Darrell Waltrip
February 5, 1947 (age 74)
Owensboro, Kentucky
3x campeón de la Copa Winston de NASCAR
2x piloto más popular de NASCAR
Los 50 Mejores pilotos de NASCAR
1st (1981, 1982, 1985)
1972 Winston 500
2000 NAPA 500
1975 Music City USA 420
1992 Mountain Dew Southern 500
22 (1986)
1982 300 Amarillo suave
2006 Goody’s 250
1982 Miller Time 300
1989 Goody’s 300
Darrell Waltrip (nacido el 5 de febrero de 1947) es un piloto retirado de NASCAR y comentarista de Fox Sports. Ganó tres títulos de la Copa Winston (1981, 1982, 1985), el Daytona 500 de 1989, el Southern 500 de 1992, y es el indiscutible poseedor del récord de carreras del Memorial Day, habiendo ganado cinco títulos de Coca-Cola 600 sin precedentes. Sus 84 victorias en carreras de la Copa Winston son las más ganadas por cualquier piloto en el formato de calendario moderno de NASCAR (posterior a 1971). Su familia, incluida su esposa Stephanie Rader, y sus hijas Jessica Leigh y Sarah Kaitlin, residen en Franklin, Tennessee.
«Jaws»
Corredor local
Un corredor temprano en Kentucky, el éxito de Waltrip lo llevó a mudarse a Nashville, Tennessee, para competir en el Nashville Speedway USA (ahora Music City Motorplex) en el Recinto Ferial Estatal de Tennessee, donde ganaría dos campeonatos de pista. Allí, promovía agresivamente la carrera de la semana cuando aparecía en un programa de televisión local promocionando las carreras del circuito y no tenía miedo de frecuentar el programa cuando otros competidores se negaban. Algunos de los famosos habladores de basura en el aire incluyeron burlarse de pilotos como Coo Coo Marlin (cuyo hijo Sterling, más tarde corrió en el circuito y es dos veces ganador de Daytona 500), James «Flookie» Buford, cuyo apodo se burlaría en el aire (James y su hijo Joe Buford eran campeones de pista-Joe Buford batiría el récord de Waltrip de 55 victorias en el MCM), y era conocido por un jactancioso similar al jactancioso de otro famoso kentuckiano en ese momento, Muhammad Ali.
Aunque a algunos fans no les gustó, complació a la administración de pistas que estuviera ayudando a vender boletos, lo que llevó a cheques de pago adicionales de los operadores de pistas por sus habilidades promocionales. También abrazó al presentador de radio de WSM Ralph Emery durante sus primeros años, formando un vínculo que sería influyente durante su carrera, ya que Waltrip reemplazaría a Emery en la década de 1980 en el programa de televisión de Emery.
NASCAR
Waltrip comenzó en el nivel de Copa en 1972 con un viejo Mercury Cyclone que originalmente era el Ford de 1967 conducido por Mario Andretti a la victoria en el Daytona 500 de 1967. Ese coche fue reconstruido más tarde en un Ciclón de Mercurio para Rolf Stommelen en Talladega antes de que Waltrip comprara el coche y lo convirtiera en el Mercury de Transporte Terminal # 95. Fue su coche principal durante sus primeras temporadas.
A medida que avanzaba al nivel de copa en la década de 1970, su conducción agresiva y su estilo franco le valieron el apodo de «Tiburón», una referencia a la película de 1975 sobre un tiburón asesino. El apodo fue dado a Waltrip por su rival Cale Yarborough en una entrevista después de que Waltrip se estrellara Yarborough fuera de una carrera. El propio Waltrip prefería los apodos » D. W.»o» D-Dubya», pero reconoció a Yarborough al mostrar un tiburón inflable de juguete en su foso en la próxima carrera. El apodo se quedó después de que Waltrip hiciera un comentario ahora famoso sobre su rival Dale Earnhardt, en el que afirmó que podía decir lo que quisiera sobre Dale y su equipo en las noticias porque «no podrían leerlo de todos modos».
En la cima de su éxito en NASCAR a principios de la década de 1980, los fanáticos a menudo abucheaban a Waltrip, pero su ingenio y su entrañable tontería ganaron gradualmente los corazones de la mayoría de sus críticos. Una vez, mientras una multitud lo abucheaba en el Carril de la Victoria, Waltrip silenció a la audiencia hostil desafiándolos a «Boo if you love D. W.» También pudo complacer a su patrocinador, Mountain Dew, al notar: «¡Decían Dew!», haciendo que su patrocinador se ponga de pie y se note.
