Qu’Est-Ce Qui Ne Va Pas Avec Cette Image?

Ce qui manque, c’est le dégagement du tablier du pont! Le facteur le plus important est la capacité de charge! Cela affecte tout le reste. En savoir plus ci-dessous

Bon Chat, Mauvais Chat! Qu’Entendons-Nous Par Là?

Nous ne voulons pas dire qu’un bateau est de mauvaise qualité ou ne navigue pas bien. Ce dont nous parlons ici, c’est de ce qui rend un catamaran bien adapté à la croisière longue distance avec une charge de bonne taille à bord. Ce qui rend un bateau adapté pour des séjours prolongés à bord.

Cette page a été créée à partir d’entretiens avec des constructeurs, des concepteurs, des capitaines de livraison, des propriétaires, des affréteurs et de nos propres expériences personnelles de livraison de bateaux sur la côte Est, au large des côtes et de vacances à bord avec des marins en catamaran expérimentés et inexpérimentés. C’est à la fois pratique et technique. Les informations ne sont pas destinées à soutenir un produit en particulier, bien que nous ayons évidemment choisi Fountaine Pajot car nous pensons qu’il s’agit d’un bon exemple de nos découvertes. Beaucoup de gens sont référés à cette page par d’autres concessionnaires et propriétaires.

Jetons un coup d’œil

Veuillez lire tout ce document ‐ il y a des choses vraiment géniales à la fin ‐ ne vous changez pas court-circuitez-vous!

Pourquoi Ça compte

Le soleil ne brille pas toujours. Les mers ne sont pas toujours calmes. Découvrez pourquoi il est important d’avoir des filets en avant qui laissent passer les vagues. Ceux-ci sont plus légers et réduisent le tangage. Pourquoi le transport de charge est si important pour la sécurité, le confort et pour que vous puissiez atteindre vos objectifs. Et bien plus encore

Pour les affréteurs

Les informations fournies ici montrent la différence entre un bateau confortable et des vacances décevantes. Bien sûr, dans les eaux protégées, la plupart des choses feront l’affaire. Mais si vous envisagez de louer dans les Caraïbes is ce sont des informations qui feront la différence dans la façon dont vous profitez de vos vacances!

Pour les acheteurs de bateaux d’occasion

De nombreux bateaux plus anciens se sont littéralement enfuis avec un meurtre! Il n’y avait pas de compétition. Beaucoup a été appris. La nouvelle technologie a parfaitement répondu aux besoins des catamarans pour être légers, mais forts. Utilisez ces critères pour choisir les meilleurs compromis si vous ne pouvez tout simplement pas opter pour le dernier et le meilleur.

Pour Les Acheteurs De Bateaux NeufsSurprise

Surprise, Surprise. C’est l’âge des spin doctors et des spécialistes du marketing. Ce qui semble bien aux salons nautiques, n’est pas nécessairement ce qui fera un croiseur sérieux au large. De nombreux bateaux, dits neufs, sont en fait des ré-hachages de très vieux modèles – parfois âgés de 10 ans ou plus. Souvent avec quelques pieds giflés sur le tableau arrière! Acheteur méfiez-vous! Vous trouverez ici des informations qui limiteront la recherche.

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Que Fais-Tu Pour Le Reste De Ta Vie ?

Tout dépend de ce que vous prévoyez de faire! Rester à quai, s’aventurer le week-end dans des eaux protégées? Plus ambitieux ? Croisière côtière? Ou combinez-vous la croisière côtière et l’observation de la météo, avec une croisière hauturière sérieuse? Vos plans affectent ce dont vous avez besoin et vous devez planifier la croisière la plus aventureuse que vous planifiez.

Comment savons-nous ce qui est requis? Parce que nous organisons la livraison de nombreux bateaux chaque annéetrans transatlantique, et de la côte Est aux Caraïbes. Nous parlons aux capitaines qui ont navigué sur toutes sortes de bateaux. Nous avons parlé aux designers. Visité les plantes. Ce que je partage avec vous ici, c’est la distillation de 100 heures de discussions basées sur l’expérience pratique avec certains des marins les plus compétents dans toutes les conditions.

Cette discussion porte sur la navigation au large. Mais même si vous ne voulez que la capacité, voici où vous découvrirez ce qu’il faut rechercher. N’oubliez pas que même si vous ne prévoyez pas de vous aventurer dans la croisière longue distance, la personne à qui vous vendrez éventuellement voudra peut-être le faire, de sorte que votre sélection maintenant peut affecter la revente de votre bateau plus tard. Pourquoi couper tout potentiel de marché? Un « Bon Chat » peut naviguer à terre ET au large.

