Ceci est un long message. Vous voulez passer à une section spécifique? Voici l’index:

What's insulation for? Heat insulation Noise insulationComparison of insulation types Thinsulate Spray Foam Rigid Foam Flexible Foam Denim Wool Fiberglass Aerogel Glass bead paint Radiant barriers (Reflectix, Low-E) CarpetNoise insulation Constrained Layer Dampener Closed Cell Foam Mass Loaded VinylOther considerations Mercedes' factory insulation package Rust Windows Climate Control

À quoi sert l’isolation?

L’isolation est censée arrêter ou ralentir le flux de chaleur ou de bruit.

Un Sprinter vide est un grand four en métal en été, piégeant et amplifiant la chaleur du soleil. Pendant l’hiver, il perd rapidement sa chaleur vers l’extérieur. La climatisation dans le tableau de bord ne peut pas suivre la zone massive de la camionnette.

C’est aussi bruyant. Le son pénètre par le sol et les panneaux muraux et rebondit à l’intérieur du fourgon. Il y a un amortissement sonore d’usine collé aux panneaux muraux, mais la camionnette peut toujours avoir l’air d’être à l’intérieur d’un gros tambour à huile.

L’isolation garantit que la chaleur reste là où elle devrait – à l’intérieur ou à l’extérieur du fourgon – et atténue les bruits de la route pour rendre le fourgon plus silencieux. Vous avez souvent besoin de différents types d’isolation pour la chaleur et le son.

Arrêt du mouvement thermique avec isolation

La chaleur se déplace par conduction, convection et rayonnement.

Pensez à la situation où le soleil brille à l’extérieur de votre camionnette.

• La conduction est l’endroit où la chaleur se déplace à travers une substance. Le corps métallique de la camionnette est un très bon conducteur de chaleur. La chaleur dans une partie du corps se propage rapidement à d’autres endroits. La chaleur du soleil se propage de l’extérieur vers l’intérieur des parois métalliques du fourgon par conduction. Vous arrêtez la conduction en faisant une barrière thermique. En d’autres termes, vous utilisez une substance qui ne conduit pas bien la chaleur (certaines mousses, par exemple) pour bloquer le transfert de chaleur.
• Le rayonnement est l’endroit où la chaleur est dégagée par une surface. Par une journée chaude, vous pouvez placer votre main près des parois intérieures du fourgon et sentir la chaleur dégagée – rayonnée – même sans les toucher. Le soleil a réchauffé le métal et maintenant que la chaleur est ré-rayonnée à l’intérieur du fourgon. Encore une fois, tout ce qui empêche la chaleur d’être rayonnée sera un bon isolant.
• La convection est l’endroit où la chaleur est transportée dans l’air. Une fois que la chaleur du soleil est rayonnée à l’intérieur de la camionnette, elle réchauffe l’air dans la camionnette. L’air chaud est plus léger, il monte donc et pousse l’air froid vers le bas. Cela crée des courants d’air pour déplacer la chaleur à l’intérieur du fourgon. Vous arrêtez la convection en comblant les lacunes afin que l’air ne puisse pas être transporté. Si vous empêchez l’air de se déplacer près du métal chaud à l’intérieur du fourgon, il ne pourra pas se réchauffer à partir de la chaleur rayonnée, puis déplacer cette chaleur à l’intérieur par convection.

L’isolation est mesurée par sa capacité à empêcher la chaleur de passer. L’unité de mesure utilisée par la plupart des gens est la valeur R. La valeur R mesure dans quelle mesure un matériau empêche la chaleur de le traverser, mais pas dans quelle mesure il empêche la convection ou le rayonnement.

Comment le bruit se déplace-t-il ?

Comparaison des types d’isolation

OK, voici ce que vous vouliez savoir depuis le début, avant de vous faire lire la leçon de physique.

Thinsulate

Un matériau synthétique composé de fils de polyester et de polypropylène qui gonflent et emprisonnent l’air entre eux. La version automobile est légèrement différente du type de Thinsulate que vous trouvez dans les manteaux et les gants, mais elle fonctionne sur le même principe. Le Thinsulate automobile est vendu principalement comme isolant acoustique (réducteur de bruit) mais il a également une très bonne valeur R.

