¿Qué Tiene De Malo Esta Imagen?

Lo que falta es la cubierta del puente de liquidación! El factor más importante es la capacidad de carga. Esto afecta a todo lo demás. Descubre más a continuación

¡Gato bueno, Gato malo! ¿Qué Queremos Decir Con Eso?

No queremos decir que un barco sea de mala calidad o no navegue bien. De lo que estamos hablando aquí es de lo que hace que un catamarán sea muy adecuado para cruceros de larga distancia con una carga de buen tamaño a bordo. Lo que hace que un barco sea adecuado para estancias prolongadas a bordo.

Esta página se creó a partir de entrevistas con constructores, diseñadores, capitanes de reparto, propietarios, fletadores y de nuestras propias experiencias personales entregando barcos por la costa Este, en alta mar y en vacaciones a bordo con marineros de catamarán experimentados e inexpertos. Es práctico y técnico. La información no está destinada a respaldar ningún producto en particular, aunque obviamente hemos elegido Fountaine Pajot porque creemos que es un buen ejemplo de nuestros descubrimientos. Muchas personas son referidas a esta página por otros distribuidores y propietarios.

Echemos un vistazo

Por favor, lea todo este documento‐hay algunas cosas realmente geniales al final‐¡no se quede corto!

¿por Qué Es importante…

El sol no siempre brilla. Los mares no siempre están en calma. Averigüe por qué es importante tener redes hacia adelante que dejen pasar las olas. Esos son más ligeros y reducen el lanzamiento. Por qué el transporte de carga es tan importante para la seguridad, la comodidad y para lograr sus objetivos. Y mucho más

Para Fletadores

La información proporcionada aquí muestra la diferencia entre un barco cómodo y unas vacaciones decepcionantes. Claro, en aguas protegidas casi todo servirá. Pero si está planeando alquilar en el Caribe, ¡esta información marcará la diferencia en lo bien que disfrute de sus vacaciones!

Para compradores de barcos usados

¡Muchos de los barcos más antiguos literalmente se salieron con la suya! No había competencia. Se ha aprendido mucho. La nueva tecnología se ha adaptado perfectamente a las necesidades de los catamaranes para ser ligeros, pero fuertes. Utilice estos criterios para elegir los mejores compromisos si simplemente no puede optar por lo último y lo mejor.

Para Compradores de Barcos Nuevos Surprise

Sorpresa, Sorpresa. Esta es la era de spin doctors y marketers. Lo que se ve bien en las exhibiciones de barcos, no es necesariamente lo que hará que un crucero en alta mar sea serio. Muchos de los llamados barcos nuevos son en realidad retazos de diseños muy antiguos, a veces de 10 años o más. ¡A menudo con un par de pies pegados al travesaño! ¡Cuidado con el comprador! Aquí encontrará información que limitará la búsqueda.

Aprenda cómo compensar el 80% de los costos de un yate nuevo con ventajas fiscales e ingresos aquí.

¿Qué Harás El Resto De Tu Vida?

todo depende de lo Que usted está planeando hacer! ¿Quedarse en el muelle, aventurarse los fines de semana en aguas protegidas? Más ambicioso? ¿Crucero por la costa? ¿O está combinando cruceros costeros y observando el clima, con cruceros en alta mar serios? Sus planes afectan lo que necesita y necesita planificar para el crucero más aventurero que planea.

¿Cómo sabemos lo que se requiere? Porque organizamos la entrega de muchos barcos cada año, transatlánticos y de la Costa Este al Caribe. Hablamos con los capitanes que han navegado todo tipo de barcos. Hemos hablado con los diseñadores. Visité las plantas. Lo que estoy compartiendo con ustedes aquí es la destilación de 100 horas de charlas basadas en la experiencia práctica con algunos de los marineros más conocedores en todas las condiciones.

Esta discusión está dirigida a la navegación oceánica. Pero incluso si solo desea la capacidad, aquí es donde descubrirá qué buscar. Recuerde, incluso si no planea aventurarse en cruceros de larga distancia, es posible que la persona a la que finalmente vende desee hacerlo, por lo que su selección ahora puede afectar la reventa de su barco más tarde. ¿Por qué cortar cualquier potencial de mercado? Un «Buen Gato» puede navegar en la costa Y en alta mar.

