimir etiquetas de equipaje, cambiar mi asiento, mejorar mi vuelo o hacer cambios en mi número de viajero frecuente o información de contacto.

El precio de las actualizaciones no había bajado desde que me registré.

Después de imprimir mi tarjeta de embarque y la etiqueta de equipaje, el quiosco me pidió que procediera a la entrega de equipaje.

Aunque el sistema de entrega de equipaje era de autoservicio, varios agentes estaban disponibles para ayudar a los pasajeros a colocar sus etiquetas de equipaje y usar el sistema.

A pesar de no necesitarlo, me quedé en esta línea para fines de revisión. En unos nueve minutos, era mi hora de hablar con un agente. Como no podía encontrar una mejor excusa para estar en la fila, simplemente pedí una copia impresa de mi tarjeta de embarque. El agente estaba comprensiblemente molesto, pero imprimió una tarjeta de embarque para mí. Desde entrar en la línea hasta salir con una tarjeta de embarque impresa, habían transcurrido 11 minutos.

Pasar por seguridad fue rápido. Sin embargo, la terminal internacional está a una larga distancia de los mostradores de facturación. El aeropuerto de Toronto ha instalado pasarelas móviles únicas de alta velocidad para llevarlo a la terminal E.

La terminal está repleta de tiendas libres de impuestos, restaurantes y cafeterías. Alrededor de cada puerta, cada asiento tiene una tableta con un lector de tarjetas de crédito cercano para las personas que desean hacer un restaurante o una compra libre de impuestos mientras están sentados. La señalización es clara de que los pasajeros están «invitados a disfrutar de nuestros asientos y iPads mejorados» y que «no se requieren compras en restaurantes.»

La conexión Wi-Fi es gratuita en el terminal. Aunque tenía manchas en algunas partes, era bastante rápido cuando funcionaba. Lo registré a 22 Mbps de descarga y 34,5 Mbps de carga.

En la puerta de embarque, los agentes de Air Canada mantuvieron las entradas a los tres carriles de embarque (Zona 1, Zona 2 y Zona 3-6) atadas más allá de la hora de embarque indicada de las 8:55 p. m.Los pasajeros sin ataduras se alinearon detrás de las cuerdas, lo que provocó que las líneas se extendieran hasta el camino de la terminal, bloqueando a los pasajeros de otros vuelos para que no llegaran a su puerta de embarque.

El pre-embarque comenzó a las 8:57 p. m.con numerosos pasajeros en silla de ruedas y un equipo Paralímpico del Equipo USA. La Zona 1 (pasajeros de clase ejecutiva, pero excluyendo Star Alliance Gold) fue invitada a abordar a las 9:05 p. m.Aproveché mi estatus elite de Star Alliance Gold para poder tomar fotos limpias de la cabina y abordar con la Zona 2 unos minutos más tarde.

Después de completar el embarque, nos sentamos en la puerta de embarque durante más de una hora. Un piloto nos informó que una familia había perdido el vuelo y que la aerolínea necesitaba encontrar y sacar sus maletas. Mientras se completaba, surgió un problema de mantenimiento. Finalmente, retrocedimos un poco antes de las 11 p. m., más de una hora tarde, y despegamos a las 11:12 p. m.

Compensamos un poco el retraso en el aire, llegando a la puerta de Dubái unos 40 minutos tarde.

de la Cabina y el Asiento

Air Canada organiza la economía en su Boeing 787 con el 3-3-3 disposición de los asientos típicos de entrenador en Dreamliner.

Que conduce a un ancho de asiento ajustado de 17 pulgadas.

Según Seat Guru y otras fuentes, se supone que el terreno de juego en los 787 de Air Canada es de 30 pulgadas. Sin embargo, medí el espacio para las piernas a los 31.

Los asientos no se sentían muy acolchados. El acolchado reducido significaba que había más espacio disponible para las piernas, pero no era genial para la comodidad. Después de sentarme en este asiento durante 13 horas, me sentía un poco dolorido.

Una de las consecuencias del diseño delgado del asiento es que puedes sentir cuando el pasajero detrás de ti está poniendo algo en el bolsillo del respaldo del asiento o recuperando algo de él.

Hablando de eso, hay un solo bolsillo grande en el respaldo del asiento. En él, Air Canada almacenó algunas revistas y la tarjeta de seguridad dentro de una funda de plástico.

Los asientos se reclinan en un generoso espacio de cinco pulgadas. Son buenas noticias si quieres dormir, pero malas noticias si quieres trabajar en una computadora portátil y el pasajero que tienes delante se reclina.

El reposacabezas tiene alas plegables para acunar la cabeza mientras duermes. Encontré que las alas eran lo suficientemente firmes para permanecer en su lugar mientras dormía.

El asiento no tiene reposapiés ni reposapiés. Sin embargo, aprecié que los soportes del asiento dividieran las áreas de almacenamiento debajo del asiento en tres partes iguales en la sección central de los asientos.

Las mesas de bandeja se pliegan desde el respaldo del asiento delantero y miden 15,5 pulgadas de ancho por 8,5 pulgadas de profundidad. La mesa de la bandeja se puede extender unos centímetros hacia usted si es necesario.