Thinsulate est livré sur un rouleau de 60  » de large. Cela le rend idéal pour une camionnette, car la largeur du rouleau convient parfaitement à la largeur des panneaux de plafond. Parce qu’il est si large, il est également possible de couvrir les grandes sections de panneaux à l’arrière du fourgon sans avoir besoin de joints. Les joints sont mauvais en isolation car ils sont un endroit où l’air / la chaleur / le bruit peuvent circuler.

La plupart du temps, vous voudrez coller Thinsulate en place avec un adhésif de contact (comme 3M 90). Le Thinsulate est livré avec un canevas (une couche de tissu non tissé noir) sur un côté. Peu importe le côté sur lequel vous pulvérisez la colle, et la couche noire est meilleure et a moins de brins lâches que le côté blanc.

Les adhésifs de contact doivent sécher avant de joindre les deux pièces. Une fois que vous joignez les pièces, il est difficile de les déplacer. Cela signifie que vous devez couper et placer soigneusement le Thinsulate.

Thinsulate fonctionne également bien dans les côtes et autres zones moins accessibles de la carrosserie du fourgon. Vous pouvez tirer une longue bande à travers les nervures métalliques à l’aide d’un poisson en fil de fer, puis elle se dilate pour combler les lacunes.

Les gens utilisent souvent un produit en mousse à revêtement en feuille (LowE ou Reflectix) en combinaison avec Thinsulate. Le LowE est collé sur les nervures à l’intérieur du fourgon avant que les panneaux de finition intérieurs ne soient mis en place. Parce que le Thinsulate ne remplit pas complètement les vides dans les murs, le LowE a l’entrefer dont il a besoin pour faire son travail correctement.

ThinsulateR value: Just over R3 per inch (5.2 for the 1.65" SM 600 automotive Thinsulate)Cost: $1.80/sq. ft from Hein on the Sprinter forum or his eBay store. He's also selling it on Amazon. Ease of use: High.Hazards: Relatively inert substance. Some small fibers will come off as you cut the roll of Thinsulate to size with scissors. It needs to be glued in place, and that glue (3M 90 or similar) is unpleasant. Wear a respirator.

Mousse de pulvérisation

La mousse de pulvérisation commence généralement sa vie sous forme de deux liquides. Lorsqu’ils sont mélangés dans la buse de pulvérisation, ils forment une mousse collante. Les parois et le plafond du fourgon sont recouverts de mousse allant de 1/2 « à 2 ».

Il existe de nombreuses entreprises qui pulvériseront votre fourgonnette pour vous. Alternativement, il est possible d’acheter des boîtes de mousse « géniale”, mais il faut beaucoup de bombes aérosols pour mousser une camionnette. Au lieu de cela, vous pouvez obtenir des bidons de grande taille avec des buses de pulvérisation externes. Ces bidons donnent n’importe quoi de 200 à 600 mètres carrés.ft de couverture.

Si vous envisagez de le faire vous-même, n’oubliez pas d’obtenir une mousse à cellules fermées plutôt qu’une mousse à cellules ouvertes (qui peut contenir de l’eau). Certaines personnes suggèrent d’obtenir la mousse à expansion plus lente car elle est moins susceptible de faire « éclater” les panneaux muraux ou de s’incliner. Masquez TOUTES les surfaces sur lesquelles vous ne voulez pas de mousse. Il est collant et très difficile à enlever quand il prend. Si vous finissez par le pulvériser si épais qu’il dépasse du mur, vous pouvez le couper avec une scie.

Les coûts des sociétés commerciales semblent varier considérablement.

• Sur le forum Sprinter, une personne a recommandé www.sprayfoam-inc.com situé à Albany, OR. Ils ont cité environ 300 $ pour faire un 170 « 3500.
• D’autres sur le forum ont cité n’importe quoi jusqu’à 1000 $ pour un travail professionnel.
• Certaines entreprises ne pulvériseront plus de Sprinters à cause des problèmes de déformation des murs.

Spray foamR value: R6 to R7 per inch thickness.Cost: Around $1.20/sq. ft DIY, $0.50 to $1.50/sq. ft commercial.Ease of use: Medium. Requires masking of entire van before application. Requires protective clothing and respirator. Requires some skill to install well. Ambient temperature must be in a suitable range.Hazards: Requires full body protection when applying (messy clean-up) and off-gasses as it dries. Wear protective gear – a respirator (get the right size) and a tyvek coverall. 