A finales de los 80
El éxito de Waltrip con el propietario del automóvil Junior Johnson llevó al éxito con tres campeonatos nacionales, pero las preocupaciones crecieron dentro de sus amigos. Cortez Cooper, su pastor, se preocupó por su participación con Budweiser como patrocinador, y después de que sus padres se quejaran de cómo estaba ayudando a crear un vínculo de alcohol, autos rápidos y éxito, consideró seriamente cambiar de equipo, mudándose después de la temporada de 1986 a Hendrick Motorsports, con Procter & Gamble detergent Tide como su patrocinador.
Durante 1986, Waltrip y Hendrick comenzaron su asociación para establecer un Honda y, más tarde (en 1994), un concesionario Volvo en Franklin, Tennessee, ambos alineados con el Grupo Automotriz Hendrick.
En el Daytona 500 de 1989, Waltrip ganó la carrera por primera vez en su carrera en una apuesta por el kilometraje de combustible. Su entrevista posterior a la carrera con el entonces reportero de boxes de la CBS Mike Joy, se hizo famoso, con Waltrip gritando » ¡Gané el Daytona 500! ¡Gané los 500 Daytona!»acompañado de un baile» Ickey Shuffle » en el Carril de la Victoria.
Después de ayudar a desarrollar el nuevo Chevrolet Lumina en 1989 a su primera victoria al ganar su quinta Coca-Cola 600 en Lowe’s Motor Speedway ese mes de mayo, estableciendo un récord y preparándose para una victoria en la única major restante que le había eludido desde su primera carrera, la Heinz Southern 500 en Darlington, Carolina del Sur, y un bono de un millón de dólares por ganar tres de las cuatro majors del deporte: la Daytona 500, la Aaron’s 499, la Coca-Cola 600 y la Mountain Dew Southern 500 en una sola temporada. La presión de la bonificación y el Grand Slam de su Carrera (en Talladega, había ganado el Winston 500 de 1977 y 1982, que fueron su primera y cuarta victorias en carreras mayores) afectó gravemente a Waltrip, y se estrelló contra la pared al principio de la carrera y nunca fue un contendiente.
Waltrip no fue capaz de llevar su éxito del año anterior a 1990. Waltrip no había podido visitar Victory Lane durante toda la temporada. Mientras practicaba para su comienzo de carrera número 500 en el Pepsi 400, Waltrip giró en el aceite de otro automóvil y fue deshuesado por Dave Marcis. Waltrip sufrió dos brazos rotos, una pierna rota y una conmoción cerebral. Se perdió la Pepsi 400, pero regresó para correr una vuelta en Pocono, antes de dar paso a Jimmy Horton como piloto de relevo. A pesar de perderse las siguientes cinco carreras debido a la lesión, Waltrip terminó 20º en puntos y el equipo tuvo mucho éxito, con el piloto sustituto Greg Sacks terminando segundo en Michigan en agosto, y el equipo solo anotó un DNF para la temporada, cuando Sarel van der Merwe se estrelló al final de la carrera en Watkins Glen. Durante las temporadas de 1989 y 1990, Waltrip fue votado como el Piloto Más Popular por los fans.
Años de propietario/Conductor
Al final de la temporada, Waltrip y el jefe de equipo Jeff Hammond comenzaron su propio equipo de Copa, DarWal Inc. Durante la década de 1970, Waltrip había sido dueño de su propio equipo hasta que fue elegido por Bud Moore Engineering. Su equipo continuó sirviendo como su agente personal de licencias y operador para muchos autos de pista corta que correría en muchos circuitos en fines de semana sin copa o eventos especiales, y finalmente fue a las carreras de la Serie Busch. Su primera temporada como propietario/piloto fue relativamente exitosa, ya que Waltrip ganó dos veces y terminó octavo en puntos en el Chevy Western Auto #17. En 1992, Waltrip consiguió tres victorias más y terminó noveno en puntos. Esa sería la última vez que visitaría el carril de la victoria en una carrera de copa.