Descripción general

Mirando lo Que es Importante Good ¿Gato Bueno O Gato Malo?

¿Está construido para la navegación costera o en alta mar? Con el advenimiento de la nueva tecnología, la alta tecnología necesaria para los catamaranes de crucero oceánico ahora es asequible. El atractivo de la navegación cómoda sin curación, de la privacidad solo alcanzable con una buena separación de los espacios para vivir y dormir, y una vista panorámica con un extraordinario espacio en la cubierta, sin mencionar el calado de los bancos de arena, los catamaranes han alcanzado la mayoría de edad. (Si uno tiene alguna duda, simplemente no ha visitado un salón náutico últimamente!)

Al igual que con cualquier fenómeno nuevo, hay muchos promotores ansiosos por saltar a la última tendencia, ya sea que sepan algo sobre lo que se requiere o no. Este documento está diseñado para resaltar las 4 distinciones importantes que lo ayudarán a comprender la intención de los constructores. ¿Está ofreciendo un gato de bajura o de alta mar? Los 4 criterios importantes a considerar (aparte de la calidad general y la integridad) son:

• Estabilidad. Relación de haz a Longitud y Estabilidad estática
• Pitching. El factor de confort
• Espacio libre en la cubierta del puente
• La Cabina de control. ¿Flybridge o a nivel de cubierta?
• Capacidad de carga de carga

Hay otros factores que también discutiremos y los insto a que presten especial atención al #4, todos los demás dependen de que esto sea correcto primero.

Estabilidad

Un catamarán en general no tiene ningún lastre. Depende principalmente de la viga y de la flotabilidad individual del casco para la estabilidad. Cuanto más ancho es, más estabilidad stability sin embargo, en algún momento el rayo excesivo se vuelve inmanejable. Además, un casco más estrecho es más fácil de hundir y propenso a tropezar en mares pesados. El mismo casco de carrocería más ancho que le brinda una mejor capacidad de carga, también le brinda una mayor estabilidad total. Por supuesto, en algún momento, pierdes rendimiento Finding encontrar el equilibrio es la clave.

Prácticamente todos los constructores experimentados, especialmente los constructores europeos que deben navegar sus barcos trasatlánticos hasta sus bases en el Caribe, se han fijado en una relación mínima de longitud a manga (L/B) de aproximadamente el 50%. Es una viga de 20 pies en un barco de 40 pies. A medida que el barco se hace más grande, más o menos de 50 pies, puede retroceder un poco de esta relación y aún así tener la estabilidad adecuada. Estos mismos constructores experimentados pusieron suficiente viga en los cascos individuales para dar una capacidad de transporte de carga más que adecuada. Un signo de un diseño más antiguo (a menudo resucitado en estos días y promovido como nuevo) son los cascos individuales estrechos, a veces suplantados por una viga adicional (necesaria) porque los cascos ya no tienen la flotabilidad requerida.

(Por cierto, a menudo puede reconocer estos diseños desde el interior porque las literas serán altas y abarcarán la cubierta del puente, ¡los cascos no tienen suficiente volumen para transportar 4 literas dobles de tamaño completo! ¡Cuidado!)

La estabilidad estática es una medida de la estabilidad de un barco. El factor fue desarrollado por constructores de letreros (¿qué fuerza de viento soplará nuestro letrero?!) Un gato malo (para offshore) podría tener una estabilidad estática en el rango de 25 nudos. Un buen gato en el rango de 50-60 nudos. Esta es una medida estática. En realidad, el barco se deslizaría de lado y rodearía hacia arriba si fueras lo suficientemente tonto como para dejar toda la vela hacia arriba y esto duplicaría aproximadamente la figura.

Lanzamiento

Imagina a dos niños en un mar de sierra. Si ambos están cerca del centro de rotación:

• Es muy difícil poner en marcha el tablero. Y si lo hicieron y viniste, podrías agarrar el extremo con dos dedos y detenerlos. Imagínese a los mismos dos niños moviéndose hacia el final de la tabla.
• Ahora es fácil mover el tablero (lanzar). Y una vez que los niños comenzaron, no querrías tratar de agarrar el extremo para detenerlos, ¡probablemente te romperías la mano!