Mousse rigide (Polyisocyanurate et polystyrène)

Isolation en polyisocyanurate (marque RMax) et en polystyrène (marque RTech) en feuilles rigides, de 1/2 « d’épaisseur à 2 » d’épaisseur. Le matériau a une très bonne valeur R pour son épaisseur et son poids.

Le type de polystyrène utilisé dans cette isolation n’est pas le même que le matériau d’emballage. Au lieu de cela, il est extrudé. C’est beaucoup mieux de travailler avec car il ne s’effrite pas en minuscules perles.

Les feuilles peuvent être pliées pour former les murs et le plafond, mais elles peuvent nécessiter un marquage afin de s’adapter à des courbes de rayon plus serrées.

Les gens ont tendance à coller les planches en polyiso en place avec de la mousse pulvérisée. Les planches peuvent grincer si elles ne sont pas correctement attachées. Les planches sont difficiles à installer dans certaines zones de panneaux où le métal interne chevauche le trou. Ils sont souvent utilisés en association avec de la mousse pulvérisée ou du Thinsulate dans les nervures métalliques et d’autres zones inaccessibles du fourgon. Il pourrait être utile d’utiliser de la mousse pulvérisée pour créer un joint autour de chaque planche afin que l’humidité ne puisse pas se condenser contre la paroi du fourgon derrière les planches de mousse.

Rigid FoamR value: Rmax PolyIso is R6.5 per inch. R-tech polystyrene is R3.8 per inch.Cost: Rmax is $1.00/sq. ft for the 2" thick (R13.3) material. R-tech is $0.68/sq.ft for the 2" thick (R7.7) material.Ease of use: Medium. Needs cutting to shape and fitting into awkward panel areas. Must be glued in place.Hazards: Very few installation hazards. The board can be cut with a knife or a special foam board circular saw blade. The foam boards tend to be glued in place with spray foam (Great Stuff or similar) which can be messy and isn't good to inhale. It's possible for condensation to form between the foam and the metal van wall if the boards aren't sealed around the edges with spray foam.

Mousses souples (EPDM, mélamine)

Une alternative aux produits en mousse rigide est les feuilles de mousse faites de divers matériaux tels que l’EPDM ou la mélamine. Ce sont généralement des mousses à cellules ouvertes qui ont été traitées avec des agents hydrophobes, ou des mousses à cellules fermées avec plus de flexibilité que les versions en PolyIso ou en polystyrène. Ils peuvent souvent être enroulés pour l’expédition. Cela signifie également qu’ils s’adapteront mieux aux murs des fourgons.

Aerocel est une mousse EPDM à cellules fermées conçue pour l’isolation des conduits CVC. Graphite Dave sur le forum Sprinter a utilisé la mousse de 1 « d’épaisseur dans sa construction récente. Il a une valeur R revendiquée de 4,1. On ne sait pas exactement en quoi cela diffère des autres mousses en néoprène telles que celles proposées par FoambyMail.com .

La mousse de mélamine hydrophobe Polydamp de BASF Basotect et de Polymer Technologies sont toutes deux des mousses à cellules ouvertes traitées pour la rendre résistante à l’eau. Il est principalement destiné à atténuer le bruit, mais il a également une très bonne conductivité thermique. C’est très flexible. Sound Deadener Showdown utilise ce type de produit dans ses projets d’isolation de fourgonnettes.

Flexible FoamR value: ~R4 for 1" of either EPDM or hydrophobic melamine. Cost: $4.57/sq.ft for 1.5" EPDM; $8.25/sq.ft for 1.5" thick hydrophobic melamine. Ease of use: High. Flexible, easy to cut, easy to glue in place. Hazards: Working with the products should produce minimal dust.Melamine foam is formaldehyde based, if that worries you. Attaching with contact adhesive means you should wear a respirator.

Denim recyclé

Ce matériau isolant est un jean découpé, peluché, traité avec des produits chimiques anti-moisissures, anti-feu et anti-insectes. Il est censé être vert parce qu’il est recyclé, mais ce n’est pas nécessairement vrai. Je serais aussi préoccupé par les produits chimiques.

