Darrell Waltrip
February 5, 1947 (age 74)
Owensboro, Kentucky
3x Champion de la Coupe Winston de NASCAR
2x Pilote le plus populaire de NASCAR
Les 50 plus grands pilotes de NASCAR
1er (1981, 1982, 1985)
1972 Winston 500
1972 Winston 500
2000 NAPA 500
1975 Music City USA 420
1992 Mountain Dew Southern 500
22e (1986)
1982 Mellow Yellow 300
2006 Goody’s 250
1982 Miller Time 300
1989 Goody’s 300
Darrell Waltrip (né le 5 février 1947) est un pilote et commentateur NASCAR à la retraite pour Fox Sports. Il a remporté trois titres de la Winston Cup (1981, 1982, 1985), le Daytona 500 de 1989, le Southern 500 de 1992 et est le détenteur incontesté du record de la course majeure du Memorial Day, ayant remporté cinq titres Coca-Cola 600 sans précédent. Ses 84 victoires à la Winston Cup sont les plus remportées par un pilote dans le format de calendrier moderne de la NASCAR (après 1971). Sa famille, y compris sa femme Stephanie Rader, et ses filles Jessica Leigh et Sarah Kaitlin, résident à Franklin, Tennessee.
« Jaws »
Coureur local
Un coureur précoce dans le Kentucky, le succès de Waltrip l’a conduit à déménager à Nashville, Tennessee, pour courir au Nashville Speedway USA (maintenant Music City Motorplex) au Tennessee State Fairgrounds, où il remportera deux championnats sur piste. Là, il faisait la promotion agressive de la course de la semaine lorsqu’il apparaissait dans une émission de télévision locale faisant la promotion des courses du speedway et n’avait pas peur de fréquenter le spectacle lorsque d’autres concurrents refusaient. Parmi les trash-talking notoires à l’antenne, citons le fait de se moquer de pilotes tels que Coo Coo Marlin (dont le fils Sterling, plus tard, a couru sur le circuit et est deux fois vainqueur du Daytona 500), James « Flookie » Buford, dont il se moquait du surnom à l’antenne (James et son fils Joe Buford étaient tous deux champions de piste – Joe Buford battrait le record de Waltrip de 55 victoires au MCM), et était connu pour un fanfaron similaire à celui d’un autre célèbre Kentucky de l’époque, Muhammad Ali.
Alors que certains fans ne l’aimaient pas, cela a plu à la direction de la piste qu’il aide à vendre des billets, ce qui a entraîné des chèques de paie supplémentaires de la part des opérateurs de piste pour ses compétences promotionnelles. Il a également embrassé l’animateur de radio WSM Ralph Emery pendant ses premières années, formant un lien qui sera influent au cours de sa carrière, car Waltrip remplacera plus tard Emery dans les années 1980 à l’émission de télévision d’Emery.
NASCAR
Waltrip a commencé en Coupe en 1972 avec une vieille Mercury Cyclone qui était à l’origine la Ford de 1967 conduite par Mario Andretti à la victoire dans la Daytona 500 de 1967. Cette voiture a ensuite été reconstruite en Mercury Cyclone pour Rolf Stommelen à Talladega avant que Waltrip n’achète la voiture et en fasse le Mercury de transport Terminal #95. C’était sa voiture principale pour ses premières saisons.
Alors qu’il évoluait au niveau de la Coupe dans les années 1970, sa conduite agressive et son franc-parler lui ont valu le surnom de « Jaws », une référence au film de 1975 sur un requin tueur. Le surnom a été donné à Waltrip par son rival Cale Yarborough dans une interview après que Waltrip a écrasé Yarborough en dehors d’une course. Waltrip lui-même préférait les surnoms « D.W. » ou « D-Dubya » mais il a reconnu Yarborough en affichant un requin jouet gonflable dans sa fosse lors de la prochaine course. Le surnom est resté après que Waltrip a fait un commentaire désormais célèbre sur son rival Dale Earnhardt, dans lequel il a déclaré qu’il pouvait dire ce qu’il voulait sur Dale et son équipe dans les nouvelles parce qu’ils « ne seraient pas capables de le lire de toute façon ».
Au sommet de son succès en NASCAR au début des années 1980, les fans ont souvent hué Waltrip, mais son esprit et sa bêtise attachante ont progressivement conquis le cœur de la plupart de ses critiques. Une fois, alors qu’une foule le huait à Victory Lane, Waltrip a fait taire le public hostile en le défiant de « Huer si vous aimez D.W. » Il a également pu faire plaisir à son sponsor, Mountain Dew, en remarquant: « Ils disaient De la rosée! », faisant se lever son sponsor et se faire remarquer.
