RMS Titanic

El hundimiento del RMS Titanic en abril de 1912 sigue siendo el peor y más infame desastre de cruceros de la historia. El hundimiento del barco de pasajeros más grande jamás construido en ese momento provocó la muerte de más de 1.500 de las 2.208 personas a bordo.

El accidente ocurrió cuando el barco chocó contra un iceberg mientras navegaba a su velocidad máxima de 23 km en su viaje inaugural de Southampton a la ciudad de Nueva York. La pérdida masiva de vidas en el Océano Atlántico Norte se debió principalmente a la hipotermia.

El RMS Titanic fue el segundo de los tres transatlánticos de clase olímpica operados por White Star Line. Fue construido por el astillero Harland y Wolff en Belfast en tres años y fue diseñado por el arquitecto naval Thomas Andrews.

El RMS Titanic medía 269,11 m de eslora, 28,042 m de manga, tenía un tonelaje bruto de 46.328 t y comprendía nueve cubiertas. El crucero estaba equipado con 20 botes salvavidas para 1.178 personas.

Las tres hélices del buque de vapor eran impulsadas por dos motores de vapor alternativo invertidos de cuatro cilindros y triple expansión y una turbina Parsons de baja presión de cuatro palas.

RMS Lusitania

El hundimiento del RMS Lusitania en mayo de 1915, después de ser alcanzado por el submarino militar alemán U-20, causó 1.201 muertes durante un viaje de Nueva York a Liverpool. Fue considerado el barco más grande, rápido y lujoso del mundo en el momento de su botadura en junio de 1906.

El desastre del Lusitania provocó la muerte de muchos estadounidenses y se convirtió en una de las principales razones por las que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

El submarino alemán apuntó al submarino como un buque naval, ya que también transportaba armas de guerra para los británicos.

RMS Lusitania fue construido por John Brown and Co. de Escocia y completó su viaje inaugural en septiembre de 1907. El barco de vapor era propiedad y operado por Cunard Company, un rival de White Star Line, que poseía el Titanic.

RMS Lusitania tenía una longitud total de 239,8 m, manga de 26,7 m, calado de 10,2 m, profundidad de 18.4m, tonelaje bruto de 31.550 toneladas y diez cubiertas. Fue diseñado para alojar a 2.165 pasajeros y 827 miembros de la tripulación. Estaba equipado con cuatro grupos electrógenos de 375 kW y poseía una velocidad de servicio de 25k y una velocidad máxima de 26,35 k.

RMS Empress of Ireland

RMS Empress of Ireland, que se hundió en el río San Lorenzo en mayo de 1914, cobró la vida de 1.012 personas de las 1.477 a bordo. Fue el segundo gran desastre de cruceros después del desastre del Titanic. El transatlántico operaba en la ruta del Atlántico Norte entre Quebec y Liverpool en Inglaterra.

El vapor de pasajeros chocó con el collier noruego de 6.000 toneladas, el Storstad, tras una espesa niebla que envolvió el río. Solo cinco de los 42 botes salvavidas pudieron ser lanzados al agua debido a la lista de la embarcación en su lado de estribor. El accidente se vio agravado por las condiciones de frío, la falta de cierre de las puertas estancas del barco y la falta de cierre de todos los ojos de buey a bordo.

RMS Empress of Ireland era propiedad de Canadian Pacific Steamship Company. Fue diseñado por Francis Elgar y construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering. El transatlántico fue botado en enero de 1906 y completó su viaje inaugural de Liverpool a Montreal en junio de 1906.

El crucero tenía 168 metros de largo, su manga medía 20 metros y su tonelaje bruto era de 14.191 toneladas. El barco estaba equipado con dos máquinas de vapor y dos hélices de expansión cuádruple, que proporcionaban una velocidad máxima de operación de 20k.

MS Estonia

MS Estonia, anteriormente conocida como Viking Sally, Silja Star y Wasa King durante diferentes períodos de 1980 a 1993, se hundió en septiembre de 1994 durante su viaje de Tallin a Estocolmo, causando 852 muertes, mientras que 137 personas se salvaron a través de operaciones de rescate.

