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if (typeof__ez_fad_position!= ‘undefined’) {__ez_fad_position(‘div-gpt-ad-tanks_encyclopedia_com-box-2-0’)}; Char moyen/Lourd M26 Pershing

U.S.A. (1944) Char moyen/lourd – 2 212 construit

Le M26 Pershing est issu d’une longue série de prototypes de char moyen et lourd, datant de 1936. Pendant la guerre, le développement des chars lourds avait été longtemps retardé ou peu prioritaire car l’Armée américaine, l’USMC et les forces alliées avaient besoin d’un char moyen construit en masse, qui prenait la forme du M4 Sherman moyen.

En 1944, le Haut Commandement était conscient de la limitation du M4 face aux chars allemands. À la mi-1944, les Britanniques et les AMÉRICAINS avaient entrepris des améliorations de blindage et de canons sur le Sherman et développèrent des chasseurs de chars au lieu de produire en série un tout nouveau modèle. Cependant, à l’automne 1944, ces mesures d’arrêt se sont révélées insuffisantes et l’innovant M26 a finalement été mis en production. Mais c’était un peu trop tard. Les Pershing ont vu peu de combats et ont principalement été soldats pendant la guerre froide, à commencer par la Corée. Enfin, les équipages disposaient du char idéal pour faire face aux blindés allemands, mais les historiens et les auteurs débattent toujours des causes de ces retards. Le Pershing aurait-il pu changer la donne s’il avait été introduit plus tôt?

Prototype T20 (1942)

Le développement du char moyen T20 a commencé en tant que mise à niveau du M4 en 1942. Ce nouveau réservoir avait des caractéristiques communes avec les modèles précédents, notamment les bogies à suspension caractéristique (HVSS), les roues de route, les rouleaux de retour, les pignons d’entraînement et les rouleaux tendeurs. En mai 1942, une maquette du T20 avait déjà été produite. AMÉRICAIN. Army Ordnance a également ordonné le développement du char lourd M6, ce qui s’avérerait une impasse. La principale caractéristique du T20 était la silhouette plus basse et la coque plus compacte, permises par la disponibilité du nouveau Ford GAN V-8 combiné à une transmission arrière et à une disposition d’entraînement à pignon arrière.

Ce moteur était une première tentative de produire un V12 avec une disposition et des performances similaires à la Rolls Royce Merlin, mais le développement a été arrêté et le moteur a été transformé en un V8 plus petit. D’autres améliorations comprenaient une suspension à ressort à volute horizontale (HVSS) plus robuste, une version à canon plus long du 75 mm (2,95 po) (M1A1) et un blindage avant de 76,2 mm (3 po). Le poids et la largeur étaient très similaires au M4, permettant un transport dans des conditions similaires. Cependant, le T20 a également été le pionnier de la transmission Torqmatic, qui s’est avérée très problématique lors des essais.

Prototypes T22 et T23

Des problèmes avec le Torqmatic ont dicté un retour à la transmission M4, conduisant au T22. Des variantes de ce char moyen ont également testé un chargeur automatique, réduisant ainsi l’équipage de la tourelle à seulement deux.
En 1943, la nécessité de remplacer le M4 n’était pas évidente et l’US Army Ordnance décida de tester plusieurs systèmes électriques sur le prochain char moyen T23, principalement la transmission. Ceux-ci sont entrés en service mais, en raison de problèmes d’entretien et d’approvisionnement, n’ont fonctionné sur le sol américain que pendant la durée de la guerre, principalement à des fins d’entraînement.

Les T25 et T26

Le T25 était un nouveau design, blindé et armé. Cela a été fait car il était clair, après les premières rencontres avec des Panzer IV améliorés allemands, des Panthers et des Tigres, que le M4 était moins à la hauteur qu’on ne le pensait auparavant. Le débat a été houleux, mais finalement, une brèche s’est ouverte et des décisions claires ont été prises après les rapports venus de Normandie. Pendant ce temps, une série de T25 a été construite, inaugurant une nouvelle tourelle moulée beaucoup plus grande dérivée de celle du T23, afin d’accueillir un canon de 90 mm (3,54 po).
Le T26 a ajouté un blindage amélioré au mélange, avec un nouveau glacis de 102 mm (4 po) d’épaisseur et une coque renforcée. Leur poids total est passé à 36 tonnes (40 tonnes courtes), entrant dans la catégorie des « chars lourds”.
Les performances ont diminué, ce qui a déclenché des problèmes de fiabilité et de maintenance, car leur moteur et leur transmission n’étaient pas conçus pour faire face aux contraintes supplémentaires. Le T25 affichait des suspensions VVSS tandis que le T26 utilisait le système de barre de torsion finale conservé sur le M26. Le T26E1 était le prototype sur lequel était basée la version de production améliorée du T26E3. Après une petite pré-série, celle-ci a été normalisée sous le nom de M26.