Fin des années 80
Le succès de Waltrip avec le propriétaire de la voiture Junior Johnson a conduit au succès avec trois championnats nationaux, mais les inquiétudes ont grandi chez ses amis. Cortez Cooper, son pasteur, s’est inquiété de son implication avec Budweiser en tant que sponsor, et après que les parents se soient plaints de la façon dont il aidait à créer un lien d’alcool, de voitures rapides et de succès, il a sérieusement envisagé de changer d’équipe, passant après la saison 1986 à Hendrick Motorsports, avec Procter &Gamble detergent Tide comme sponsor.
En 1986, Waltrip et Hendrick ont commencé leur partenariat en établissant une Honda et plus tard (en 1994), un concessionnaire Volvo à Franklin, Tennessee, tous deux alignés avec le Hendrick Automotive Group.
Lors du Daytona 500 1989, Waltrip remporte la course pour la première fois de sa carrière sur un pari de kilométrage de carburant. Son interview d’après-course avec Mike Joy, alors journaliste de CBS pit, est devenue célèbre, Waltrip criant « J’ai gagné le Daytona 500! J’ai gagné le Daytona 500 ! » accompagné d’une danse « Ickey Shuffle » dans Victory Lane.
Après avoir contribué au développement de la nouvelle Chevrolet Lumina en 1989 à sa première victoire en remportant son cinquième Coca-Cola 600 sur le Lowe’s Motor Speedway en mai, établissant un record et se préparant à une victoire dans le seul majeur qui lui avait échappé depuis sa première course, le Heinz Southern 500 à Darlington, en Caroline du Sud, et un bonus d’un million de dollars pour avoir remporté trois des quatre majeurs de la discipline the le Daytona 500, le Aaron’s 499, le Coca-Cola 600 et le Mountain Dew Southern 500 en une seule saison. La pression du bonus et du Grand Chelem en carrière (à Talladega, il avait remporté les Winston 500 de 1977 et de 1982, qui étaient ses première et quatrième victoires en carrière dans les majeures) a gravement affecté Waltrip, et il a heurté le mur en début de course et n’a jamais été candidat.
Waltrip n’a pas pu porter son succès de l’année précédente jusqu’en 1990. Waltrip n’avait pas visité Victory Lane toute la saison. Alors qu’il s’entraînait pour son 500e départ en carrière au Pepsi 400, Waltrip a filé dans l’huile d’une autre voiture et a été désossé par Dave Marcis. Waltrip a subi deux bras cassés, une jambe cassée et une commotion cérébrale. Il a raté le Pepsi 400 mais est revenu courir un tour à Pocono, avant de céder sa place à Jimmy Horton en tant que pilote de relève. Bien qu’il ait manqué les cinq courses suivantes en raison de sa blessure, Waltrip a terminé 20e dans les points et l’équipe a eu beaucoup de succès, le pilote remplaçant Greg Sacks terminant deuxième au Michigan en août, et l’équipe n’a marqué qu’un seul DNF pour la saison, lorsque Sarel van der Merwe s’est écrasé en fin de course à Watkins Glen. Au cours des saisons 1989 et 1990, Waltrip a été élu Pilote le plus populaire par les fans.
Années de propriétaire/ Pilote
À la fin de la saison, Waltrip et le chef d’équipage Jeff Hammond ont créé leur propre équipe de coupe, DarWal Inc. Au cours des années 1970, Waltrip possédait sa propre équipe jusqu’à ce qu’il soit choisi par Bud Moore Engineering. Son équipe a continué à servir d’agent de licence personnel et d’opérateur pour de nombreuses voitures de courte piste qu’il courrait sur de nombreux circuits lors de week-ends hors Coupe ou d’événements spéciaux, et est finalement allé aux courses de la série Busch. Sa première saison en tant que propriétaire / pilote a été relativement réussie, car Waltrip a gagné deux fois et a terminé huitième dans les points dans la chevrolet Western Auto # 17. En 1992, Waltrip a remporté trois autres victoires et a terminé 9e aux points. Ce serait la dernière fois qu’il visiterait Victory Lane dans une course de coupe.