El lanzamiento es causado por demasiado peso en los extremos del barco. Alojamientos y áreas de almacenamiento que se extienden mucho más adelante del mástil. Cubierta de fibra de vidrio sólida hacia adelante (La fibra de vidrio es pesada en comparación con la red that ¡esa es una de las razones por las que ves redes en todos los gatos serios!) Motores y almacenamiento demasiado a popa. No hay suficiente área del casco de popa o proa que se extienda a popa y delante de la góndola. Vea los dibujos a continuación.

Lanzar puede hacer que tu vida sea miserable. Te cansa para que corras riesgos innecesarios. Humedezca su apetito. Sin embargo, la cubierta sólida hacia adelante hace más que solo contribuir al lanzamiento. En condiciones de alta mar, cuando es posible que esté semi‐navegando por las olas; su proa puede superar el sistema de olas por delante de usted y sumergirse en la ola. Las redes simplemente dejan pasar el agua y permiten que los arcos se recuperen. Una cubierta sólida puede hacer tropezar el barco y causar un poste de tono catastrófico en medio del océano. La malla hacia adelante en lugar de la cubierta sólida es crucial para un gato marino, ¡para comodidad y seguridad!

Buen Gato izquierdo…

Voladizos largos a proa y popa. Alojamiento concentrado en el centro del barco (el peso se mantiene fuera de los extremos). Relación de haz/longitud 58%, estabilidad estática de unos 55 nudos.

Bad Cat Derecho…

voladizos Cortos. Cubierta sólida hacia adelante. (Pesado, y no deja pasar el agua can puede tropezar en grandes olas oceánicas, situaciones de surf.) Los alojamientos se extienden por los extremos. Relación de longitud de haz de 46% o menos, estabilidad estática de unos 23 nudos.

Por cierto, lo último que desea hacer es tener cubiertas y/o pozos de pie hacia adelante. El peso extra hacia adelante es bastante malo, pero si los pozos y salones para los pies se llenan de agua cuando surfeas una ola en el mar, por ejemplo, puedes tener problemas reales.

Sabía que si mide estos pocillos delanteros puede haber hasta 100 cu. pies de agua, pozo cerrado de pies? A cu. Pies de agua es de 7,48 galones. Un galón pesa 8.5# (62.4 libras/cu.ft.). Así que 100 cu. pies de agua combinados con una estructura adicional, significa que puede agregar fácilmente 7,000 libras de agua hacia adelante cuando su nariz se sumerge en una gran ola oceánica. Piénsalo de esta manera. Es como llevar una camioneta en la proa cuando navegas en alta mar. (Está bien, si solo está alquilando en un círculo de 50 millas, pero ¿es así como desea navegar en alta mar?)

Espacio libre de la cubierta del puente

Esto se conoce generalmente como la altura desde el agua hasta la parte inferior de la góndola. Si es demasiado bajo, las olas golpearán y golpearán debajo de los alojamientos. A veces, literalmente, tirando los platos de la mesa en un diseño pobre. El ruido impide dormir. Pero amplifico este punto de vista. Cuando hablo de espacio libre en la cubierta del puente, quiero estar seguro de que hay un volumen adecuado para el paso suave de los mares entre los cascos y también de que la separación entre los cascos no es exagerada.

Imagine empujar dos tuberías a través del agua como en el ejemplo (Sección transversal. A& B). La tubería con el agujero pequeño debe crear mucha más resistencia; forzando literalmente una pared de agua ante ella. La tubería A permite el paso del agua fácilmente.

Necesita la combinación de:

• el mayor espacio libre posible en la cubierta del puente
• Haz adecuado entre los cascos ero sin demasiada distancia
• y transiciones suaves entre la góndola y los cascos

to para permitir la transición suave de las ondas con una resistencia, impacto y efecto mínimos para forzar los arcos hacia arriba en el inicio de los movimientos de lanzamiento.

Ejemplo de Despeje de cubierta de puente de Catamarán

no hay protuberancias que interrumpan el flujo de agua. El haz más ancho entre los cascos también contribuye a un flujo de agua desinhibido entre los cascos.