Denim R value: R3.3 per inch (R6.7 for 2" thick batts)Cost: $1.12/sq. ft at 2" thickEase of use: Relatively high for van use, but you'll have to piece batts together for the wider panels.Hazards: Low-itch for install. Some questions about the added chemicals though.

Laine

Comme le denim, ce produit est une matière « naturelle”. Les vêtements en laine sont chauds même lorsqu’ils sont mouillés, donc on pourrait penser que c’était un excellent isolant, mais les vêtements en laine retiennent l’eau. L’isolation en laine le fait aussi. Cela signifie qu’il a les mêmes préoccupations que le denim. En tant que point positif, il est assez difficile de mettre le feu à la laine, en particulier avec le retardateur de flamme au bore qu’ils ajoutent.

Ce truc n’est pas bon marché. Cela rend Thinsulate peu coûteux. Il est également principalement disponible en 3.5″ et 5.épaisseurs de 25″ pour installation résidentielle. Vous devrez probablement réduire l’épaisseur de 3,5 po pour l’utiliser dans une camionnette, car les murs ne sont pas si profonds que cela. Il ne sert à rien de le « bourrer” car la compression de l’isolation réduit en fait sa valeur R plutôt que de l’améliorer.

J’ai des préoccupations similaires au sujet de ce produit à celles que j’ai mentionnées à propos du denim. Le site du Bon Pasteur mentionne spécifiquement les propriétés absorbantes de la laine comme un point positif. C’est peut-être vrai dans une maison résidentielle à ossature de bois, mais ce n’est pas si merveilleux dans une camionnette en acier.

WoolR value: 3.7 per inch (R13 for 3.5" batts)Cost: $2.19/sq. ftEase of use:Relatively high for van use, but you'll have to piece batts together for the wider panels.Hazards: Getting too full of yourself for using such an environmentally sound material. Seriously though, wear a respirator when installing it because of the small fibers.

Fibre de verre / laine de roche

C’est ce avec quoi les maisons sont le plus souvent isolées. Il est également utilisé par quelques équipiers professionnels. N’oubliez pas que la fibre de verre est un irritant pour la peau, les yeux et les poumons. Une exposition à long terme peut causer des problèmes respiratoires. Dans quelle mesure allez-vous le sceller derrière vos murs? En outre, il retient l’eau.

Bien que vous puissiez l’obtenir en plusieurs largeurs, la plupart des lattes en fibre de verre ont une largeur de 15 po pour s’adapter à la construction résidentielle. Vous allez devoir joindre plusieurs largeurs à l’intérieur des cavités du fourgon. Les écarts entre les battes sont une opportunité de gain / perte de chaleur.

FiberglassR value: R3.7 per inch (R13 for 3.5" thickness)Cost: Around $0.35/sq. ft at 3.5" thicknessEase of use: Relatively high for van use, but you'll have to piece batts together for the wider panels.Hazards: Respiratory problems. Eye, skin and lung irritant. Long-term exposure (every time you use the van) can cause lung disease.

Aérogel

Un matériau de l’ère spatiale qui est super léger, hydrophobe et a une valeur R super élevée. C’est aussi très cher. Si vous pouvez surmonter les dommages causés à votre portefeuille, la plupart des types que vous pouvez acheter produisent de la poussière lorsque vous les manipulez, ils peuvent donc créer des problèmes d’installation.

Maintenant, vous pouvez l’acheter sous forme de couverture à utiliser pour l’isolation.Les couvertures sont flexibles, donc si vous n’avez qu’un espace mince dans lequel mettre de l’isolation, c’est potentiellement une bonne option.

Pour l’acheteur « vert” qui envisage du denim ou de la laine, consultez plutôt Aerogel. Elle détient la certification Silver Cradle pour son faible impact environnemental lors de la fabrication et son faible impact écologique. La forme de couverture est constituée de nanopores de silice dans une matrice de ouate de polyester et de polyéthylène.

AerogelR value: Spaceloft is claimed ~R10 per inch. Thermal Wrap is probably closer to R6 per inch.Cost: Spaceloft is $5.25/sq. ft on eBay. Thermal Wrap is $9.00/sq.ft from buyaerogel.com when bought in 40' lengths.Ease of use: High. Cut with scissors or a knife. Glue in place with spray glue.Hazards: Dust inhalation during installation and afterwards during use.