Design M26

Comparé au Sherman et aux modèles précédents, le Pershing était révolutionnaire. Le nouveau moteur Wright et la transmission courte lui confèrent un profil bas, par opposition au Sherman. La plaque de glacis était l’une des plus épaisses jamais montées sur un char américain à ce point. Le système de barre de torsion conférait une conduite nettement meilleure et était des lieues en avance sur le VVSS basé sur tracteur, ainsi que plus simple que le HVSS. Les grandes pistes équipées de chaussures en acier souple ont contribué à abaisser la pression au sol et à donner une meilleure adhérence sur terrain mou. Au-dessus d’eux, deux larges garde-boue ont monté de grands bacs de rangement pour l’outillage, les pièces de rechange et l’équipement.
La transmission, modélisée et testée sur le T26, comptait six paires de roues de route caoutchoutées, chacune montée sur son propre bras de roue. Ils étaient reliés aux barres de torsion par l’intermédiaire d’une broche éclectique, et chacun était également relié à un butoir, ce qui limitait le mouvement du bras. Trois des six ont reçu des amortisseurs supplémentaires. Il y avait aussi une roue libre (identique aux roues de route) à l’avant et un pignon à l’arrière, de chaque côté.
Grâce à une grande encoche, les rouleaux peuvent être ajustés avec précision sur la piste. Cela signifiait que le tendeur pouvait être déplacé vers l’avant ou vers l’arrière et ainsi modifier la tension de la voie. Il y avait également cinq rouleaux de retour. Les chenilles étaient un nouveau modèle, mais d’apparence plutôt classique, chaque maillon étant articulé avec des boulons à cale et ayant un guide central en deux parties. Ceux-ci ont également été caoutchoutés.
La construction nécessitait de grandes sections moulées, avant et arrière, attachées aux côtés de la coque et soudées ensemble. Une autre section coulée traversait le pont moteur pour une meilleure résistance. Un téléphone d’infanterie était installé sur le panneau arrière du compartiment moteur, à l’intérieur d’une boîte blindée. Les fantassins pouvaient alors communiquer avec le char, pour un soutien rapproché, même en pleine bataille.
Le compartiment moteur était couvert par huit grilles blindées, quatre ouvertures au total, accessibles uniquement lorsque la tourelle était tournée sur le côté. Les deux à l’arrière permettaient l’accès au moteur, tandis que les deux à l’avant permettaient l’accès aux réservoirs de carburant gauche et droit, le droit étant plus court pour laisser de la place au moteur auxiliaire et au générateur électrique. Il y avait aussi un système d’extinction d’incendie semi-automatique. Le bouchon de remplissage du radiateur et le verrou de déplacement du pistolet se trouvaient également sur le pont moteur. La transmission avait trois vitesses en avant et une en arrière. Le différentiel actionnait trois tambours de chaque côté.
La coupole du commandant M26 avait une trappe monobloc et six prismes à vision directe en verre épais pare-balles, insérés à l’intérieur du renflement de la coupole. En pratique, la trappe avait tendance à se détacher et une expérience de terrain passée plus tard dans la pratique générale consistait à y percer des trous. Le haut de la trappe montait un périscope et toute la structure se déplaçait librement autour d’une échelle d’azimut fixe. À l’intérieur, le commandant avait un levier pour traverser la tourelle à gauche ou à droite. Juste derrière lui était monté le poste radio SCR 5-28. En raison de sa position dans le sens de la longueur, un miroir permettait au commandant d’utiliser les commandes à portée de main. Le tireur avait un périscope M10, avec un grossissement x6, et à sa gauche se trouvait un télescope auxiliaire M71 avec un grossissement x4.
Le canon M3 de 90 mm (3,54 po) était alimenté, avec un joystick contrôlant l’élévation et une pompe pour la traversée manuelle. Le pistolet avait également une poignée d’élévation et, juste derrière, une gâchette manuelle, en cas de défaillance du système de tir électrique. Il y avait aussi un levier de changement de vitesse, pour choisir entre les options manuelles ou hydrauliques pour la traversée. À une position plus basse a été trouvé le verrou de traverse manuel, qui était utilisé lorsque la tourelle était inversée et que le canon était abaissé et attaché pour le transport. Le pistolet avait un système de tir à percussion classique et une culasse manuelle. Le chargeur a également tiré le cal.mitrailleuse coaxiale 30 (7,62 mm), et avait son propre système de vision. Juste à gauche de lui se trouvaient les racks prêts à l’emploi, stockant dix cartouches de différents types pour une utilisation immédiate. Un rangement supplémentaire à l’intérieur de six compartiments de plancher a été utilisé. Il avait également un port de pistolet.

