Gases no condensables (aire ambiente) dentro del sistema de aire acondicionado.

Los gases no condensables (en la mayoría de los casos, el aire ambiente circundante) no pueden condensarse dentro del condensador de aire acondicionado, a diferencia de los gases refrigerantes como el R-134a o el R-1234yf. Los gases no condensables tienen un grave impacto en el rendimiento del sistema, las condiciones de funcionamiento y la vida útil de un sistema de aire acondicionado.

¿Cómo entra el aire u otros gases no condensables en el sistema de aire acondicionado de un automóvil?

Los gases no condensables más comunes que se encuentran en los sistemas automotrices son el aire, el nitrógeno, el argón y, tal vez, el dióxido de carbono. Los sistemas automotrices no funcionan en condiciones tales que sea posible la condensación de estos gases. Su punto de ebullición es tan bajo que permanecerán en una fase gaseosa durante todo el ciclo de aire acondicionado automotriz. Cada vez que el sistema de aire acondicionado está abierto para cualquier reemplazo, instalación o reparación de componentes, el aire y la humedad circundantes se introducirán en el sistema. El aire también se puede introducir en un sistema a través de una fuga en el núcleo de la válvula de servicio lateral baja, una manguera de CA con fugas, una línea de aluminio dañada o un accesorio. Después del servicio de aire acondicionado, reparación o instalación en muchos casos, al desconectar los medidores de aire acondicionado del sistema, el núcleo de la válvula de servicio que reside dentro del puerto de servicio se daña. Otra forma de que los gases no condensables entren en el sistema es cuando un sistema se presuriza con nitrógeno para realizar una prueba de fugas, o durante la reparación de una línea de ca con argón al soldar para reducir la acumulación de oxidación dentro de la línea de ca. Estos gases no condensables permanecerán dentro del sistema hvac causando una variedad de problemas.

¿Cuáles son los efectos del aire u otros gases no condensables en el sistema?

El sistema de aire acondicionado está prácticamente dividido en dos lados, un lado es una temperatura alta de alta presión y el otro es una temperatura baja de baja presión. En el lado de alta presión, después de que el compresor haya hecho su trabajo comprimiendo y elevando la temperatura y la presión del refrigerante, se supone que este refrigerante en estado de vapor se condensa en el condensador. El proceso de condensación requiere que el refrigerante se acerque a las paredes del condensador, transfiera su calor a la superficie, que luego fluye hacia las aletas y entra en el aire ambiente circundante. Un gas no condensable permanecerá como vapor en el condensador. No fluirá a la salida del condensador como lo hace el refrigerante líquido después de haber sido condensado, sino que permanecerá atrapado dentro del tubo del condensador. Esto resultará en el desplazamiento del espacio utilizado por el refrigerante para la transferencia de calor y la condensación .El aire reducirá el coeficiente de transferencia de calor total del vapor dentro del tubo. Con la pérdida de la capacidad de transferencia de calor del condensador y la incapacidad del refrigerante para enfriarse adecuadamente, la temperatura del refrigerante aumentará en comparación con la temperatura del aire, lo que significa mayores presiones de descarga. Con el sistema funcionando a una presión más alta, se aplicará una carga adicional al compresor, lo que disminuirá la eficiencia energética general del sistema. La presión de descarga y la temperatura del compresor aumentarán, lo que puede provocar una mayor avería del lubricante y una vida útil más corta del compresor. Con un sistema que funciona en estas condiciones, las presiones irán más allá de un punto seguro predeterminado de algunos dispositivos de control de refrigerante en el sistema, probablemente apagando el sistema para evitar cualquier daño irreversible, como un compresor atascado o una explosión de manguera. Además, el aire contiene oxígeno, lo que promueve una mala química en el sistema, creando corrosión de adentro hacia afuera de todas las piezas de aluminio de ca, especialmente los evaporadores.

¿Cuánto tiempo debe evacuar su sistema? Procedimiento de evacuación y carga.

Después de que se haya abierto un sistema para cualquier reparación, servicio o instalación, incluso por un corto período de tiempo, la mejor manera de eliminar los GN-G es introducir un vacío profundo en el sistema. Con una bomba de vacío conectada a ambos lados de ca, baja y alta, tire de un vacío profundo durante al menos 20 minutos. Una aspiradora de unas 500 micras o 29.se necesita una presión manométrica de 92 hg para eliminar cualquier humedad que pueda haber entrado en el sistema junto con los gases no condensables mientras estaba abierto. Tirar de un vacío profundo debe combinarse con el reemplazo del receptor/secador de ca o acumulador que ayudará a mantener la humedad dentro del sistema bajo control.

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