Isolation par pulvérisation de billes de verre

Le jury semble être sur les avantages de l’isolation par pulvérisation externe caoutchoutée de billes de verre. Sa meilleure utilisation semble être sur le toit de véhicules constamment exposés au soleil, tels que les autobus scolaires. Le rapport coût-bénéfice n’est probablement pas là pour les latitudes nordiques.

• LizardSkin prétend réduire la chaleur et le bruit.
• Super-Therm (site horrible – allez sur le plan du site, puis trouvez le produit) est une alternative. Ils revendiquent une « isolation équivalente R19 comparative » qui est très difficile à vérifier. Voici une histoire intéressante à propos d’un vendeur de SuperTherm qui l’a utilisé pour isoler sa nouvelle maison.

En raison des affirmations douteuses, je ne vais même pas donner de valeur R ou de coût par mètre carré.comparaison ft ici.

Reflectix, LowE, autres produits de barrière radiante en mousse / film à bulles à revêtement en feuille

La valeur R des produits à revêtement en feuille est terrible. Probablement inférieur à R = 1. Mais c’est parce qu’ils ne sont pas conçus pour être utilisés comme les autres matériaux d’isolation. Si vous les collez simplement aux panneaux métalliques de votre camionnette, ils ne feront pas grand-chose de bien. Cependant, si vous laissez un entrefer, ils utilisent cet air dans le cadre de leur isolation.

Les valeurs R mesurent la conduction. Les produits à revêtement en aluminium fonctionnent davantage grâce à la réduction de la convection et du rayonnement. Ils fonctionnent comme une barrière rayonnante.

Les fabricants revendiquent des valeurs R assez étonnantes, mais ce sont des approximations basées sur un cadre résidentiel sans mouvement d’air et un grand entrefer. Dans une camionnette, si vous utilisez un produit en feuille en combinaison avec d’autres types d’isolation, c’est utile, mais pas R8 utile. Assurez-vous simplement qu’il a un entrefer pour faire son truc.

• Reflectix est un film à bulles avec des faces en papier d’aluminium. Certaines personnes se plaignent qu’il grince après l’installation. Ce n’est pas non plus si bon pour une utilisation sous le sol car les bulles ne supportent pas autant de poids que les versions à cellules fermées.
• Low E / EZ Cool est une mousse à cellules fermées avec des faces en papier d’aluminium. La mousse à cellules fermées résiste à la compression et fonctionne bien sous le revêtement de sol.
• Prodex est une autre marque du même type de choses. Ils ont des allégations de conneries de R16 pour leur produit, ce qui me rebute. Vous ne verrez PAS cette valeur R dans une installation de Sprinter.
• N’oubliez pas d’acheter également du ruban adhésif. Obtenez du ruban adhésif haute température de bonne qualité car il sera utilisé dans les endroits chauds de la camionnette. Vous en aurez besoin de beaucoup (probablement 3 fois la longueur du rouleau d’aluminium que vous achetez) pour une installation dans une camionnette. Si vous le collez, vous manquez le point.

Radiant barrierR value: Around R0.67 for the base material, but its reflective properties increase that number. For instance, LowE claim R3.8 for a situation similar to a Sprinter install. Do not believe the highly inflated values for this type of product. It needs an air gap to work properly.Cost: Reflectix = $0.48/sq.ft. LowE = $0.46/sq.ftEase of use: High.Hazards: Other than potentially cutting yourself on the edge of the foil, very few hazards either with the install or during use.

Tapis

Oui, même un tapis humble a une valeur d’isolation. La valeur R varie entre R0.5 pour boucle de niveau de filament continu en nylon de 1/8 ”, 24 oz / sq. yd et R2.2 pour fil de laine 1/2 ” finition peluche 43 oz / sq.aj. Ainsi, l’ajout de ce tapis violet aux murs et au plafond de votre fourgonnette pour un look des années 70 a également une certaine valeur isolante.

Matériaux d’isolation phonique

Il n’y a pas de fin d’avis sur la façon de réduire les niveaux sonores dans une camionnette. Une ressource qui revient maintes et maintes fois dans la conversation est le SoundDeadenerShowdown.com site. Ils recommandent une approche spécifique en 3 parties. C’est légèrement différent pour les camionnettes que pour les voitures.