Le conducteur et le conducteur assistant avaient tous deux des sièges suspendus à ressorts et des trappes monoblocs. Le conducteur avait un périscope rotatif, un accès immédiat à l’extincteur semi-automatique à sa gauche et un desserrage des freins. Le tableau de bord comptait (dans l’ordre) cinq disjoncteurs, une jauge de carburant, un levier pour le sélecteur de réservoir de carburant, un démarreur électrique, une jauge électrique, un tachymètre, un chauffage personnel, des réglages de différentiel, un bouton d’urgence de coupure de carburant, un déclencheur de voyant, des feux principaux, un compteur de vitesse, des jauges de température du moteur de pression d’huile&, ainsi que plusieurs indicateurs de lampe.
Les deux leviers de frein n’avaient pas de position neutre. Le rayon de braquage était d’environ 20 pieds (6 m). Le conducteur adjoint était responsable de la mitrailleuse à arc, un cal à monture à billes.30 (7.62 mm), et avait un jeu complet de leviers d’entraînement si nécessaire pour remplacer le conducteur, et avait un périscope simple de trappe qui lui permettait de voir ses traceurs de mitrailleuses. Le toit de la tourelle abritait également, près de la coupole du commandant, un cal polyvalent.mitrailleuse lourde de 50 (12,7 mm). Porte-munitions pour cela et le cal coaxial.30 ont été trouvés à l’intérieur du « panier” moulé arrière de la tourelle.

Production et controverse

On sait que la production réelle de la présérie T26E3, qui a été normalisée en mars sous le nom de M26, n’a commencé qu’en novembre 1944 à l’Arsenal de chars Fischer. Seulement dix ont été construits ce premier mois. Puis il est passé à 32 en décembre et a pris de l’ampleur en janvier 1945, avec 70 véhicules et 132 en février. Ajouté à cela, l’arsenal de chars de Detroit a également rejoint cet effort, libérant des chars supplémentaires en mars 1945. À partir de là, environ 200 ont quitté les deux usines chaque mois. Au total, environ 2212 véhicules ont été construits, certains après la Seconde Guerre mondiale. Bien que des mois aient été nécessaires pour former les équipes et les équipes de maintenance, les premières véritables opérations ont commencé en Allemagne de l’Ouest en février-mars 1945.
La controverse est venue avec la question légitime de l’inefficacité bien documentée du M4 Sherman contre les blindés allemands après 1944, corrélée au fait que l’armée américaine n’a pas réussi à lancer un nouveau modèle de char à temps, car le T26 a été retardé pendant si longtemps. Plusieurs historiens, comme Richard P. Hunnicut, Georges Forty et Steven S. Zaloga a spécifiquement souligné la responsabilité du chef des forces terrestres, le général Lesley McNair, dans cette affaire. Selon ces avis, plusieurs facteurs ont contribué à ces retards:

