Partie 2: La touche finale

La configuration avant du Team321 est conçue avec une traverse en acier soudée pour monter les composants de suspension crown Vic — y compris les bras de commande, les articulations, les roulements, les freins et les maillons de barre stabilisatrice. En raison de la largeur de voie rétrécie, vous ne pouvez pas utiliser la barre stabilisatrice ou la crémaillère de direction d’usine. Et ce n’est pas une coupe / soudure de la traverse Vic Crown d’usine. La traverse Vic à couronne étroite du Team321 est une traverse spécialement conçue pour s’adapter au cadre du F-100 sans aucune modification. Team321 propose cette configuration en deux packages: le pack de base comprend la traverse, les bras de commande supérieurs, tout le matériel de montage et la barre stabilisatrice; le pack de suspension complet ajoute les bras de commande inférieurs, la crémaillère de direction, les enrouleurs, les articulations, les tirants de direction et les maillons de barre stabilisatrice.

La traverse de largeur de voie rétrécie résout une variété de problèmes, comme les options de roue accrues et, au-delà des avantages de réduire la largeur de voie, la traverse est conçue pour le montage de coilovers, ce qui ouvre une sélection infinie de taux de ressort et permet un réglage fin de la hauteur de roulement. Pour ceux qui recherchent de l’air, les ondes de choc Ridetech peuvent également être utilisées. La crémaillère de direction provient d’une Lincoln Mark 8, et les options de freinage commencent par des freins à disque Crown Vic d’usine et incluent des options Wilwood de 14 pouces ou plus. Les options de montage du moteur incluent des Ford V-8 à petits et grands blocs, des moteurs Ford Mod et des Coyote V-8 tout en ajoutant plus de sélections à la demande des clients.

SOURCES

195 SPORTS MÉCANIQUES
954-583-4215
facebook.com/i95motorsportsfla

TEAM321
321-960-5945

Reprendre là où nous nous étions arrêtés. Il était temps pour le démontage et le soudage final.

Nous avons retiré l’écrou sur le lien d’extrémité de la barre de balancement et maintenu la barre de balancement sur la traverse pour pouvoir retirer la barre de balancement.

Ensuite, nous avons retiré les boulons maintenant l’étrier de frein en place et retiré l’étrier et le rotor.

Nous avons utilisé un support de place de coilover temporaire car nous pourrions encore nous retrouver en avion avec ce projet, seul le temps nous le dira!

Nous avons utilisé un support de place de coilover temporaire car nous pourrions encore nous retrouver en avion avec ce projet, seul le temps nous le dira!

Ensuite, pour le démontage, nous avons déboulé et retiré la crémaillère.

Ensuite, nous avons déboulé et retiré les bras de commande supérieurs.

En nous déplaçant à droite, nous avons déboulé les bras de commande inférieurs.

Une fois démonté, vous pouvez vraiment voir la traverse Team321 et son apparence collée en place avant le soudage final.

Avec la traverse nue, nous avons finalisé toutes les soudures de finition sur le haut, le bas et les côtés de la traverse Team321.

La traverse a été entièrement soudée et prête pour un assemblage de couleur et final.

Puisque nous sommes encore indécis sur BEAUCOUP de choses pour la direction finale de ce châssis et de ce projet (couleur, conduite aérienne, etc.), nous avons décidé de simplement vaporiser un apprêt antirouille pour protéger le cadre des éléments jusqu’à ce que nous soyons prêts à souffler pour le poudrage.

Après un temps de séchage suffisant, nous avons procédé en sens inverse et réinstallé le reste de l’engrenage Crown Vic sur la traverse.

thela traverse à largeur de piste narrée est conçue pour le montage de coilovers, ce qui ouvre une sélection infinie de vitesses de ressort…

Et la voilà pour l’instant: la traverse Vic à couronne rétrécie Team321 est entièrement installée et terminée.