Après avoir été attaqué par d’autres équipes, en 1993, Waltrip a choisi de tenter de nouveaux défis, en raison de ne pas vouloir être dans une zone de confort, en signant l’ancien constructeur de moteurs de course Richard Childress Lou LaRosa pour construire des moteurs, et en signant l’ancien champion de la Coupe Barry Dodson comme chef d’équipage, ce qu’il a avoué plus tard être les pires erreurs qu’il avait commises en tant que propriétaire. Il a terminé quatre fois dans le top dix, mais n’a pas terminé plus haut que troisième. En 1994, il fait sa dernière apparition dans le top dix des points du championnat, où il termine 9e, avec une série alors sans précédent sur deux saisons de 40 courses sans DNF, toutes avec les propres moteurs de Waltrip, et une seule panne de moteur dans la saison, après que la voiture a franchi la ligne d’arrivée.
En 1995, Waltrip a démarré fort et semblait avoir retrouvé son ancienne forme, lorsqu’il s’est écrasé au Winston et a été contraint de laisser les pilotes de secours prendre le relais pendant plusieurs semaines. Il ne s’en est jamais remis et sa deuxième moitié de saison n’a été soulignée que par une pole au NAPA 500.
Waltrip a continué à lutter en 1996, n’affichant que deux top dix. Western Auto était sur le point de quitter l’équipe mais est resté dans le cadre de la célébration du 25e anniversaire de Waltrip. Alors que l’année a été l’une des plus rentables de Waltrip, ses résultats ont continué de chuter. Lors de l’UAW-GM Quality 500, Waltrip n’a pas réussi à se qualifier pour la première fois depuis plus de 20 ans, Terry Labonte n’ayant pas non plus participé à la course, et parce que Labonte était un champion de la Coupe plus récent, il a pu prendre le classement provisoire, tandis que Waltrip, qui était 20e en points propriétaires, était trop bas en position de points propriétaires pour participer à la course (seuls les quatre premiers en points propriétaires des voitures qui n’étaient pas sur le terrain, à l’exclusion de l’ancien champion le plus récent qui n’était pas sur le terrain, ont été ajoutés après les qualifications dans les règles de 1997). Après la saison, Waltrip et son équipe ont du mal à trouver des sponsors mais ont pu conclure un accord de dernière minute avec la société Speedblock basée dans l’Ohio pour 1998. Malheureusement, Speedblock n’a payé qu’une partie de ce qui avait été promis, et finalement, l’accord a été annulé. Waltrip était alors presque en faillite et a dû vendre l’équipe à Tim Beverly.
Beverly a choisi de ne pas courir l’équipe immédiatement, choisissant de reconstruire l’équipe (qui fait maintenant partie de MB2 après une deuxième vente). Pendant ce temps, Waltrip a signé avec Dale Earnhardt, Inc. pour conduire la Chevy Pennzoil #1, remplaçant la recrue blessée Steve Park. Au cours de son mandat avec DEI, Waltrip a terminé cinquième au California 500, et a mené dans les dernières étapes du Pocono 500, avant de céder sa place à Jeremy Mayfield et de terminer à la sixième place.
Dernières années
La voiture de course 2000 de Waltrip.
Au Brickyard 400, Beverly a fait revenir l’équipe en tant que Grand Prix Pontiac #35 avec le parrainage de sauce Tabasco. Malheureusement, Waltrip est frustré par le manque de succès de l’équipe et démissionne à la fin de la saison. Après un bref flirt avec la retraite, Waltrip a signé pour conduire la Ford Taurus #66 Big K pour Haas-Carter Motorsports. Malheureusement, Waltrip ne s’est pas bien intégré à la nouvelle équipe et il n’a pas réussi à se qualifier sept fois au cours de cette saison avec une nouvelle règle de qualification pour le Titre provisoire du Champion précédent. Au cours de son année de retraite de 2000, le meilleur run de Waltrip est survenu au Brickyard 400, où il s’est qualifié à la perche extérieure et a terminé onzième. Il a terminé 36e au chapitre des points cette saison-là.
Craftsman Truck Series
Modèle: MainarticleEn 1995, Waltrip a construit une équipe Craftsman Truck Series et a connu le succès en 1997, lorsque Rich Bickle a terminé deuxième au classement général de la saison et a remporté trois courses, et a fait de Waltrip l’un des rares propriétaires de voitures à avoir remporté des courses dans les trois séries nationales de la NASCAR. Lorsque Sears a cessé de sponsoriser les deux équipes en 1997, il a suspendu l’équipe de camions, ne revenant qu’en 2004 dans le cadre du développement de Toyota en NASCAR.
Mike Joy avait mentionné aux fans que Fox voulait que leurs diffuseurs ne mettent que des Toyotas sur le terrain pour éviter un conflit d’intérêts sur les marques de véhicules qu’ils appelleraient en Cup Racing.