Los contenedores elevados son espaciosos y numerosos. Sin embargo, se llenaron en este vuelo.

En la parte trasera de la cabina económica trasera, el ancho de la cabina se reduce lo suficiente para que Air Canada instale una fila de dos asientos a cada lado de la cabina, lo que hace que estos asientos sean una excelente opción para parejas que viajan juntas en un vuelo completo.

Las filas de asientos de salida siempre son populares para los pasajeros que buscan espacio adicional para las piernas. Estos asientos están marcados como» preferidos», lo que significa que eran aún más costosos de seleccionar. Si está dispuesto a pagar el precio, probablemente querrá evitar el asiento de la ventana, ya que no tiene una ventana real y la curvatura de la salida reduce el espacio. Además, estos asientos tienen apoyabrazos inamovibles, lo que reduce el ancho del asiento ya apretado.

Los asientos de mamparo en la parte delantera de la cabina económica delantera también están marcados como «preferidos.»Los asientos de ventana tienen dos ventanas para disfrutar y aún más espacio para las piernas gracias a una pared de mamparo curva. Una vez más, tenga cuidado con el ancho reducido del asiento debido a que las mesas de bandeja se almacenan en los reposabrazos.

Hay tres aseos ubicados en el centro de las dos cabinas económicas y dos más en la parte trasera del avión, un total de cinco para 247 pasajeros económicos. Esa proporción de 49 personas por baño combinada con un vuelo casi lleno significaba que había filas durante algunos períodos.

La aspiradora no es silenciosa, por lo que es posible que desee evitar los asientos en la parte trasera de cada cabina económica si tiene el sueño ligero.

Los aseos económicos cuentan con el diseño estándar sin contacto Dreamliner y, por lo demás, son poco llamativos.

Pregunté a los asistentes de vuelo si el retrete delantero, ubicado entre la clase económica premium y la clase ejecutiva, estaba disponible para pasajeros de clase económica. Me sorprendió que me dijeran que sí. Además de tener lociones y aerosoles claramente diseñados para una cabina premium, este baño tiene una característica única: una ventana.

instalaciones y el IFE

Al embarque, cada asiento estaba equipada con una almohada y una de plástico envuelto en una manta.

Cada grupo de tres asientos contiene solo dos tomas de corriente universales, ubicadas entre los asientos delanteros. Desafortunadamente, esto significa que es posible que deba negociar el acceso a la energía con sus compañeros de fila en un vuelo completo. Además, descubrí que mis cargadores se caían fácilmente de la toma de corriente.

Mi recomendación: traiga un adaptador de corriente del Reino Unido, conecte su cargador a este adaptador y el adaptador del Reino Unido a la toma de corriente universal. He descubierto que los enchufes de alimentación del Reino Unido no se caen de estos enchufes sueltos con la misma facilidad.

Cada respaldo de asiento contiene una nítida pantalla táctil de entretenimiento en vuelo de 8,5 pulgadas.

El sistema I estaba repleto de 370 películas y 252 programas de televisión, pero estaba organizado de manera que se podían navegar fácilmente por las opciones. Incluso como viajero muy frecuente que ve muchas películas en aviones, encontré fácilmente opciones para mantenerme entretenido.

Sin embargo, un inconveniente de la pantallaFE es que no se inclina. Por lo tanto, cuando el pasajero que está frente a usted se reclina, es posible que tenga dificultades para ver la pantalla con claridad.

ElFE no incluye cámara trasera, TV en vivo, opción de entretenimiento remoto o de transmisión. Además, no se proporcionó ningún kit de servicios.

Los baños estaban llenos de toallas, pañuelos de papel y jabón, pero no contenían artículos de tocador y ninguno estaba disponible bajo petición.

Air Canada ha instalado el sistema de Wi-Fi speedy 2Ku de Gogo en sus 787s. Los pasajeros que esperaban mantenerse conectados durante el vuelo tenían la opción de comprar una conexión rápida (Pase de transmisión) o lenta (Pase de exploración) durante una hora o durante todo el vuelo. Los precios de los cuatro paquetes fueron:

• 1 horas lentas pasan: C$9.25 ($7.03)
• 1 hora fast pass: C$11.50 ($8.74)
• Pase lento de vuelo completo: C 2 20.75 (ul 15.77)
• Pase rápido de vuelo completo: C 2 29.75 ($22.61)

Afortunadamente pude canjear uno de los pases gratuitos de Internet de Gogo que recibí como beneficio de ser un miembro de la tarjeta Business Platinum Card® de American Express para ahorrar$23. Desafortunadamente, ese valioso beneficio se redujo a partir del 1 de enero de 2020.

Durante el vuelo de 12 horas, no noté ningún punto muerto en el Wi-Fi. Realicé un total de siete pruebas de velocidad de Wi-Fi con un resultado promedio de 36,3 Mbps de velocidad de descarga, 2.Velocidad de carga de 5 Mbps y ping de 820 ms. La velocidad de descarga osciló entre 21,1 y 50,3 Mbps, mientras que la velocidad de carga osciló entre 1,77 y 3,06 Mbps.