El accidente del crucero fue causado por las condiciones del mar Báltico, cuando las velocidades del viento oscilaban entre 35 mph y 45 mph. Las malas condiciones del mar obligaron al barco a enlistarse inicialmente en el lado de estribor y luego hundirse por completo.

El ferry fue construido por Meyer Werft en su astillero en Papenburg, Alemania, en 1980. El ferry, inicialmente llamado Viking Sally, fue entregado en junio de 1980 a su primer propietario Rederi Ab Sally. El buque fue operado por EstLine de 1993 a 1994.

MS Estonia medido 155.43 m de longitud, 24.21 m de ancho, tenía un tiro de 5,55 m, un tonelaje bruto de 15,598 t y contó con nueve cubiertas y diez botes salvavidas. El buque estaba equipado con cuatro motores diesel de 4.400 kW conectados a dos ejes de hélice, y tenía una velocidad operativa de 21k. El crucero tenía capacidad para 2.000 pasajeros y 460 automóviles.

SS Eastland

El desastre de SS Eastland en julio de 1915 se cobró más de 844 vidas de las 2.500 personas a bordo. El desastre ocurrió cuando el barco entró en la lista mientras aún estaba atado a un muelle en el río Chicago durante los preparativos para viajar a la ciudad de Michigan.

Se cree que las causas probables del desastre son las fallas en su diseño y construcción, la insuficiencia de sus tanques de lastre y la sobrecarga. El accidente ocurrió cuando los pasajeros embarcaron en el barco. El barco inicialmente estaba a estribor y más a babor, arrojando pasajeros y atrapando a algunos en las cabinas interiores.

SS Eastland era propiedad de Michigan Transportation Company y operado por Chicago-South Haven Line. Fue construido por Jenks Ship Building Company, que se especializó en la construcción de cargueros, pero no tenía experiencia previa en la construcción de buques de pasajeros. El buque fue botado en mayo de 1903.

El crucero tenía una longitud total de 275m, ancho de 38m y un tonelaje de 1,961 t. Estaba equipado con dos motores de vapor de triple expansión, cuatro calderas escocesas y dos pozos. El buque fue diseñado para una velocidad máxima de 16,5 k. Estaba equipado con 11 botes salvavidas y 37 balsas salvavidas.

El crucero Saint-Philibert

El crucero Saint-Philibert fue un pequeño crucero propulsado por dos tornillos que sufrió un desastre en junio de 1931 que causó la pérdida de unas 500 vidas, ahorrando solo ocho pasajeros mientras viajaba de regreso a casa en el estuario del Loira en Francia.

El desastre fue inducido por fuertes tormentas que llevaron a los pasajeros a refugiarse detrás de los casquillos de la maquinaria, lo que causó que el barco se enlistara. Fue golpeado por una ola que le hizo hundirse. El barco, que transportó aproximadamente 500 personas durante el viaje, excedió la capacidad de carga normal en aproximadamente un 80%.

La insuficiencia de la velocidad del buque para hacer frente a esas olas, la falta de cubiertas para protegerse y la ausencia de equipo de comunicaciones agravaron aún más la situación. Además, el capitán y la tripulación eran considerados no cualificados.

El crucero Saint-Philibert medía 32 m de eslora y 6,4 m de manga, y tenía un calado de 2,74 m y un tonelaje bruto de 189t.

Almirante de las SS Nakhimov

El desastre del Almirante de las SS Nakhimov en agosto de 1986 causó la muerte de 423 personas, en su mayoría ucranianos, de las 1.234 personas a bordo. El accidente ocurrió en la bahía de Tsemes, cerca del puerto de Novorossiysk, en ruta Sochi.

El crucero chocó con el granelero Pyotr Vasev a una velocidad de cinco nudos, causando que se hundiera en pocos minutos. El accidente fue causado por negligencia de los capitanes de los dos barcos. El capitán de Piotr Vasev no hizo caso de la advertencia anunciada por el almirante de las SS Nakhimov, mientras que el capitán del Almirante Nakhimov estaba ausente en el puente en el momento de la tragedia.

El transatlántico de pasajeros fue originalmente llamado SS Berlin III y operaba en la línea Crimea-Caucásica. Fue propiedad de Norddeutscher Lloyd y construido por Bremer Vulkan.