Passage au stand de diffusion
Après sa retraite en 2000, il a signé avec Fox pour être l’un des deux analystes des émissions de NASCAR du réseau.
Le style de diffusion de Waltrip a suscité la controverse au début de sa carrière de radiodiffuseur. Une semaine après que la légende de la NASCAR Dale Earnhardt a été tuée à Daytona en 2001, Waltrip a interviewé le président de la NASCAR Mike Helton pour un segment avant la course lors de la diffusion au North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip pensait que quatre décès au cours des dix mois précédents, tous causés par des fractures du crâne basilaire subies lors d’accidents, étaient trop nombreux, et il n’hésitait pas à demander des explications à Helton. Les réponses de Helton ont irrité Waltrip, qui a été qualifié par un magazine comme « agissant beaucoup plus comme le prochain Mike Wallace (de 60 minutes) que le prochain John Madden. »
Il a ensuite poussé pour des restrictions obligatoires de la tête et du cou, et deux semaines plus tard, a présenté le dispositif lors de l’émission à Atlanta Motor Speedway, expliquant le dispositif. Sept mois plus tard, la NASCAR a mandaté les appareils après un accident lors d’une course de la série ARCA Re / Max organisée après la qualification pour le pilote UAW-GM Quality 500 tué Blaise Alexander.
Alors que les voitures prennent le drapeau vert pour commencer chaque course, Waltrip crie » Boogity Boogity Boogity! », une phrase dénuée de sens qui est devenue sa marque de fabrique ces dernières années. (L’expression apparaît dans la parodie doo-wop de 1960 « Who Put The Bomp » de Barry Mann.) L’histoire que Waltrip a racontée à ce sujet est que, en tant que pilote, il en avait assez d’entendre son observateur ou son chef d’équipage dire « vert, vert, vert » au début de chaque course et voulait entendre quelque chose de plus original.
Waltrip a pris sa retraite du stand de commentaires en juin 2019 pour se concentrer davantage sur le temps passé en famille. Sa dernière course en tant que commentateur de couleurs était la Toyota / Save Mart 350 2019 à Sonoma Raceway.
Actuellement
Son frère cadet Michael Waltrip est un ancien pilote de NASCAR, et vainqueur du Daytona 500 en 2001 (la course dans laquelle Dale Earnhardt a été tué dans un accident au dernier tour) et 2003. Earnhardt et lui étaient des amis proches, et l’arrivée de la course de 2001 était évidemment émotive pour lui, car il était tiraillé entre le bonheur de voir son frère prendre le drapeau et l’inquiétude concernant l’état de santé d’Earnhardt.
Il apparaît actuellement dans des publicités pour Toyota, et Aaron aux côtés de son frère, Michael.
Waltrip a relancé son équipe de camions en 2004 en tant qu’équipe Toyota Craftsman Truck Series, avec le pilote David Reutimann, qui a remporté les honneurs de Recrue de l’année dans la série en 2004, avec le parrainage du géant industriel japonais NTN. L’équipe s’est élargie à deux camions en 2005. En août 2005, le nouveau Darrell Waltrip Motorsports remporte sa première course, ironiquement dans la Toyota Tundra 200 à Nashville Superspeedway avec Reutimann au volant. Les pilotes actuels de l’équipe sont David Reutimann et la recrue Joey Miller, qui a été nommé dans l’équipe après une course impressionnante dans les courses de la série ARCA Re / Max en 2005.
Waltrip a couru à nouveau dans la série Busch au Martinsville Speedway le 22 juillet 2006. Il a conduit la machine #99 Aaron’s Dream appartenant à son frère Michael et s’est classé 28e.
Awards
- Il a été élu l’un des 50 plus grands pilotes de NASCAR en 1998.
- Il a été intronisé au Temple de la renommée du Sport automobile international en 2005.
- Waltrip a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 2003.
Livres
Waltrip a également connu du succès dans le domaine de l’édition.
En 1994, il a été présenté comme la couverture de Guideposts, qui a également été présenté lors de sa dernière course en 2000.
En 2003, il a signé un contrat avec la maison d’édition Penguin de Pearson plc pour publier son autobiographie, écrite avec Jade Gurss.
La biographie, DW: A Lifetime Going Around in Circles était un best-seller du New York Times lors de sa sortie autour du Daytona 500 2004.
En mai 2004, Waltrip est devenu la deuxième figure sportive à figurer dans la série de livres de dévotion de l’ancien joueur et entraîneur de basket-ball de la NBA Jay Carty. Darrell Waltrip En tête-à-tête: La Foi qui L’a mené à la ligne d’arrivée est un livre de dévotion de soixante jours présentant les histoires de Waltrip et comment elles peuvent se rapporter à la foi et aux dévotions de Carty. (La série met également en vedette John Wooden et Mike Singletary.)