Couche CLD (Amortisseur de couche contrainte)

C’est la couche qui empêche les panneaux de résonner. Pour ce faire, il doit absorber l’énergie du bruit et la convertir en énergie thermique. Cela signifie ajouter une masse semi-rigide aux panneaux. Un caoutchouc épais et collant avec un revêtement en feuille fait assez bien l’affaire.

Les matériaux CLD de meilleure qualité sont le caoutchouc butyle plutôt que le bitume / asphalte. Ils viennent avec une face en aluminium et un support adhésif. Vous avez besoin d’un rouleau de 1 « pour les installer correctement et vous assurer qu’ils adhèrent correctement aux murs métalliques, au toit et au sol. Nous avons utilisé Reckhorn ABX 80 Mil d’épaisseur. Vous pouvez également obtenir Reckhorn dans une épaisseur de 100 Mil. Le motif hexagonal sur la feuille correspond même aux coussinets d’amortissement Mercedes d’origine.

Le site SoundDeadenerShowdown suggère que vous ne bénéficiez que d’une couverture de 25% avec du matériel butylique. Plus, et vous ajoutez du poids pour très peu d’amortissement supplémentaire du bruit. Il y avait cependant certaines zones de la camionnette, comme les puits de roue arrière, où nous avons couvert à 100%. Le gravier jeté de la route ne fait guère de bruit maintenant, alors qu’il était très fort auparavant. Le site SoundDeadenerShowdown dispose également d’une entrée spécifique pour les camping-cars, où ils suggèrent d’utiliser des feuilles de caoutchouc butyle plus minces et de couvrir 100% de la surface du mur.

Couche de mousse à cellules fermées

Conçue principalement pour éviter les grincements et les hochets, cette couche a également un rôle marginal d’isolation thermique. La mousse à cellules fermées isole la couche MLV (ci-dessous) des murs et empêche les panneaux muraux et de porte de cliqueter contre les parois métalliques du fourgon.

Dans la plupart des endroits, nos murs comportaient déjà une couche de mousse à revêtement LowE dans le cadre du processus d’isolation thermique. Cela a également servi de couche CCF idéale pour l’isolation acoustique.

Nous avons également acheté un rouleau de 50′ de mousse à cellules fermées en polyéthylène de 2 lb d’épaisseur de 1/8  » de FoamByMail. Il est non absorbant, durable et se coupe très facilement avec des ciseaux ou un couteau. La plupart du temps, nous l’utilisions comme rembourrage sous notre revêtement mural en tissu tweed automobile, mais les chutes étaient également très utiles à certains endroits autour de la camionnette pour l’utiliser comme couche d’amortissement du son / de prévention des hochets.

Couche MLV (Vinyle chargé en masse)

Le vinyle chargé en masse est utilisé pour bloquer les ondes sonores restantes lorsqu’elles se déplacent dans l’air. Comme la majeure partie du son provient du dessous et des côtés du fourgon, cette couche n’est normalement appliquée que sur le sol et les murs inférieurs.

La couche MLV doit être isolée des parois/du plancher du véhicule pour fonctionner correctement. Il peut être suspendu sous forme de feuille ou suspendu à une couche de mousse à cellules fermées. Si vous l’accrochez sous forme de feuille, il est probable que vous puissiez utiliser les vis / boulons du panneau mural pour le maintenir en place.

Pour notre fourgon, nous avons utilisé du caoutchouc d’écorce d’éléphant de 1/4  » (également appelé tapis de décrochage) comme couche de type MLV sur le sol. Nous l’avons isolé du plancher du fourgon en bois d’origine à l’aide d’une couche de mousse à cellules fermées à revêtement en feuille LowE. La pile complète de matériaux nous donne une bonne combinaison de chaleur et d’amortissement du son.

Sur les murs, nous avons utilisé des murs DB2-4. C’est un.75lb/pc. produit, 1/8″ d’épaisseur. Nous ne l’avons pas utilisé dans toute la camionnette, mais nous en avons mis des feuilles derrière les panneaux de porte avant de les appliquer à nouveau.

L’isolation est inutile si vous laissez les fenêtres non ombrées