Después de ser asaltado por otros equipos, en 1993, Waltrip optó por intentar nuevos desafíos, debido a no querer estar en una zona de confort, contratando al ex constructor de motores de carreras Richard Childress Lou LaRosa para construir motores, y contratando al ex campeón de Copa Barry Dodson como jefe de tripulación, que más tarde confesó que eran los peores errores que había cometido como propietario. Publicó cuatro top-ten, pero no pudo terminar mayor que la tercera. 1994 lo vio hacer su última aparición en el top ten en puntos de campeonato, donde terminó noveno, con una racha sin precedentes en dos temporadas de 40 carreras sin un DNF, todas con motores propios de Waltrip, y solo un fallo de motor en la temporada, después de que el coche cruzara la línea de meta.
En 1995, Waltrip comenzó con fuerza y parecía haber recuperado su antigua forma, cuando se estrelló en el Winston y se vio obligado a dejar que los pilotos de relevo se hicieran cargo durante varias semanas. Nunca se recuperó, y su segunda mitad de la temporada solo se destacó por una pole en el NAPA 500.
Waltrip continuó luchando en 1996, registrando solo dos de los diez primeros puestos. Western Auto estaba a punto de dejar el equipo, pero se quedó como parte de la celebración del 25 aniversario de Waltrip. Si bien el año fue uno de los más rentables de Waltrip, sus resultados continuaron cayendo. En la UAW-GM Quality 500, Waltrip no pudo clasificarse por primera vez en más de 20 años, ya que Terry Labonte también no pudo hacer la carrera, y debido a que Labonte era un campeón de Copa más reciente, pudo tomar la provisional, mientras que Waltrip, que era el 20º en puntos de propietario, estaba demasiado bajo en la posición de puntos de propietario para hacer la carrera (solo los cuatro primeros en puntos de propietario de autos no en el campo, excluyendo al ex campeón más reciente que no estaba en el campo, se agregaron después de la clasificación en las reglas de 1997). Después de la temporada, Waltrip y su equipo tuvieron dificultades para encontrar patrocinadores, pero pudieron llegar a un acuerdo de última hora con la compañía Speedblock, con sede en Ohio, para 1998. Desafortunadamente, Speedblock solo pagó partes de lo prometido, y finalmente, el acuerdo fue cancelado. Waltrip en este punto estaba casi en bancarrota y tuvo que vender el equipo a Tim Beverly.
Beverly decidió no competir con el equipo de inmediato, eligiendo reconstruir el equipo (ahora parte de MB2 después de una segunda venta). Durante este tiempo, Waltrip firmó con Dale Earnhardt, Inc. para conducir el Chevy Pennzoil # 1, reemplazando al novato lesionado Steve Park. Durante su permanencia en DEI, Waltrip logró un quinto puesto en los California 500, y lideró en las etapas finales de los Pocono 500, antes de dar paso a Jeremy Mayfield y terminar en el sexto lugar.
Últimos años
El coche de carreras 2000 de Waltrip.
En el Brickyard 400, Beverly regresó al equipo como el #35 Pontiac Grand Prix con el patrocinio de Tabasco sauce. Desafortunadamente, Waltrip se frustró debido a la falta de éxito del equipo y renunció al final de la temporada. Después de un breve coqueteo con el retiro, Waltrip firmó para conducir el Ford Taurus #66 Big K para Haas-Carter Motorsports. Desafortunadamente, Waltrip no encajó bien con el nuevo equipo, y no pudo clasificarse siete veces durante esa temporada con una nueva regla de clasificación para la Provisional del anterior Campeón. Durante su año de retiro de 2000, la mejor carrera de Waltrip llegó en el Brickyard 400, donde se clasificó en la barra exterior y terminó undécimo. Terminó 36º en puntos esa temporada.
Craftsman Truck Series
Plantilla:Artículo principal En 1995, Waltrip construyó un equipo de Craftsman Truck Series, y tuvo éxito en 1997, cuando Rich Bickle terminó segundo en la clasificación general de la temporada y ganó tres carreras, e hizo de Waltrip uno de los pocos propietarios de automóviles que ganaron carreras en las tres series nacionales de NASCAR. Cuando Sears dejó de patrocinar a ambos equipos en 1997, suspendió al equipo de Camiones, no regresando hasta 2004 como parte del desarrollo de NASCAR de Toyota.
Mike Joy había mencionado a los fans que Fox quería que sus emisoras solo enviaran Toyotas para evitar un conflicto de intereses sobre las marcas de vehículos que llamarían en las carreras de copa.
