L’un des modèles les plus excitants sortis cette année était la BMW F800GS Adventure. Les modèles « Aventure » BMW R1200GS du passé ont toujours offert la promesse d’améliorer les performances hors route et les capacités de tourisme longue distance par rapport aux modèles standard. Les attentes étaient donc élevées pour que la nouvelle F800GS Adventure soit une meilleure machine tout-terrain que la F800GS standard.

Comme prévu, le nouveau modèle Adventure comprend une longue liste de mises à niveau touring et off-road par rapport au modèle standard, mais la moto a également pris un poids important dans le processus. Entièrement alimenté, le nouveau F800GS Adventure est 33 livres (15 kg) plus lourd qu’un F800GS standard.

La plupart des gens achètent le F800GS car il est plus léger, moins cher et plus capable de tout-terrain que le R1200GS, tout en offrant un bon confort sur autoroute. Le F800GS Adventure pèse 230 kg (505 livres), soit seulement 9 kg (20 livres) de moins que le R1200GS et pratiquement le même poids que les motos d’aventure de plus grande cylindrée comme la KTM 990 Adventure, la Suzuki V-Strom 1000 et la KTM 1190 Adventure. Avec seulement 85 ch, le F800GS Adventure est sévèrement sous-alimenté par rapport aux autres vélos de la même catégorie de poids.

Améliorations tout-terrain F800GS Adventure

• Pneus bi-sport TKC80 en option
• Repose-pieds de style Enduro
• Protège-mains enveloppants
• Riser de pédale de frein
• Protège-moteur
• Protège-réservoir arrière
• « Mode Enduro” pour TC et ABS
• Haubans de réservoir résistants aux chocs

Les modèles Adventure R1200GS du passé ont toujours reçu une amélioration de la suspension par rapport au modèle standard. Apparemment, BMW a décidé que la suspension standard était assez bonne et a laissé la suspension de la F800GS Adventure inchangée. Le F800GS standard fournissait déjà un généreux 9,1 po. (230 mm) à l’avant et 8,5 po. Débattement de la suspension arrière (215 mm), il semble donc que BMW ait estimé qu’il n’y avait pas besoin d’amélioration supplémentaire.

Alors que la moto offre beaucoup de débattement de suspension, de nombreux propriétaires de F800GS se plaignent souvent que la suspension n’est pas assez rigide pour une utilisation sérieuse en tout-terrain et que la fourche avant n’offre aucun réglage. Maintenant, avec le poids supplémentaire de l’équipement ajouté, une suspension déjà souple devient encore plus douce. De plus, la fourche non réglable vous empêche d’effectuer d’autres ajustements susceptibles d’améliorer la situation.

Le pare-brise géant du F800GS Adventure peut être une responsabilité hors route.

Certaines des nouvelles améliorations touring comme le réservoir de carburant plus grand de 2,1 gallons (8 litres) ont grandement contribué au gain de poids. En outre, le pare-brise de tourisme plus grand peut être excellent sur l’autoroute, mais en tout-terrain, il peut restreindre la vision et le positionnement du corps, ou même devenir un danger pour le pilote.

La nouvelle option de suspension électronique ESA est pratique pour régler les réglages de suspension à la volée. Cependant, l’ESA ne modifie que l’amortissement de compression sur l’amortisseur arrière, tandis que le réglage de l’amortissement de rebond est supprimé. Ce manque de réglage de l’amortissement du rebond limite la capacité d’affiner la suspension pour différents types de terrain.

Visuellement, le nouveau F800GS a une apparence tout-terrain plus robuste avec de nouvelles fonctionnalités de protection contre les chocs telles que des protège-mains, des protections moteur, des protections de réservoir et une plaque de protection en option. La nouvelle résistance aux chocs est une amélioration bienvenue par rapport au F800GS standard, qui peut facilement fissurer le plastique lors des basculements légers.

L’ergonomie de conduite hors route a également été améliorée. Une nouvelle colonne montante de pédale de frein est une nouvelle fonctionnalité intéressante qui vous permet d’augmenter la hauteur de la pédale pour un freinage plus facile en position debout. Les repose-pieds dentelés larges offrent une meilleure adhérence hors route lorsque vous vous tenez sur les chevilles.

33 livres de mises à niveau supplémentaires ont rendu une suspension déjà douce encore plus douce.

Le nouveau contrôle de traction et réglage ABS ”Mode Enduro » est spécialement conçu pour améliorer les performances hors route, vous permettant d’obtenir une petite quantité d’essieux et de glisser avant qu’il n’intervienne. Le mode Enduro fonctionne étonnamment bien, mais avez-vous vraiment besoin de l’ABS et du contrôle de traction hors route? En tant que filet de sécurité pour la conduite hors route décontractée, c’est une fonctionnalité intéressante, mais dans des conditions hors route à faible traction comme le sable et les rochers, tous les aides à la traction sont généralement désactivées.

Les Améliorations Hors Route Sont-Elles Suffisantes?

Nous avons eu l’occasion de tester les F800GS et F800GS Adventure standard sur 1 500 miles de terrain tout-terrain accidenté à Baja Mexico. Au cours de notre voyage, nous avons trouvé que le modèle Adventure était plus que capable en tout-terrain, mais les nouvelles améliorations n’offraient pas d’avantage sur le F800GS standard. La F800GS standard est plus légère, a un pare-brise moins intrusif et pèse moins sur la même suspension. Lorsque vous conduisez les deux vélos tout-terrain sur le même terrain, le F800GS standard se sent nettement plus agile.

Le nouveau F800GS Adventure est un vélo polyvalent capable de rouler en tout-terrain agressif et la plupart des propriétaires seront satisfaits de leur choix. Mais le badge « Aventure » ne signifie pas nécessairement qu’il est meilleur tout-terrain que le F800GS standard.

Si vous voulez la meilleure option pour la saleté, le F800GS standard est un meilleur choix. Avec ses 213 kg (470 livres) mouillés, c’est l’un des vélos d’aventure les plus légers qui offre toujours un bon confort de tourisme à longue distance et une autonomie d’environ 200 miles. Vous pouvez investir les 1 500 saved US économisés (différence de prix des modèles de base) dans des améliorations de la protection contre les collisions et de la suspension du marché secondaire qui feront de la moto un modèle tout-terrain encore plus impressionnant.

Dans l’ensemble, les mises à jour de la F800GS Adventure l’ont améliorée pour les tournées sur de longues distances, mais nous ne pouvons pas en dire autant pour les performances hors route. Nous pensons que BMW a raté une occasion en n’offrant pas une suspension plus rigide et une fourche réglable, qui sont des critiques à long terme de la moto que BMW aurait dû aborder. Espérons qu’une nouvelle suspension est déjà en préparation pour l’année prochaine et sera disponible sur les deux modèles.

Auteur:Rob Dabney

Rob Dabney a commencé une obsession pour les motos à l’âge de 15 ans lorsqu’il a acheté sa première moto – une Honda MB5 de 1982. Au cours de ses 20 et 30 ans, il a participé à des courses hors route dans le désert, y compris les Baja 250, 500 et 1000. Finalement, sa propension à l’exploration l’a conduit à la double pratique du sport et de l’équitation d’aventure. La quête sans fin de Rob pour découvrir ce qui se passe autour du prochain virage l’a emmené dans des aventures au Mexique, en Afrique du Nord, en Europe et dans tout l’Ouest américain. En tant que journaliste moto, il aime inspirer les autres à chercher l’aventure à travers des horizons proches et lointains.