– Le développement de chasseurs de chars aux côtés de M4 réguliers et basés sur le même châssis (McNair lui-même a développé et fortement soutenu cette doctrine) ou l’introduction de M4 améliorés (les versions « 76” de 1944).
– La nécessité d’avoir une ligne d’approvisionnement rationalisée et simplifiée. La plupart des chars américains à cette époque étaient des M4 ou basés sur le châssis M4, partageant les mêmes composants. Ajouter à cela un tout nouvel ensemble de pièces et un réservoir plus lourd et non testé aurait imposé de nombreux changements et peut-être compromis ces lignes d’approvisionnement de 3000 miles de long (4800 km), qui sont devenues essentielles à partir du jour J.
– Un état de complaisance après l’introduction du M4, vu comme supérieur aux chars allemands en 1942 et toujours égal en 1943. De nombreux officiers, y compris Patton lui-même, étaient très satisfaits de la grande mobilité et de la fiabilité de ce modèle et s’opposaient à l’introduction d’un nouveau type lourd, jugé inutile. Même lorsque le Tigre et la panthère ont été rencontrés en nombre limité, l’ordre d’étudier un nouveau modèle n’a pas été donné, et du temps a été « perdu” pour étudier une nouvelle transmission électrique. Ce n’est qu’après la Normandie que des efforts ont été déployés pour développer un nouveau char à partir du T25.
– Du point de vue de Zaloga, il y avait une opposition claire au développement du T26, qui n’a été levée que lorsque le général Marshall, soutenu par Eisenhower, a annulé McNair en décembre 1943 et renouvelé le projet, bien qu’il se soit déroulé assez lentement. Hunnicut souligne les munitions demandées 500 véhicules de chaque modèle en développement alors, les T23, T25E1 et T26E1, en raison de souhaits contradictoires. Les Forces terrestres de l’armée se sont systématiquement opposées au nouveau char lourd armé de 90 mm (3,54 po), tandis que la branche des Forces blindées souhaitait que le 90 mm (3,54 po) soit monté sur le Sherman.

Le Super Pershing &T26E4

La première expérience de combat a montré que le M26 manquait encore de puissance de feu et de protection face au redoutable Tigre allemand II. Pour cette raison, des expériences ont été menées avec le canon T15 plus long et plus puissant. Le premier véhicule, basé sur le premier véhicule T26E1-1, a été expédié en Europe, où il a été protégé et a connu des combats limités, étant maintenant communément appelé le « Super Pershing”. Un autre prototype T26E4 et 25 véhicules « de série” ont suivi, avec de légères différences.

Le M26A1

Cette version modifiée est entrée en production après la guerre et la plupart des Pershing en service ont été mis à niveau vers cette norme. Il a remplacé le M3 par le nouveau canon M3A1, caractérisé par un évacuateur d’alésage plus efficace et un frein de bouche à simple déflecteur. Les M26A1 ont été produits et modifiés à l’Arsenal de chars Grand Blanc (1190 M26A1 en tout). Ils coûtent 81.324ece pièce. M26A1s a vu l’action en Corée.

Service actif

Europe

Les Forces terrestres de l’armée voulaient retarder la production complète jusqu’à ce que le nouveau T26E3 ait fait ses preuves au combat. La Mission Zebra a donc été montée par l’unité de Recherche et de développement des Forces blindées, dirigée par le général Gladeon Barnes en janvier 1945. Vingt véhicules du premier lot ont été envoyés en Europe occidentale, débarquant au port belge d’Anvers. Ils seraient les seuls Pershing à voir des combats pendant la Seconde Guerre mondiale, répartis entre les 3e et 9e Divisions blindées, faisant partie de la Première Armée, bien que quelque 310 soient expédiés en Europe jusqu’au jour V. Ils ont prélevé leur premier sang fin février 1945 dans le secteur de la rivière Roer. Un duel célèbre a eu lieu en mars à Köln (Cologne). Quatre T26E3 ont également été vus en action pendant le « mad dash » jusqu’au pont de Remagen, fournissant un soutien, mais ne traversant pas le pont fragile pendant des jours. Au lieu de cela, ces poids lourds ont traversé le Rhin sur des péniches.

Après la guerre, les M26 sont regroupés dans la 1re Division d’Infanterie, stationnée en Europe comme réserve, à la suite des événements de l’été 1947. Le « Big Red One » comptait 123 M26 répartis dans trois bataillons de chars régimentaires et un bataillon de chars divisionnaires. À l’été 1951, avec le programme de renforcement de l’OTAN, trois autres divisions d’infanterie sont stationnées en Allemagne de l’Ouest et acceptent des M26 pour la plupart éprouvés au combat qui se retirent de Corée. Cependant, en 1952-53, ceux-ci ont été progressivement supprimés au profit du M47 Patton.
L’armée belge a hérité de la majeure partie de ceux-ci, y compris de nombreux M26A1 reconditionnés des États-Unis, pour un total de 423 Pershings, loués gratuitement dans le cadre du Programme d’Assistance Mutuelle de Défense. Ceux-ci servirent dans trois Régiments de Guides, trois Régiments de Lanciers et trois Bataillons de Chars Lourds. Ceux-ci ont également été progressivement supprimés et remplacés par le M47 Patton, seules deux unités les conservant en 1961. Ils ont été retirés du service en 1969. En 1952-53, la France et l’Italie ont également bénéficié du même programme et ont reçu des M26. La France les échangea peu après contre des M47, tandis que l’Italie les conserva sur le plan opérationnel jusqu’en 1963.

