Ro-Ro es un acrónimo de Roll-on/roll-off. Los buques de carga rodada son buques que se utilizan para transportar carga con ruedas.

El buque de carga rodada se definió en las enmiendas de noviembre de 1995 al capítulo II-1 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), de 1974, como «un buque de pasaje con espacios de carga rodada o de categoría especial»

El buque de carga rodada es diferente del buque Lo-Lo (ascensor a bordo y despegue) que utiliza una grúa para cargar la carga. Los vehículos del buque se cargan y descargan mediante rampas incorporadas. Normalmente, estas rampas se hacen hacia la popa (parte trasera) del barco. En algunos barcos, también se encuentran en el lado de proa (frente), así como en los lados. El buque puede ser de tipo militar y civil.

Los buques de transbordo rodado se construyeron en el siglo XIX para transportar trenes, demasiado anchos para los puentes, a través de ríos.v

Un ejemplo de buque de transbordo rodado es el ferry Firth of Forth, que comenzó a operar en 1851. Los rieles se colocaron en el barco para que pudiera conectarse a los que estaban en tierra. Un tren simplemente se subiría al barco y luego se bajaría por el otro extremo.

Créditos: hafen-hamburg.de

Hay varios tipos de ro-ro vasos sanguíneos, tales como los transbordadores, ferries, barcos de carga, y barcazas. Los buques de transbordo rodado que se utilizan exclusivamente para transportar automóviles y camiones a través de los océanos se conocen como Pure Car Carriers (PCC) y Pure Truck & Car Carriers (PCTC), respectivamente.

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A diferencia de otras cargas que se miden en toneladas métricas, la carga rodada se mide en una unidad llamada carriles en metros (LIMs). LIM se calcula multiplicando la longitud de la carga en metros por el número de cubiertas y por su anchura en carriles. El ancho del carril variará de un buque a otro y hay una serie de estándares de la industria.

El ferry de pasajeros ro-ro más grande es MS Color Magic. Pesa 75,100 GT (Tonelada Bruta). Entró en servicio en septiembre de 2007 para Color Line. Fue construido en Finlandia por Aker Finnyards. El ferry es 223.70 m de largo, 35 m de ancho y capacidad para transportar 550 coches, así como 1270 metros de carril de carga.

El ferry de pasajeros de transbordo rodado con mayor capacidad de carga de automóviles es el Ulysses. El ferry lleva el nombre de una novela de James Joyce y es propiedad de Irish Ferries. Entró en servicio el 25 de marzo de 2001 y opera entre Dublín y Holyhead. Pesa 50,938 GT y es 209.02 m de largo y 31.84 m de ancho. Puede transportar 1342 automóviles y 4101 metros de carril de carga.

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Imagen para Fines de Representación Únicamente; Créditos: nykroro.com

Ventajas de un buque de transbordo rodado

Un buque de transbordo rodado ofrece una serie de ventajas sobre los buques tradicionales. Algunas de las ventajas son las siguientes:

• Para el remitente, la ventaja es la velocidad. Dado que los automóviles y camiones pueden conducir directamente al barco en un puerto y luego alejarse en el otro puerto a los pocos minutos de atracar el barco, ahorra mucho tiempo al remitente.
• También se puede integrar bien con otros desarrollos de transporte, como contenedores. El uso de unidades selladas por la Aduana ha permitido cruzar las fronteras con el mínimo retraso. Por lo tanto, aumenta la velocidad y la eficiencia del remitente.
• El barco también ha demostrado ser extremadamente popular entre los turistas y propietarios de automóviles privados. Ha contribuido significativamente al crecimiento del turismo. Una persona puede llevar su automóvil de un país a otro por el mar con la ayuda de un barco de transbordo rodado.

Variaciones de un barco de transbordo rodado

Las ciertas variaciones de un barco de transbordo rodado son las siguientes:

Pure Car carriers (PCC) /Pure Car Truck Carriers(PCTC)

Pure Car carriers (PCC) /Pure Car Truck Carriers (PCTC)tienen un marco en forma de caja, con la disposición de rampas para cargar y descargar la carga. El pure car carrier se utiliza para transportar solo automóviles, mientras que el PCTC se utiliza para transportar todo tipo de vehículos.

Estos consisten en una rampa de cuarto en una popa, 2 rampas en ambos lados, rampas internas cubiertas y cubiertas de alojamiento se utilizan para transferir los coches a cubiertas de varios niveles. Los vehículos conducen directamente al barco y a través del sistema de rampa interna a varias cubiertas.

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ROPAX

ROPAX es un acrónimo de roll on/roll off a passenger. Es un buque de carga rodada construido para el transporte de vehículos de carga con alojamiento para pasajeros. Los barcos con instalaciones para más de 500 pasajeros a menudo se conocen como transbordadores de cruceros.