Pasar a la cabina de transmisión
Después de su retiro en 2000, firmó con Fox para ser uno de los dos analistas en las transmisiones de NASCAR de la red.
El estilo de transmisión de Waltrip llevó a la controversia al principio de su carrera en la radiodifusión. Una semana después de que la leyenda de NASCAR Dale Earnhardt fuera asesinada en Daytona en 2001, Waltrip entrevistó al presidente de NASCAR Mike Helton para un segmento previo a la carrera durante la transmisión en North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip creía que cuatro muertes en los diez meses anteriores, todas causadas por fracturas de cráneo basilar incurridas en accidentes, eran demasiadas, y no era tímido al pedirle a Helton una explicación. Las respuestas de Helton irritaron a Waltrip, quien fue referido por una revista como » actuando mucho más como el próximo Mike Wallace (de 60 Minutos) que el siguiente John Madden.»
Luego presionó por restricciones obligatorias para la cabeza y el cuello, y dos semanas más tarde, demostró el dispositivo durante la transmisión en Atlanta Motor Speedway, explicando el dispositivo. Siete meses más tarde, NASCAR ordenó los dispositivos después de un accidente durante una carrera de la Serie ARCA Re/Max celebrada después de clasificarse para el piloto Blaise Alexander de calidad 500 de UAW-GM.
Mientras los coches toman la bandera verde para comenzar cada carrera, Waltrip grita » Boogity Boogity Boogity!», una frase sin sentido que se ha convertido en su marca en los últimos años. (La frase aparece en la parodia doo-wop de 1960″ Who Put The Bomp » de Barry Mann. La historia que Waltrip ha contado sobre esto es que, como piloto, se cansó de escuchar a su observador o jefe de tripulación decir «verde, verde, verde» al comienzo de cada carrera y quería escuchar algo más original.
Waltrip se retiró del stand de comentarios en junio de 2019 para centrarse más en pasar tiempo con la familia. Su última carrera como comentarista de color fue el Toyota/Save Mart 350 2019 en Sonoma Raceway.
Actualmente
Su hermano menor Michael Waltrip es un ex piloto de NASCAR, y ganador de la Daytona 500 en 2001 (la carrera en la que Dale Earnhardt murió en un accidente de última vuelta) y 2003. Él y Earnhardt eran amigos cercanos, y el final de la carrera de 2001 fue obviamente emocional para él, ya que estaba dividido entre la felicidad de ver a su hermano tomar la bandera y la preocupación por la condición de Earnhardt.
Actualmente aparece en anuncios de Toyota y Aaron’s junto a su hermano Michael.
Waltrip revivió su equipo de camiones en 2004 como un equipo de la Serie de Camiones Toyota Craftsman, con el piloto David Reutimann, obteniendo los honores de Novato del Año en la serie en 2004, con el patrocinio del gigante industrial japonés NTN. El equipo se amplió a dos camiones en 2005. En agosto de 2005, el renovado Darrell Waltrip Motorsports ganó su primera carrera, irónicamente en el Toyota Tundra 200 en Nashville Superspeedway con Reutimann conduciendo. Los pilotos actuales del equipo son David Reutimann y el novato Joey Miller, que fue nombrado para el equipo después de una impresionante carrera en las carreras de la Serie ARCA Re/Max en 2005.
Waltrip corrió de nuevo en la Serie Busch en Martinsville Speedway el 22 de julio de 2006. Condujo la Máquina # 99 de los Sueños de Aaron, propiedad de su hermano Michael, y se ubicó en el puesto 28.
Premios
- Fue votado como uno de los 50 Mejores Pilotos de NASCAR en 1998.
- Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor Internacionales en 2005.
- Waltrip fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de América en 2003.
Libros
Waltrip también ha tenido éxito en el campo de la publicación.
En 1994, apareció como la historia de portada en Guideposts, que también apareció durante su última carrera en 2000.
En 2003, firmó un contrato con el sello Penguin de Pearson plc para lanzar su autobiografía, escrita con Jade Gurss.
La biografía, DW: A Lifetime Going Around in Circles fue un best-seller del New York Times cuando se lanzó alrededor del Daytona 500 de 2004.