Le Pacifique

Alors que les violents combats à Okinawa suscitaient des inquiétudes quant aux pertes subies par les M4, il fut finalement décidé d’envoyer une cargaison de 12 M26, partant le 31 mai. Ils ont débarqué à Naha beach le 4 août. Cependant, ils sont arrivés trop tard car l’île était presque sécurisée.

Corée

La majeure partie de la force M26 (et M26A1) a été active pendant la guerre de Corée, de 1950 à 1953. Les premières unités à être appelées étaient les quatre divisions d’infanterie stationnées au Japon, ne comptant que quelques Chaffees M24 et des modèles de soutien d’obusiers. Les M24 n’ont rapidement pas trouvé de correspondance avec les nombreux T-34/85 lancés alors par les Nord-Coréens. Cependant, trois M26 ont été trouvés en stockage au dépôt de munitions de l’armée américaine de Tokyo et ont rapidement été remis en service avec des fanbelts de fortune. Ils ont été formés en peloton de chars provisoire par le lieutenant Samuel Fowler. Ils ont été déployés à la mi-juillet, pour la première fois lors de la défense de Chinju. Cependant, leurs moteurs ont surchauffé et se sont éteints dans le processus. À la fin de juillet 1950, plus de divisions ont été envoyées, mais comptant toujours des chars moyens, des M4 des derniers types. De nombreux M26 ont été reconditionnés et expédiés à la hâte. À la fin de l’année, quelque 305 Pershings ont réussi à arriver en Corée.

Après novembre 1950, cependant, la plupart des batailles de chars à chars étaient déjà épuisées et les T-34 nord-coréens sont devenus plus rares. Une enquête de 1954 a montré que les M4A3 étaient les plus meurtriers (50% en raison de leur grande disponibilité), suivis des Pershing (32%) et des M46 (seulement 10%). Cependant, le rapport kill / loss était clairement favorable au deuxième et surtout au troisième, car le M26 ne rencontrait aucune difficulté à traverser le blindage du T-34 à toutes les portées, bien aidé par les munitions HVAP largement disponibles, tandis que son blindage résistait bien au canon de 85 mm (3,35 po) du T-34. En février 1951, les forces chinoises ont déployé un nombre considérable de T-34 / 85, mais ceux-ci étaient largement répartis entre les divisions d’infanterie pour un soutien rapproché. La même année, le M46 Patton, la version améliorée du M26, a progressivement remplacé le Pershing, car il n’était pas en mesure d’afficher une mobilité suffisante sur le terrain montagneux de la Corée.

Début d’une dynastie: La série Patton (1947-1960)

Trop tardive pour la Seconde Guerre mondiale, mais pas assez mobile pour la Corée, produite en petites quantités liées à d’autres modèles de la même période, la Pershing semblait avoir été un modèle d’arrêt, lié aux coins sombres de l’histoire. Cependant, il a techniquement lancé une toute nouvelle génération de chars américains de la guerre froide, partageant le même système de suspension révolutionnaire, une tourelle spacieuse et une coque à profil bas, mieux connus collectivement sous le nom de « Pattons”. Une dynastie qui a duré jusque dans les années 90, lorsque les derniers M60 modernisés en service sont arrivés à la retraite. Beaucoup se trouvent encore dans les unités de première ligne partout dans le monde.

(Illustration perdue : T26E1.png)
Prototype T25 numéro 2, mi-1944. Il s’agissait essentiellement d’un T23E3 amélioré avec des suspensions HVSS, un nouveau canon de 90 mm (3,54 po) et une tourelle coulée.

Prototype T26, mi-1944. Les plus grands changements ont été la nouvelle armure et le nouveau train de roues.
Prototype T26, mi-1944. Les plus grands changements ont été la nouvelle armure et le nouveau train de roues.