Note la diferencia para el gato malo a la derecha. Hemos escuchado esto como uno de los mayores negativos de los propietarios que poseían barcos como los de la derecha. Esta es también una de las mayores razones para que se vendan. (Este estilo es típico de muchos de los barcos de la generación anterior, y también algunos nuevos donde los tipos de marketing toman el relevo de los diseñadores).

¿Por qué no demasiada viga? ¿Alguna vez has observado el velorio saliendo de la proa de un barco? (En realidad, si miras un barco a motor, el efecto de un barco más pesado a mayor velocidad exagera el efecto del que estoy hablando.) La onda se curva hacia arriba y hacia afuera en un ángulo de unos 150 grados atrás de la proa. Si se mide en diagonal hacia el exterior desde el arco, se verá que la ola aumenta de altura a medida que se curva lejos del arco. Ten esto en cuenta.

Ahora, imagine un catamarán de diseño antiguo con cascos más estrechos (la viga de flotación de cada casco es estrecha.) Los cascos no tienen la flotabilidad para dar la estabilidad que proviene de la flotabilidad (ver más arriba), por lo que el diseñador se ve obligado a ganar estabilidad de la única manera que puede: aumenta la viga general. ¿El intercambio? Varios y todos malos:

• Las dos ondas de proa se unen bajo la góndola a medida que se inclinan hacia atrás desde la proa y la distancia es más larga (con los cascos más anchos), por lo que la ola es más grande! ¡el resultado es un golpe excesivo debajo de la cubierta del puente! En otras palabras, las ondas autogeneradas se combinan incluso con un corte modesto que causa golpes en condiciones relativamente moderadas.
• Los cascos estrechos no le dan la capacidad de carga que necesita un crucero serio.
• Los cascos estrechos no permiten que las literas se aniden cómodamente (y bajas) en los cascos, lo que obliga a que las literas sean incómodamente altas y se solapen con la cubierta del puente de alguna manera para hacerlas de tamaño completo (o permitir que la compañía de alquiler anuncie camas king size!.
• Al estar tan separados, los cascos a veces navegan en dos sistemas de olas diferentes que imparten un movimiento muy incómodo.

¿Por qué alguien diseñaría un barco de esta manera? La respuesta es que hoy probablemente no lo harían. Sin embargo, algunas compañías de chárter o compañías de marketing que intentan aprovechar la popularidad actual del catamarán y desean mantener bajos los costos, eligen diseños más antiguos cuyo costo de herramientas ya está amortizado (o eligen diseñadores inexpertos) principalmente para reducir el costo del barco. El problema es que un mal diseño siempre será un mal diseño y el costo se olvidará durante mucho tiempo, mientras que la incomodidad persistirá Remember

Recuerde, las compañías de vuelos chárter piden a los diseñadores parámetros adecuados para las personas que permanecen a bordo por períodos cortos y las necesidades de equipo (capacidad de carga) son mínimas para estos períodos cortos. Estos barcos, por lo general, solo necesitan navegar en un círculo de 50 millas.

Ya sea que esté buscando usar nuestro programa de inversión para pagar su barco temprano, o para comprarlo para un crucero serio, tomamos la perspectiva a largo plazo. Representamos diseños actualizados que cuentan con barcos con la capacidad de transporte de carga que necesita para un crucero serio y sin preocupaciones (Este es mi único complemento publicitario en esta pieza, pero siento que le he dado suficiente información para ganar el derecho.)

Capacidad de Carga

Este puede ser el punto más importante de todos. No es solo que el barco vaya más lento, cuando sumerges la profundidad adicional del casco, el barco se vuelve lento. No se producirá sin encender el motor

. Es difícil maniobrar en situaciones apretadas o cuando se acopla. Esta inmersión en el casco también disminuye el espacio libre de la cubierta del puente, lo que también promueve el golpe del casco. Qué lástima because porque un catamarán bien diseñado debería ser una alegría navegar en todas las condiciones y mucho más fácil de maniobrar que un monocasco con sus motores gemelos ampliamente espaciados.