RoPax Ship

RoPax se utiliza básicamente para el transporte marítimo de corta distancia. Estos buques cumplen tanto las normas internacionales aplicables a los buques de pasaje como a los de transbordo rodado. El tráfico ROPAX está distribuido de manera desigual en todo el mundo. Su tráfico se puede encontrar principalmente en los mares del norte de Europa

RoLo

RoLo es un acrónimo de roll-on lift-off vessel. También es un tipo de buque híbrido con rampas que sirven a las cubiertas de vehículos, pero las otras cubiertas de carga solo son accesibles por grúa.

Estos buques son capaces de transportar tanto vehículos como carga general o metales pesados. Dado que el peso de los artículos de carga general o las piezas de metal pesado puede exceder la carga útil de la rampa, se pueden usar grúas de barco/tierra para cargar y descargar la carga directamente en la bodega.

ConRo

El buque ConRo es un híbrido entre un buque de carga rodada y un buque portacontenedores. Este tipo de embarcación utiliza el área debajo de las cubiertas para el almacenamiento de vehículos mientras apila carga en contenedores en la parte superior de las cubiertas.

ConRo Ship

En algunos buques, hay arreglos en los que el buque se divide en 2 partes, la cubierta inferior de un lado tiene guías de celdas en las que se pueden cargar los contenedores y la cubierta inferior del otro lado tiene todos los arreglos para transportar automóviles u otros vehículos similares. El espacio de carga completo en cubierta se utiliza para transportar contenedores.

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En estos buques, la operación de carga y descarga necesita el máximo cuidado y diligencia, ya que la diferencia de distribución del peso puede afectar la estabilidad del buque. El área de viento de este tipo de buque es menor en comparación con cualquier otro buque de transbordo rodado. Fue introducido en la década de 1950.

Estiba de buques de transbordo rodado y sujeción de vehículos

Principales fuentes de peligro

Aunque los buques de transbordo rodado representan una proporción muy pequeña del tonelaje de la marina mercante, se han producido muchos accidentes que han tenido consecuencias mucho peores. Es muy importante comprender las «Fuentes de peligro» que conducen a tales situaciones petrificantes. Estas fuentes de peligro no solo afectan a la seguridad de los buques de transbordo rodado, sino también a los pasajeros y la tripulación de los mismos.

• La condición inaceptable de la remesa de restricción de una correcta azotada por el Mar. Ejemplo: número insuficiente y posicionamiento incorrecto de puntos de seguridad, Puntos de seguridad débiles, etc.
• El efecto de superficie libre en vehículos cisterna y contenedores cisterna que están flojos;
• Rampas, ascensores y puertas de proa y popa mal mantenidas;
• Cubiertas mal mantenidas, mal iluminadas o mal planificadas;
• Cubiertas húmedas;
• Los vehículos que se mueven de forma negligente en cubiertas y rampas de vehículos;
• La marcha atrás de los vehículos de carretera en cubiertas y rampas de vehículos;
• Los anclajes insuficientes o aplicados incorrectamente o el uso incorrecto de los equipos de amarre o la resistencia inadecuada, teniendo en cuenta la masa y el centro de gravedad del vehículo y las condiciones meteorológicas que puedan encontrarse durante el viaje;
• Juego libre en la suspensión de los vehículos;

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Estiba

Los s de transbordo rodado son verdaderos caballos de batalla del Mar. Su versatilidad para transportar carga diversa y estancias cortas en puerto muestran su eficiencia. La capacidad de carga de cualquier buque aumenta la eficiencia de los buques. Por lo tanto, es muy importante hacer un uso óptimo del espacio de carga, que ha sido inherentemente problemático con el concepto Ro-Ro, para elaborar planes de almacenamiento óptimos.

A continuación se muestran los pocos puntos básicos que debemos recordar al estibar carga en buques Roll on-Roll Off:

• Deberán observarse los consejos o directrices especiales de los expedidores en relación con la manipulación y estiba de vehículos individuales.
• Los vehículos, en la medida de lo posible, deberán estar alineados en dirección delantera y trasera.
• Los vehículos no deben estibarse a través de cortinas cortafuegos con rociador de agua.
• Los vehículos deberán estibarse muy de cerca en los buques de modo que, en caso de fallo en el dispositivo de sujeción o por cualquier otra causa, se restrinja el movimiento transversal. No obstante, debe proporcionarse una distancia suficiente entre los vehículos para permitir el acceso seguro de la tripulación y de los pasajeros que entren y salgan de los vehículos y entren y salgan de los accesos que sirven a los espacios para vehículos.
• Deben proporcionarse y mantenerse adecuadamente medios seguros de acceso a los dispositivos de seguridad, el equipo de seguridad y los controles operativos. Las escaleras y vías de evacuación de los espacios situados por debajo de la cubierta de vehículos deben mantenerse libres.
• Los vehículos no deben obstruir los controles de funcionamiento de las puertas de proa y popa, las entradas a los espacios de alojamiento, las escaleras, escaleras, escaleras de escalera o trampillas de acceso, los equipos de lucha contra incendios, los controles de las válvulas de descarga de cubierta y los controles de los amortiguadores de incendios en los troncos de ventilación.
• Deberán aplicarse frenos de estacionamiento, cuando estén provistos, de cada vehículo o de cada elemento de un conjunto de vehículos.
• Los semirremolques no deben apoyarse en sus patas de aterrizaje durante el transporte marítimo, a menos que las patas de aterrizaje estén especialmente diseñadas para tal fin y marcadas de esta manera (véase el punto 4.1.4).
• Los semirremolques no deben apoyarse en sus patas de aterrizaje durante el transporte marítimo a menos que el revestimiento de la cubierta tenga la resistencia adecuada para las cargas puntuales.
• Los semirremolques desenganchados deben apoyarse con caballetes o dispositivos similares colocados en el área inmediata de las placas de tracción, de modo que no se restrinja la conexión de la quinta rueda al pivote central.
• Dependiendo del área de operación, las condiciones climáticas predominantes y las características del buque, los vehículos de carga deben estibarse de manera que el chasis se mantenga lo más estático posible al no permitir el juego libre en la suspensión. Esto se puede hacer sujetando el vehículo a la cubierta tan firmemente como lo permita el dispositivo tensor de amarre o levantando el chasis del vehículo de carga antes de sujetarlo o, en el caso de los sistemas de suspensión de aire comprimido, liberando primero la presión de aire cuando se proporcione esta instalación.
• Dado que los sistemas de suspensión de aire comprimido pueden perder aire, se deben tomar las disposiciones adecuadas para evitar que se aflojen los cordones como resultado de fugas de aire durante el viaje. Dichas disposiciones podrán incluir el levantamiento del vehículo o la liberación de aire del sistema de suspensión cuando se disponga de esta instalación.

También hay ciertas dificultades a las que se enfrentan los operadores de carga en la estiba de carga en buques de transbordo rodado:

• Carga estiba en cubierta
• Varios tipos o variedades de Carga
• Forma de la Carga
• Asegurar la carga, dentro de la unidad
• La falta de mamparos transversales
• condiciones de Carga
• Estabilidad y balanceo de los períodos

Obtención de

la Correcta fijación de la carga es de suma importancia para la Seguridad de la vida humana en el mar. La forma de un vehículo rodado es tal que cualquier condición de inestabilidad puede conducir a un desastre. Incluso de acuerdo con una encuesta de DNV, el «Desplazamiento de Carga» ha sido una de las principales razones de los accidentes marítimos que involucran vehículos de carga rodada.

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A continuación, hay algunos puntos importantes a considerar:

• Las operaciones de seguridad deben completarse antes de que el buque se dirija al mar.
• Las personas designadas para llevar a cabo la tarea de asegurar los vehículos deben recibir formación en el uso del equipo que se vaya a utilizar y en los métodos más eficaces para asegurar los diferentes tipos de vehículos.
• Las personas que supervisen la sujeción de los vehículos deben estar familiarizadas con el contenido del manual de sujeción de la carga.
• vehículos de Carga de más de 3.se asegurarán 5 toneladas en todas las circunstancias en que las condiciones previstas para el viaje previsto sean tales que pueda esperarse el movimiento de los vehículos en relación con el buque. En la medida en que sea razonablemente factible, las disposiciones de seguridad deberán ser adecuadas para garantizar que no se produzca ningún movimiento por ninguna causa que ponga en peligro al buque.

Cuán seguros son los Ro-Ro

Los Ro-Ro comerciales siempre han tenido éxito debido a su flexibilidad, integración y velocidad operativa. A pesar de tener éxito comercial. Los Ro-Ro siempre han sido criticados por su diseño y también se dice que son una de las razones de los inquietantes accidentes que involucran a los Ro-Ro, principalmente desde el punto de vista de la seguridad. Algunos de ellos se enumeran a continuación:

• La falta de mamparos internos
• Puerta de acceso de carga
• Estabilidad
• Estiba y sujeción de la carga
• Dispositivos de salvamento
• La tripulación

Según la circular de IMO publicada en enero de 2017, casi 2/3 de las vidas perdidas en el mar fue por los accidentes de Ro-Ro’s only. Esto demuestra que el efecto de los accidentes marítimos en los que intervienen vehículos de transbordo rodado tiene enormes consecuencias. La OMI ha adoptado muchas medidas para reducir estos accidentes y algunas de ellas han tenido un efecto implacable también en esta industria. La mejora de la seguridad a bordo de los Ro-Ro ha sido uno de los principales temas de debate.

La única introducción de nuevas leyes, reglas o convenciones no cambia el panorama. Uno de los estudios sobre las causas de los accidentes graves refleja que el desplazamiento de la carga y las fallas operativas han sido los accidentes graves de todos estos accidentes. Estos accidentes fueron el resultado de una aplicación inadecuada de la normativa y de errores humanos.

Este tipo de buques son más complejos tanto en construcción como en operation.so cualquier error puede llevar a consecuencias catastróficas, debido a los Pasajeros presentes en el barco.

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