El Almirante Nakhimov de las SS tenía una eslora total de 174 m, una manga de 21,02 m y un tonelaje bruto de 17.053 t. Tenía una capacidad para acomodar a 1.125 pasajeros y 354 tripulantes, y una velocidad de crucero de 16k.

Aleksandr Suvorov

Aleksandr Suvorov, un crucero fluvial de la clase Valeriana Kuybyshev, se encontró con un desastre en junio de 1983 que resultó en la muerte de 176 personas de las 415 personas a bordo, mientras navegaba en la cuenca del Volga-Don en Rusia. La culpa del accidente recaía en el capitán, que no pudo evitar el accidente y no había proporcionado una orden adecuada.

Justo antes del accidente, se anunció una subasta que se celebraría en la sala de cine, llevando a los pasajeros a la cubierta superior del barco. El barco, que navegaba a una velocidad de unos 13.5k en ese momento, se estrelló contra un puente, sin poder pasar a través del segundo tramo del puente. Un tren de carga que pasaba por el puente también se vio afectado por el accidente, causando que algunos coches descarrilaran y cayeran en el barco.

Volga-Don Shipping Company era el operador del barco en ese momento. Slovenské Lodenice construyó el buque en Komárno, Checoslovaquia. El barco fue restaurado después del accidente y actualmente es operado por Vodohod.

Aleksander Suvorov tiene una longitud total de 135,75 m y una anchura de 16,8 m, y se compone de cuatro cubiertas. Tiene capacidad para 400 pasajeros y 83 tripulantes, y funciona con un motor diesel 6CHRN36/45 (EG70 -5).

Castillo del SS Morro

El desastre del Castillo del SS Morro en septiembre de 1934 causó la pérdida de más de 137 pasajeros y tripulación de los 318 pasajeros y 240 tripulantes a bordo. El crucero estaba en su viaje de regreso número 174 a la ciudad de Nueva York desde La Habana.

El desastre fue causado por un incendio, que emanó de la biblioteca del crucero y envolvió a todo el barco. El incendio se vio agravado por el mal tiempo, la tripulación inadecuada y el diseño del barco, que incorporaba materiales interiores fácilmente inflamables. Solo se lanzaron 12 botes salvavidas de los muchos botes salvavidas capaces de rescatar a 408 personas.

El barco era propiedad de Agwi Navigation Co. y operado por Ward Line. Fue construido en 1930 a un costo de aproximadamente 5 millones de dólares por Newport News Shipbuilding. El buque completó su viaje inaugural en agosto de 1930 y sirvió a Ward Line junto con su buque hermano SS Oriente durante cuatro años.

El castillo SS Morro tenía 155 m de largo, 21,6 m de ancho y 11,9 m de profundidad, y tenía una capacidad para transportar 489 pasajeros y 240 tripulantes. El transatlántico turboeléctrico de vapor fue propulsado por dos turbinas y navegó a una velocidad de 20k.

SS Andrea Doria

El SS Andrea Doria chocó con el transatlántico sueco de pasajeros hacia el este Estocolmo debido a la mala visibilidad causada por una espesa niebla. El desastre tuvo lugar en julio de 1956 cerca de la costa de Nantucket, Massachusetts, mientras navegaba hacia la ciudad de Nueva York, lo que resultó en la muerte de 52 personas, mientras que 1.660 personas fueron rescatadas.

Se considera la primera gran colisión en el mar asistida por radar del mundo, ya que se supone que la causa del accidente es la lectura errónea del radar. Fue golpeado justo a popa y por debajo del puente de estribor, y se hundió después de 11 horas.

El transatlántico era propiedad de Italian Line y fue construido por los Astilleros Ansaldo de Génova, Italia, a un costo de aproximadamente 30 millones de dólares. Fue botado en junio de 1951 y emprendió su viaje inaugural en enero de 1953.

SS Andrea Doria medido 212m de longitud, tenía un haz de 27m y un tonelaje bruto de 29,100 t. Se contó con diez cubiertas y estaba equipado con dos turbinas de vapor, proporcionando una velocidad máxima de 23k.