Boule de feu T26E3 avec la 3e Division Blindée
T26E3, nommée « Boule de Feu”, avec la 3e Division Blindée. Il combat dans le secteur de la Ruhr, est engagé et touché à trois reprises par un Tigre dissimulé le 25 février 1945, à Elsdorf. Le Tigre a ensuite été découvert, a tenté de reculer pour s’échapper, mais a heurté des débris et a été immobilisé. Il a finalement été abandonné par son équipage. Le M26 a ensuite été récupéré, réparé et retourné au combat. Un autre de la même compagnie engagea et détruisit plus tard un Tiger et deux Panzer IV.

T26E3 camouflé en Allemagne, mai 1945
T26E3 camouflé en Allemagne, mai 1945. Le motif est purement fictif, car il n’y a aucune preuve claire de leur camouflage.

M26 d'une Compagnie, 1er bataillon de l'USMC, Corée 1950.
M26 d’une Compagnie, 1er bataillon de l’USMC, Corée 1950.

M26 Pershing en camouflage d'hiver, Corée, hiver 1950.
M26 Pershing en camouflage d’hiver, Corée, hiver 1950.

M26 d'une Compagnie, 1er Bataillon de chars USMC, Corée, 1950-51.
M26 d’une Compagnie, 1er Bataillon de chars USMC, Corée, 1950-51.

M26 d'une entreprise, Naktong Bulge, 16 août 1952.
M26 d’une entreprise, Naktong Bulge, 16 août 1952.

M26 de la Compagnie C, 1er Bataillon de Chars de Marine, Pohang, janvier 1951.
M26 de la Compagnie C, 1er Bataillon de Chars de Marine, Pohang, janvier 1951.

M26A1 avec ses jupes latérales montées, 1er bataillon de chars USMC, réservoir de Chosin, 1950.
M26A1 avec ses jupes latérales montées, 1er bataillon de chars USMC, réservoir de Chosin, 1950.

M26A1 Irene avec jupes latérales relevées, Compagnie D, 1er bataillon de chars USMC, 1951.
M26A1 « Irene » avec jupes latérales relevées, Compagnie D, 1er bataillon de chars USMC, 1951.

M26A1 du 1er USMC, Corée, 1950.
M26A1 du 1er USMC, Corée, 1950.

M26A1 près de Hambourg, Allemagne de l'Ouest, 1950.
M26A1 près de Hambourg, Allemagne de l’Ouest, 1950.

M26A1, Corée, été 1950.
M26A1, Corée, été 1950.

Un Patton M46 en 1951 avec le célèbre motif de tigre.
Un Patton M46 en 1951 avec le fameux « motif tigre ». Il s’agissait d’une version améliorée du Pershing, parfois appelée M46 Pershing. Le M46 a été suivi dans son développement par le M47, le principal char de combat des forces américaines et de l’OTAN pendant des années.

Galerie Pershing M26

T23 à AberdeenPrototype T23 avec transmission électriqueVue technique de la version de l'obusier M45M26 Pershing 4 - dessin de vueVue en coupe du M26 PershingPrototype T25M26 Pershing en Corée, 1952M26 Pershing en Corée, 1952Impression d'artiste du T26E4 Super Pershing du kit modèle TamyiaSuper Pershing, 1945Un autre impression d'artiste d'un Pershing en Corée, à partir d'un livre de signaux d'escadronM46 Patton en CoréeM26 belge au musée de l'armée de Bruxelles

Liens M26 &ressources

Le M26 Pershing sur Wikipedia
Le M26 sur les véhicules de la Première Guerre mondiale

Spécifications du M26 Pershing

Dimensions (L-w-H) 28’4” x 11’6” x 9’1,5”
8,64 x 3,51 x 2.78 m
Total weight, battle ready 46 tons (47.7 long tonnes)
Crew 5 (commander, driver, assistant driver, loader)
Propulsion Ford GAF 8 cyl. gasoline, 450-500 hp (340-370 kW)
Maximum speed 22 mph (35 km/h) on road
Suspensions Individual torsion arms with bumper springs and shock absorbers
Range 160 km (100 mi)
Armament 90 mm (2.95 in) gun M3, 70 rounds
cal.50 M2Hb (12.7 mm), 550 rounds
2xcal.30 (7.62 mm) M1919A4, 5000 rounds
Armor Glacis front 100 mm (3.94 in), sides 75 mm (2.95 in), turret 76 mm (3 in)
Production (all combined) 2212