Cuando navegue en alta mar, llevará 1,000 libras de agua, combustible, tiendas, equipo de seguridad y servicios adicionales. (Ya sea que planee o no, considere el valor de reventa: ¡el próximo propietario puede querer la opción!) Esto es lo que hacen los fabricantes para la comercialización, lo que reduce la capacidad de carga:

• Instale intraborda en un barco demasiado pequeño, o en un barco diseñado originalmente para fueraborda.
• Comience con un casco de alto rendimiento y trate de hacerlo para todo propósito (un haz de flotación demasiado estrecho). (O, como se mencionó anteriormente, simplemente comience con un diseño más antiguo, un casco estrecho con secciones en «U» profundas.)
• Poner en demasiados alojamientos (barco de charter!)
• Construir el barco demasiado pesado‐Uso de construcción de baja tecnología. El peso innecesario en el edificio elimina el transporte de carga.

Algunos regalos muertos. En una exposición de barcos, mire el escalón inferior del travesaño, especialmente cuando hay varias personas en la cabina, ¿el escalón está inundado (en realidad, bajo el agua?) Transporte insuficiente de carga. ¿Está la línea de flotación en el agua (o debajo de ella) en cualquiera de los extremos o en su totalidad? No hay suficiente carga. Claro, puedes avanzar, pero créeme, ¡eso no resuelve el problema!

NOTA: Tuvimos el Fountaine Pajot Salina 48 arriba, recientemente en una exposición de Blue Angels en Annapolis. más de 50 personas, tanques llenos, equipo completo y catering para 50 personas a bordo. Tenga en cuenta que las líneas de agua a ambos lados todavía están muy por encima del agua. Un buen gato! P.D. nota Ángeles azules en la vuelta trasera. ¡Tal vez la próxima vez estés allí!?

La estación nerviosa central-la cabina de control

Hay varios compromisos malos que ocurren con un timón flybride, cierto.

1. La pluma tiene que ser más alta para dar espacio. Mucho más alto. Fuera del alcance para meter en la vela o manejar líneas enredadas. Eleva en gran medida el centro de esfuerzo del plan de la vela, introduciendo un mayor movimiento de sacudida y comprometiendo la seguridad en aire más pesado.

2. El timonel no está en contacto con la cabina. Bebidas, comida, conversación-todos requieren que los participantes negocien los pasos.

3. El timonel no está a nivel de cubierta, no está en condiciones de ayudar con las maniobras de atraque, incomparable con la navegación corta (en parejas), una afectación de barco chárter.

Un puesto de mando a nivel de cubierta (izquierda y primer plano, derecha) es la respuesta a todo lo anterior. Bajo pluma y centro de esfuerzo. Helms-persona en contacto con la cabina, a un paso de distancia y al mismo nivel de la cubierta. Esta ayuda a nivel de cubierta promueve la navegación con poca mano, donde el timonel puede pisar la cubierta para ayudar con las líneas sin tropezar con escalones arriba y abajo. Como extra, la tripulación de la cocina o de la cabina puede dejar pasar una copa. Una elección seria de cruceros.

Resumen

Ya sea que realmente vaya a alta mar o no, puede encontrarse con malas condiciones climáticas. Su comodidad, disfrute y seguridad (y, en última instancia, el valor de reventa) dependen del diseño adecuado.

La mayoría de los criterios que he mostrado aquí, puedes evaluarte fácilmente. Si lo que otros te dicen no tiene sentido, o si lo que yo te digo no tiene sentido, entonces haz tu propia evaluación. No hay magia aquí. Un buen diseño realmente tiene sentido y puedes ver los signos reveladores.

Una prueba Putting Juntando lo que sabes

Mira el barco desde el travesaño. ¿Los cascos individuales son estrechos (el travesaño es estrecho)? ¿El espacio libre de la cubierta del puente es bajo? ¿Los cascos están demasiado separados? ¿O demasiado juntos? ¿Los travesaños ya están en el agua sin que se vea el saliente (sobrecargado en popa)?

• Mira el barco desde el costado. Es el barco, mientras está ligeramente cargado, ya en su línea de flotación o por debajo de él!? (¡Debería haber varias pulgadas de casco debajo de la línea de flotación!
• Dentro. ¿Están las literas extendiendo los cascos?
• ¿La cubierta del puente? ¿Más o menos? ¿Por qué?
• Servicio. ¿Puedes llegar a los motores? Fácilmente? En el mar?
• ¿Los alojamientos están empujados hacia los extremos?
• ¿Hay un avance neto? Voladizos sustanciales sin peso en los extremos?