Alimentos y Bebidas

en vuelo el sistema de entretenimiento incluye un menú para el vuelo, comenzando con la cena.

Los asistentes de vuelo ofrecieron a los pasajeros una opción más simple de «pollo o vegetariano».»Elegí el pollo y recibí una comida de trozos de pollo blancos en una sencilla salsa de tomate suave servida con cuscús sin sazonar. El plato parecía estar diseñado con el enfoque en ser inofensivo en lugar de buscar sabor. Un panecillo frío envuelto en plástico, ensalada de papas y un brownie se sirvieron en la misma bandeja.

Los asistentes de vuelo sirvieron bebidas junto con la cena y luego hicieron un seguimiento después de la cena para ofrecer otra ronda de bebidas. Además de las opciones estándar de refrescos, jugos y bebidas calientes, los pasajeros en clase turista pueden pedir vino, cerveza o licores de cortesía.

Sin embargo, el mayor inconveniente del servicio de cena fue el momento oportuno. Después de despegar tarde a las 11:12 p. m., estoy seguro de que muchos pasajeros esperaban un servicio de comida rápida antes de descansar. Desafortunadamente, tomaría más de 50 minutos después del despegue antes de que se sirvieran comidas especiales a los pasajeros en mi sección de economía. Mi cena no se sirvió hasta las 12:26 a.m. y las bandejas vacías no se recogieron hasta después de la 1 a. m.

Una simple canasta de bocadillos de galletas o pretzels estaba disponible en la cocina trasera a mitad del vuelo.

Las opciones de desayuno eran una tortilla o un panqueque. Opté por la tortilla y encontré que era más una losa de huevo con salsa y papas caseras. La ensalada de frutas servida con la comida contenía principalmente melón, pero era fresca.

Servicio

Clasificación TPG

8/10

Los asistentes de vuelo en este vuelo fueron generalmente amigables, a pesar de estar claramente sobrecargados de trabajo.

los asistentes de Vuelo revueltos durante gran parte del vuelo. Parecían ser acosados desde el embarque hasta el desembarque, probablemente debido a lo que parecía una cantidad excesiva de comidas especiales y atenerse a lo que parecía ser un plan de servicio estricto. A pesar de eso, los asistentes de vuelo eran generalmente amigables, aunque un poco cortos en sus interacciones con los pasajeros.

Durante el retraso en tierra extendido, los asistentes de vuelo pasaron por la cabina ofreciendo tazas de agua. Y, al menos una vez por hora en pleno vuelo, subían y bajaban por los dos pasillos ofreciendo vasos de agua a los pasajeros que estaban despiertos.

Cuando visité la cocina de atrás antes de dormir, la tripulación estaba ocupada de nuevo trabajando para organizar un aparente mar de comidas especiales. Esto no estaba mal, explicaron, ya que ha habido vuelos con más de 130 comidas especiales.

Por mucho que odie presionar el botón de llamada, lo hice para probar el tiempo de respuesta, y un auxiliar de vuelo tardó unos 90 segundos en responder. A pesar de estar molesto por la llamada, la azafata accedió a tomar un café con leche. En solo tres minutos de mi llamada, me entregó mi bebida.

Sin embargo, el aspecto más notable del servicio es lo que sucedió durante el embarque. Noté que el supuesto asiento de ventana que se había asignado en el check-in no tenía ventana, así que pregunté a los asistentes de vuelo en la cocina trasera si había asientos abiertos en el pasillo o en la ventana real. Una azafata se solidarizó, se disculpó y explicó que el vuelo estaba completamente lleno (eso no estaba del todo bien, la aerolínea todavía estaba vendiendo al menos nueve asientos económicos en ese momento.)

A medida que el embarque estaba a punto de completarse, todavía estaba en la fila de salida de emergencia, no estaba listo para meterme en el asiento sin ventanas, cuando la misma azafata se detuvo para decir que podría tener suerte. Por supuesto, una vez que se completó el embarque, se acercó y me saludó para que la siguiera.

Visiones de una mejora de economía premium bailaban en mi cabeza mientras la seguía por el pasillo. Señaló un asiento vacío en la ventana (en economía regular) con tal autoridad que los pasajeros de mi nueva fila ni siquiera pensaron en cuestionar la pérdida del asiento vacío.

Este pequeño esfuerzo adicional definitivamente ayudó a la puntuación del servicio.

Impresión general

Desde la apretada disposición de los asientos hasta la falta de comodidades, el producto económico de Air Canada no está ganando ningún premio. Sin embargo, me pareció que este vuelo estaba perfectamente bien. Un extenso sistema de entretenimiento en vuelo y alcohol gratis en economy sin duda hicieron que el largo vuelo de 13 horas, al agregar el retraso en tierra extendido, fuera más agradable de lo que podría haber sido.

Sin duda consideraría volar con Air Canada economy en el futuro, especialmente porque la aerolínea a menudo ofrece tarifas muy asequibles a Europa, Asia y más allá.

Todas las fotos del autor.

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