En mayo de 2004, Waltrip se convirtió en la segunda figura deportiva en aparecer en la serie de libros devocionales de Jay Carty, ex jugador de la NBA y entrenador de baloncesto. Darrell Waltrip Uno a Uno: La Fe que Lo llevó a la Línea de Meta es un libro devocional de sesenta días que presenta las historias de Waltrip y cómo se pueden relacionar con la fe, y los devocionales de Carty. (La serie también cuenta con John Wooden y Mike Singletary.)
Otras apariciones de entretenimiento
Las apariciones de entretenimiento de Waltrip fueron influenciadas por su trabajo a principios de la década de 1970 con Ralph Emery en la radio de Nashville, y eso lo llevó a su trabajo como sustituto de Emery.
En las décadas de 1980 y 1990, sustituyó a Emery en «Nashville Now» de la cadena de Nashville y más tarde fue anfitrión de los dos programas de variedades sucesores de la cadena, «Music City Tonight» y «Prime Time Country».
Waltrip trabajó en «Days of Thunder», ya que Hendrick Motorsports era un importante proveedor de automóviles y conductores (ayudó a contratar a Bobby Hamilton para el proyecto), y uno de sus sustitutos de lesiones fue el piloto principal Greg Sacks, y la cabina de transmisión de Fox trabajó en» Talladega Nights: The Legend of Ricky Bobby «y»Cars».
Waltrip ha sido dos veces presentadora en los GMA Music Awards, asociándose con Kathy Troccoli en ambas ocasiones. En 1999, el último caso de ironía llegó cuando presentaron el premio» Canción del Año » a David Mullins (aceptando a su difunto hermano Rich) y Mitch McVicker por «My Deliverer». Rich Mullins (que murió en el accidente) y Mitch McVicker habían sido arrojados de su camión por no usar cinturones de seguridad.
En 2006, Waltrip y Nicole C. Mullen presentaron un especial de DirecTV, «Songs of Faith».
También en 2006, fue comentarista de color para la película de Walt Disney Cars, interpretó el papel de Darrell Cartrip.
Lista De Diálogos De Darrell Waltrip
- » Boogity, Boogity, Boogity! ¡Vamos a correr chicos!»al comienzo de las carreras.
- «Coopitition» un juego de cooperación y competencia. En palabras de Waltrip, «Trabajar juntos en beneficio de alguien».
- «Adiós», un conductor se está alejando de la manada.
- «Tiró de una Linda Ronstadt», cuando un conductor pasa fácilmente a otro. La referencia es a su versión de la canción «Blue Bayou «(un juego de palabras para»blew by you»).
- «El viejo coche de Biffle es un cerdo en una manta, y es una cosa bonita, ¿no?»Se dijo en 2003 cuando el coche de Greg Biffle fue pegado y golpeado.
- «Está sentado en una estufa de hojalata caliente y sudando agua helada», en los momentos tensos al final de una carrera.
- » Mr. Feel-Goods». Palabras de Waltrip para cuando los líderes cuatro neumáticos nuevos que «se sienten bien» para un conductor.
- «Como dijo mi papá, el pastel es todo masa», eso significa que la carrera casi ha terminado.
- » Algunos conductores son anfibios.»quiero decir que algunos conductores eran ambidiestros. Darrell dijo esto durante la carrera de Sonoma road course de 2002. Chris Myers, comentarista de FOX Sports, lo llamó y lo corrigió en el aire y avergonzó a Waltrip.
- «Ruh-Roh», se dice de vez en cuando cuando Darrell habla de problemas mecánicos con un coche en la carrera o cuando no hay lugar a donde ir durante un gran accidente en la pista. La frase es una referencia a los Supersónicos Astro y Scooby Doo, ya que fueron los personajes que acuñaron la frase.
- «Carreras de banco», se dice cuando se trata de un retraso de lluvia o bandera roja, según los conductores de Waltrip que hablan de carreras que podrían haber ganado durante un retraso o lo que hacen los conductores retirados.
- «Slideways», el juego de palabras de Waltrip para lateralmente o cuando un conductor pierde el control de su automóvil.
- «Dee-di-do», palabras de Waltrip para cuando un coche se suelta en comparación con bailar.
- «Datgum it!»Palabras de disgusto o angustia de Waltrip, término posiblemente acuñado por Larry El tipo del Cable.
- «Stay-Together-Please», el juego de palabras de Waltrip sobre el tratamiento con aceite STP durante la era de Richard Petty.
- «Coopetition», en referencia a cómo los conductores tienen que cooperar y competir entre sí en las pistas de placas de restricción.
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