Andrea Doria, paquebot italien qui a coulé les 25 et 26 juillet 1956 après être entré en collision avec le Stockholm au large de Nantucket dans l’océan Atlantique. La catastrophe maritime a entraîné la mort de 51 personnes — 46 de l’Andrea Doria et 5 du Stockholm.

Le SS Andrea Doria était un navire amiral de la ligne italienne. Mesurant environ 212 mètres (697 pieds), il pouvait transporter environ 1 240 passagers et 560 membres d’équipage. Le paquebot était réputé pour son luxe, qui comprenait trois piscines extérieures et de nombreuses œuvres d’art. De plus, le navire était équipé de dispositifs de sécurité remarquables, tels que 11 compartiments étanches ainsi que d’un radar, qui était alors une technologie relativement nouvelle. Le 14 janvier 1953, l’Andrea Doria a mis les voiles pour son voyage inaugural, voyageant de Gênes, en Italie, à New York. Le paquebot s’est avéré très populaire et a ensuite effectué de nombreuses autres traversées de l’Atlantique.

Le 17 juillet 1956, l’Andrea Doria quitte Gênes pour un voyage de neuf jours à New York. À bord se trouvaient 1 706 personnes, y compris des passagers et des membres d’équipage. Vers 22 h 45, le 25 juillet, alors que le navire naviguait au sud de Nantucket, son radar a noté un navire en approche, le MS Stockholm, à environ 17 milles marins. Le paquebot suédois, qui faisait route de New York à Göteborg, a rapidement détecté l’Andrea Doria sur son radar. Les deux navires ont fait des ajustements dans le but d’élargir la distance de passage. Cependant, chacun a confondu la trajectoire réelle de l’autre; l’Andrea Doria voyageait dans un épais brouillard que le Stockholm allait bientôt rencontrer, et des erreurs ont été commises en lisant le radar. Alors que le paquebot suédois décidait du passage standard de bâbord à bâbord (à gauche), l’Andrea Doria choisissait de passer du côté tribord (à droite).

À une distance d’environ deux milles marins, les paquebots ont finalement établi un contact visuel, le Stockholm continuant de tenter une passe à bâbord et l’Andrea Doria à tribord. Cependant, il devint vite évident qu’ils se dirigeaient l’un vers l’autre. Voyageant à une vitesse combinée de quelque 40 nœuds, ils n’ont pas été en mesure de faire les ajustements nécessaires pour éviter une collision. Vers 23 h 10, le Stockholm a heurté le côté tribord de l’Andrea Doria, ouvrant 7 de ses 11 ponts. Alors que la proue du Stockholm était écrasée, le paquebot suédois restait en état de navigabilité. L’Andrea Doria, cependant, a été mortellement endommagé. Quelques minutes après l’abordage, il a commencé à s’accumuler à tribord, rendant les canots de sauvetage du côté bâbord inaccessibles. Alors que 51 personnes ont finalement été tuées, un bilan plus élevé a été évité lorsque des navires sont venus en aide à l’Andrea Doria. Des canots de sauvetage supplémentaires ont été fournis par le Stockholm et par des navires qui ont répondu au SOS de l’Andrea Doria, notamment l’Ile de France. Le dernier canot de sauvetage a quitté l’Andrea Doria vers 5h30 le 26 juillet. À 10h09, près de 11 heures après avoir été heurté, l’Andrea Doria chavire et coule. De nombreux facteurs, dont un brouillard épais, des vitesses élevées par mauvaise visibilité et une mauvaise utilisation du radar, ont été cités plus tard comme causes de la collision.