Aperçu

En regardant Ce Qui est Important Good Bon Chat Ou Mauvais Chat?

Est-il conçu pour la navigation côtière ou hauturière ? Avec l’avènement des nouvelles technologies, la haute technologie nécessaire pour les catamarans de croisière océanique est désormais abordable. L’attrait d’une navigation confortable sans guérison, d’une intimité accessible uniquement avec une bonne séparation des espaces de vie et de couchage, et une vue panoramique avec un espace de pont extraordinaire – sans parler du tirant d’eau – Les catamarans sont devenus majeurs. (Si l’on a des doutes, il n’a tout simplement pas visité un salon nautique ces derniers temps!)

Comme pour tout nouveau phénomène, il y a beaucoup de promoteurs désireux de sauter sur la dernière tendancewhether qu’ils sachent quoi que ce soit sur ce qui est nécessaire ou non. Cet article est conçu pour mettre en évidence les 4 distinctions importantes qui vous aideront à comprendre l’intention des constructeurs. Offre-t-il un chat côtier ou hauturier? Les 4 critères importants à prendre en compte (outre la qualité et l’intégrité globales) sont:

• Stabilité. Rapport Faisceau / Longueur et Stabilité statique
• Tangage. Le facteur de confort
• Dégagement du Tablier du Pont
• Le Cockpit de Commande. Flybridge ou niveau pont ?
• Capacité de charge

Il y a d’autres facteurs dont nous discuterons également et je vous exhorte à porter une attention particulière à #4 ‐ tous les autres dépendent d’abord de ce qui est juste.

Stabilité

Un catamaran n’a généralement pas de ballast. Cela dépend principalement de la flottabilité de la poutre et de la coque individuelle pour la stabilité. Plus il est large, plus il y a de stabilitéhowever cependant, à un moment donné, un faisceau excessif devient ingérable. De plus, une coque plus étroite est plus facilement enfoncée et sujette à trébucher par mer forte. La même coque plus large qui vous donne une meilleure capacité de transport de charge, vous donne également plus de stabilité totale. Bien sûr, à un moment donné, vous perdez des performances… Trouver l’équilibre est la clé.

Pratiquement tous les constructeurs expérimentés, en particulier les constructeurs européens qui doivent faire naviguer leurs bateaux transatlantiques vers leurs bases dans les Caraïbes, se sont fixés un rapport longueur/largeur minimum (L/B) d’environ 50%. C’est une poutre de 20 pi sur un bateau de 40 pi. Au fur et à mesure que le bateau s’agrandit, plus de 50 pieds environ, vous pouvez vous éloigner un peu de ce ratio tout en conservant une stabilité adéquate. Ces mêmes constructeurs expérimentés mettent suffisamment de poutre dans les coques individuelles pour donner une capacité de charge plus qu’adéquate. Un signe d’une conception plus ancienne (souvent ressuscitée de nos jours et promue comme nouvelle) est la coque individuelle étroite, parfois supplantée par une poutre supplémentaire (nécessaire) car les coques n’ont plus la flottabilité requise.

(Au fait, vous pouvez souvent reconnaître ces conceptions de l’intérieur car les couchettes seront hautes et enjamberont le tablier du pont– les coques n’ont pas assez de volume pour transporter 4 couchettes doubles en taille réelle! Attention !)

La stabilité statique est une mesure de la stabilité d’un bateau. Le facteur a été développé par les constructeurs de panneaux (quel vent de force soufflera notre panneau?!) Un mauvais chat (pour offshore) pourrait avoir une stabilité statique de l’ordre de 25 nœuds. Un bon chat dans la gamme des nœuds 50-60. C’est une mesure statique. En réalité, le bateau glisserait sur le côté et s’arrondirait si vous étiez assez stupide pour laisser toute la voile vers le haut, ce qui doublerait approximativement le chiffre.

Tangage

Imaginez deux enfants sur une scie à mer. S’ils sont tous les deux près du centre de rotation:

• Il est très difficile de faire fonctionner la planche. Et s’ils le faisaient et que vous passiez, vous pourriez saisir la fin avec deux doigts et les arrêter. Imaginez les deux mêmes enfants se déplaçant au bout du tableau.
• Maintenant, il est facile de faire bouger la planche (tangage). Et une fois que les enfants ont commencé, vous ne voudriez pas essayer de saisir la fin pour les arrêter ‐ vous auriez probablement la main cassée!