Autres apparitions dans le divertissement
Les apparitions de Waltrip dans le divertissement ont été influencées par son travail au début des années 1970 avec Ralph Emery à la radio de Nashville, ce qui l’a conduit à travailler comme remplaçant pour Emery.
Dans les années 1980 et 1990, il remplace Emery dans l’émission » Nashville Now » du Nashville Network et anime lui-même les deux émissions de variétés qui lui succéderont, » Music City Tonight » et » Prime Time Country « .
Waltrip a travaillé sur « Days of Thunder », car Hendrick Motorsports était un fournisseur majeur de voitures et de pilotes (il a aidé à embaucher Bobby Hamilton pour le projet), et l’un de ses remplaçants pour blessures était le cascadeur Greg Sacks, et le stand de diffusion de la Fox a travaillé sur « Talladega Nights: The Legend of Ricky Bobby » et « Cars ».
Waltrip a été deux fois présentatrice aux GMA Music Awards, en partenariat avec Kathy Troccoli les deux fois. En 1999, le cas ultime de l’ironie est venu lorsqu’ils ont remis le prix de la « Chanson de l’année » à David Mullins (acceptant pour son défunt frère Rich) et Mitch McVicker pour « My Deliverer ». Rich Mullins (décédé dans l’accident) et Mitch McVicker avaient été jetés de leur camion pour ne pas porter de ceinture de sécurité.
En 2006, Waltrip et Nicole C. Mullen ont animé une émission spéciale de DirecTV, « Songs of Faith ».
Toujours en 2006, il était commentateur de couleurs pour le film Cars de Walt Disney, il a joué le rôle de Darrell Cartrip.
Liste Des Dialogues De Darrell Waltrip
- « Boogity, Boogity, Boogity! Allons raciner les gars! » au début des courses.
- « Coopitition » un jeu de coopération et de concurrence. Selon les mots de Waltrip, « Travailler ensemble pour le bénéfice de quelqu’un ».
- » Adios « , un conducteur s’éloigne du peloton.
- « Il a tiré une Linda Ronstadt », lorsqu’un conducteur en passe facilement une autre. La référence est à sa version de la chanson « Blue Bayou » (un jeu de mots pour « blew by you »).
- « La vieille voiture de Biffle est un cochon dans une couverture, et elle est une jolie chose n’est-ce pas? »A été dit en 2003 lorsque la voiture de Greg Biffle a été scotchée et tabassée.
- « Il est assis sur un poêle en étain chaud et transpire de l’eau glacée », aux moments tendus à la fin d’une course.
- « M. Feel-Goods ». Les mots de Waltrip pour quand les leaders quatre pneus frais qui « se sentent bien » pour un pilote.
- « Comme l’a dit mon papa, le gâteau est tout en pâte », cela signifie que la course est presque terminée.
- » Certains conducteurs sont amphibies. »ce qui signifie dire que certains conducteurs étaient ambidextres. Darrell l’a dit lors de la course sur route de Sonoma en 2002. Chris Myers, commentateur de FOX Sports l’a appelé et l’a corrigé à l’antenne et cela a gêné Waltrip.
- « Ruh-Roh », est dit de temps en temps lorsque Darrell parle de problèmes mécaniques avec une voiture en course ou lorsqu’il n’y a pas d’endroit où aller lors d’une grosse épave sur la piste. La phrase est une référence au chien Jetsons Astro et Scooby Doo, car ce sont les personnages qui ont inventé la phrase.
- « Bench-racing », on dit quand il s’agit d’un retard de pluie ou d’un drapeau rouge, selon les pilotes Waltrip parlant de courses qu’ils auraient pu gagner pendant un retard ou de ce que font les pilotes retraités.
- « Slideways », jeu de mots de Waltrip pour le côté ou lorsqu’un conducteur perd le contrôle de sa voiture.
- « Dee-di-do », les mots de Waltrip pour quand une voiture se détache par rapport à la danse.
- « Datgum ça! »Les mots de dégoût ou d’angoisse de Waltrip, terme probablement inventé par Larry le gars du câble.
- « Stay-Together-Please », le jeu de mots de Waltrip sur le traitement à l’huile STP à l’époque de Richard Petty.
- « Coopétition », en référence à la façon dont les conducteurs doivent à la fois coopérer et rivaliser les uns avec les autres sur les pistes à plaque restrictive.
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