Le tangage est causé par un poids trop important aux extrémités du bateau. Zones d’hébergement et de stockage qui s’étendent beaucoup en avant du mât. Terrasse en fibre de verre solide vers l’avant (La fibre de verre est lourde par rapport au filet– c’est l’une des raisons pour lesquelles vous voyez un filet sur tous les chats sérieux!) Moteurs et stockage trop loin à l’arrière. Pas assez de zone de coque de poupe ou de proue s’étendant à l’arrière et à l’avant de la nacelle. Voir les dessins ci-dessous.

Pitching peut rendre votre vie misérable. Fatiguez-vous pour prendre des risques inutiles. Atténuez votre appétit. Cependant, un platelage solide vers l’avant ne fait pas que contribuer au tangage. Dans des conditions offshore où vous pourriez semi‐surfer sur les vagues; votre arc peut dépasser le système de vagues devant vous et plonger dans la vague. Les filets laissent simplement passer l’eau et permettent aux arcs de récupérer. Une terrasse solide peut faire trébucher le bateau et provoquer un pôle de tangage catastrophique – au milieu de l’océan. Le filet vers l’avant plutôt que le platelage solide est crucial pour un chat au large ‐ pour le confort et la sécurité!

Bon Catamaran Gauche

Porte-à-faux longs à l’avant et à l’arrière. Hébergement concentré au centre du bateau (poids maintenu hors des extrémités). Rapport largeur / longueur 58%, Stabilité statique d’environ 55 nœuds.

Mauvais chat à droite…

Porte-à-faux courts. Platelage solide vers l’avant. (Lourd, et ne laisse pas passer l’eaucan peut trébucher dans de grandes vagues océaniques, des situations de surf.) Les logements se propagent aux extrémités. Rapport de longueur de faisceau de 46% ou moins, stabilité statique d’environ 23 nœuds.

Au fait, la dernière chose que vous voulez faire est d’avoir une terrasse et / ou des pieds en avant. Le poids supplémentaire vers l’avant est assez mauvais, mais si les puits de pied et les salons se remplissent d’eau lorsque vous surfez sur une vague en mer, par exemple, vous pouvez avoir de vrais problèmes.

Saviez-vous que si vous mesurez ces puits avant, il peut y avoir jusqu’à 100 cu. ft de puits de pied fermé qui capte l’eau? Un cu. Ft d’eau est de 7,48 gallons. Un gallon pèse 8,5 # (62,4 livres / cu.FT.). Donc 100 uc. ft d’eau combiné à une structure supplémentaire signifie que vous pouvez facilement ajouter 7 000 lb d’eau vers l’avant lorsque votre nez plonge dans une grande vague océanique. Pensez-y de cette façon. C’est comme porter un Pick-up sur votre proue lorsque vous naviguez au large. (D’accord, si vous affrétez juste dans un cercle de 50 miles – mais est-ce ainsi que vous voulez naviguer au large?)

Dégagement du tablier du pont

On parle généralement de hauteur entre l’eau et le dessous de la nacelle. S’il est trop bas, les vagues vont claquer et frapper sous les logements. Parfois, en faisant littéralement tomber les assiettes de la table dans un mauvais design. Le bruit empêche de dormir. Mais j’amplifie ce point de vue. Lorsque je parle du dégagement du tablier du pont, je veux être sûr qu’il y a un volume suffisant pour un passage en douceur des mers entre les coques et que la séparation entre les coques n’est pas exagérée.

Imaginez pousser deux tuyaux dans l’eau comme dans l’exemple (Cross sect. A &B). Le tuyau avec le petit trou doit créer beaucoup plus de résistance; forçant littéralement un mur d’eau devant lui. Le tuyau A permet facilement à l’eau de passer.

Vous avez besoin de la combinaison de:

• le dégagement de tablier de pont le plus élevé possible
• Poutre adéquate entre les coquesais pas trop de distance
• et transitions en douceur entre la nacelle et les coques

topour permettre la transition en douceur des vagues avec un minimum de résistance, d’impact et d’effet sur la force des arcs au début des mouvements de tangage.

Exemple de Dégagement de pont de Catamaran

Un bon chat, à gauche, a un tablier de pont plus haut dégagement, sans excroissances interrompant le débit d’eau. Le faisceau plus large entre les coques contribue également à un écoulement d’eau décomplexé entre les coques.

Notez la différence pour le mauvais chat à droite. Nous avons entendu cela comme l’un des plus gros points négatifs des propriétaires qui possédaient des bateaux comme ceux de droite. C’est aussi l’une des principales raisons pour lesquelles ils vendent. (Ce style est typique de la plupart des bateaux de l’ancienne génération, et aussi de certains nouveaux où les types de marketing prennent le relais des concepteurs).

Pourquoi pas trop de faisceau? Avez-vous déjà observé le sillage se détacher de la proue d’un bateau ? (En fait, si vous regardez un bateau à moteur, l’effet d’un bateau plus lourd à plus grande vitesse exagère l’effet dont je parle.) La vague se courbe vers le haut et vers l’extérieur à un angle d’environ 150 degrés en arrière de la proue. Si vous mesurez en diagonale vers l’extérieur à partir de l’arc, vous verrez que la vague augmente en hauteur à mesure qu’elle s’éloigne de l’arc. Gardez cela à l’esprit.

Maintenant, imaginez un catamaran de conception plus ancienne avec des coques plus étroites (la poutre de flottaison de chaque coque étant étroite.) Les coques n’ont pas la flottabilité pour donner la stabilité qui vient de la flottabilité (voir ci-dessus) donc le concepteur est obligé de gagner en stabilité comme il le peut only il augmente la poutre globale. Le compromis? Plusieurs et tous mauvais:

• Les deux vagues de proue se rejoignent sous la nacelle lorsqu’elles s’éloignent de la proue et la distance est plus longue (avec les coques plus larges) donc la vague est plus grande– le résultat est un martèlement excessif sous le tablier du pont! En d’autres termes, les ondes auto-générées se combinent avec même une côtelette modeste provoquant un martèlement dans des conditions relativement modérées.
• Les coques étroites ne vous donnent pas la capacité de transport de charge dont un croiseur sérieux a besoin.
• Les coques étroites ne permettent pas aux couchettes de se nicher confortablement (et bas) dans les coques, forçant les couchettes à être inconfortablement hautes et à chevaucher le tablier du pont d’une manière ou d’une autre afin de les rendre grandeur nature (ou permettre à la compagnie de charter d’annoncer des lits king size!.
• Étant si éloignées les unes des autres, les coques naviguent parfois dans deux systèmes de vagues différents conférant un mouvement très inconfortable.

Pourquoi quelqu’un concevrait-il un bateau de cette façon? La réponse est qu’aujourd’hui, ils ne le feraient probablement pas. Cependant, certaines sociétés de charter ou de marketing essayant de tirer parti de la popularité actuelle du catamaran et voulant réduire les coûts choisissent des modèles plus anciens dont le coût d’outillage est déjà amorti (ou choisissent des concepteurs inexpérimentés) principalement pour réduire le coût du bateau. Le problème est qu’une mauvaise conception sera toujours une mauvaise conception et que le coût sera longtemps oublié tandis que l’inconfort persistera

Rappelez‐vous, les compagnies d’affrètement demandent aux concepteurs des paramètres adaptés aux personnes séjournant à bord pendant de courtes durées et les besoins en équipement (capacité de charge) sont minimes pour ces courtes durées. Ces bateaux n’ont généralement besoin que de naviguer dans un cercle de 50 milles.

Que vous souhaitiez utiliser notre programme d’investissement pour payer votre bateau tôt ou pour une croisière sérieuse, nous envisageons le long terme. Nous représentons des conceptions à jour qui présentent des bateaux avec la capacité de charge dont vous avez besoin pour une croisière sérieuse et sans souci (C’est mon seul plug publicitaire dans cette pièce, mais je pense que je vous ai donné suffisamment d’informations pour gagner le droit.)

Capacité de charge

Ceci peut être le point le plus important de tous. Ce n’est pas seulement que le bateau va plus lentement, lorsque vous immergez la profondeur de coque supplémentaire, le bateau devient lent. Cela ne se produira pas sans allumer le moteur

. Il est difficile de manœuvrer dans des situations serrées ou lors de l’amarrage. Cette submersion de la coque diminue également le dégagement du tablier du pont, ce qui favorise également le claquement de la coque! Quel dommagebecause car un catamaran bien conçu devrait être un plaisir à naviguer dans toutes les conditions et beaucoup plus facile à manœuvrer qu’un monocoque avec ses moteurs jumelés largement espacés.

Lorsque vous naviguez au large, vous transporterez 1 000 livres d’eau, de carburant, de magasins, d’équipements de sécurité et d’équipements supplémentaires. (Que vous prévoyiez ou non, considérez la valeur de reventethe le prochain propriétaire voudra peut-être l’option!) Voici ce que les fabricants font pour le marketing, ce qui réduit la capacité de charge:

• Installez les inboards dans un bateau trop petit, ou dans un bateau conçu à l’origine pour les hors-bord.
• Commencez par une coque performante et essayez de la rendre polyvalente (une poutre de ligne de flottaison trop étroite). (Ou, comme mentionné ci-dessus, commencez simplement par un design plus ancien, une coque étroite avec des sections profondes en « U”.)
• Mettre trop d’hébergements (bateau charter!)
• Construisez le bateau avec une construction low tech trop lourde. Le poids inutile dans le bâtiment enlève du transport de charge.

Quelques cadeaux morts. Lors d’un salon nautique, regardez le marchepied inférieur du tableau arrièreespecially surtout quand il y a un certain nombre de personnes dans le cockpit ‐ ‐ le marchepied est-il inondé (en fait sous l’eau?) Pas assez de charge. La ligne de flottaison est-elle à l’eau (ou en dessous) à l’une ou l’autre des extrémités ou entièrement? Pas assez de charge. Bien sûr, vous pouvez le déplacer, mais croyez-moi, cela ne résout pas le problème!

REMARQUE: Nous avons eu le Fountaine Pajot Salina 48 ci-dessus, récemment lors d’une exposition Blue Angels à Annapolis. plus de 50 personnes, réservoirs pleins, équipement complet et restauration pour 50 à bord. Notez que les conduites d’eau des deux côtés sont encore bien au-dessus de l’eau! Un bon chat! P.S. notez les Anges bleus dans le dos rond. Peut-être que la prochaine fois vous y serez!?

La station nerveuse centrale – le cockpit de commande

Il y a plusieurs mauvais compromis qui se produisent avec une barre flybride, à droite.

1. La flèche doit être plus haute pour donner de la marge. Beaucoup plus haut. Hors de portée pour rentrer dans la voile ou manipuler des lignes enchevêtrées. Il soulève considérablement le centre d’effort du plan de voile en introduisant un mouvement de jiggling accru et en compromettant la sécurité dans un air plus lourd.

2. Le timonier est déconnecté du cockpit. Boissons, nourriture– conversation – tous exigent des participants qu’ils négocient des étapes.

3. Le barreur n’est pas au niveau du pont – pas en mesure d’aider aux manœuvres d’amarrage – incomparable avec la voile à mains courtes (couples) – une affectation de bateau charter.

Un poste de barre au niveau du pont (à gauche et en gros plan, à droite) est la réponse à tout ce qui précède. Bas flèche et centre d’effort. Helms – personne en contact avec le cockpit, et à deux pas et au même niveau du pont. Cette aide au niveau du pont favorise la navigation à courte distance où le timonier peut monter sur le pont pour aider les lignes sans trébucher sur les marches. En prime, l’équipage de la cuisine ou du cockpit peut laisser passer un verre! Un choix de croiseurs sérieux.

Résumé

Que vous alliez réellement au large ou non, vous risquez de rencontrer de mauvaises conditions météorologiques. Votre confort, votre plaisir et votre sécurité (et, en fin de compte, votre valeur de revente) dépendent d’une conception appropriée.

La plupart des critères que j’ai montrés ici, vous pouvez facilement vous évaluer. Si ce que les autres vous disent n’a pas de sens, ou si ce que je vous dis n’a pas de sens, faites votre propre évaluation. Il n’y a pas de magie ici. Un bon design a vraiment du sens et vous pouvez voir les signes révélateurs.

Un TestPuttingAssembler Ce Que vous Savez

Regardez le bateau depuis le tableau arrière. Les coques individuelles sont-elles étroites (le tableau arrière est-il étroit)? Le dégagement du tablier du pont est-il faible? Les coques sont-elles trop éloignées les unes des autres ? Ou trop proches les uns des autres? Les impostes sont-elles déjà dans l’eau sans porte-à-faux (arrière surchargé)?

• Regardez le bateau de côté. Le bateau, bien que légèrement chargé, est-il déjà sur sa ligne de flottaison ou en dessous!? (Il devrait y avoir plusieurs pouces de coque sous la ligne de flottaison!
• À l’intérieur. Les couchettes enjambent-elles les coques ?
• Le tablier du pont ? À propos de droite? Pourquoi?
• Service. Pouvez-vous accéder aux moteurs? Facilement? En mer ?
• Les logements sont-ils poussés dans les extrémités?
• Y a-t-il un avant net? Des porte-à-faux substantiels sans poids aux extrémités?