Dans les communautés de discussion sur les voitures, il y a une question cette semaine au sujet d’une Mercedes-Benz Classe C 2005 qui ne démarrera pas, malgré la batterie « bonne.”Avant d’acheter de nouvelles batteries, alternateurs ou démarreurs, il y a une séquence de diagnostic à suivre pour comprendre ce qui se passe. Cela pourrait vous faire économiser des centaines de dollars:

Ce diagramme est un peu basique et obsolète, mais il explique à peu près les composants d’un système de charge 12 volts typique:

La batterie est un composant vulnérable car elle peut être affaiblie par l’âge, la température et même les vibrations. Mais ce n’est pas le seul composant qui doit être inspecté et remplacé, et au fil des années, il est devenu l’un des composants les plus coûteux du système de charge. Il fut un temps où 75 would achèteraient la meilleure batterie sur l’étagère. Ces jours-ci, vous cherchez entre 140 et 200 $.

Vous ne voulez pas dépenser cet argent à moins que la batterie ne soit vraiment le problème. Nous allons non seulement décrire comment tester ces composants, mais aussi l’ordre dans lequel vous devriez tester, ce qui permettra de découvrir les problèmes typiques et vous évitera de dépenser plus que vous n’avez à le faire.

Equipement

Vous aurez besoin de quelques outils de diagnostic, mais nous les garderons au minimum absolu.

La première chose à envisager d’acheter est un testeur de batterie avec un testeur de charge. Ce type de testeur teste non seulement l’état de charge au repos, mais également la santé de la batterie lorsqu’elle est soumise à la charge d’un cycle de démarrage.

Il existe des testeurs électroniques plus sophistiqués, mais ce testeur analogique à l’ancienne présente quelques avantages:

1. Vous pouvez en acheter un pour environ 30 $
2. Il ne nécessite pas de piles pour fonctionner. Cette chose va rester dans votre garage – inutilisée – pendant des années. Quelque chose qui nécessite un nouvel ensemble d’AAs va échouer lorsque vous en avez le plus besoin pour fonctionner

Si vous ne voulez pas investir dans un testeur de batterie comme celui—ci, vous pouvez toujours apporter la voiture — ou simplement la batterie – dans un bon magasin de pièces automobiles. La plupart ont un testeur de batterie qui peut immédiatement vous dire si votre batterie est le problème ou non.

L’autre chose à considérer est un multimètre décent. Vous pouvez dépenser une tonne d’argent sur un avec des fonctionnalités que vous n’utiliserez jamais. Trouvez-en un dans la gamme2 29 à4 45 avec une grande lecture numérique et ça devrait aller.

Ce multimètre à télémétrie automatique Klein Tools coûte environ 50 $ et possède toutes les fonctionnalités dont vous aurez besoin. Il est disponible dans les centres d’accueil à grande surface, vous n’aurez donc pas à en trouver un dans un entrepôt d’électronique spécialisé.

Une remarque: un multimètre peut tester la tension d’une batterie, mais il n’exécutera pas de cycle de démarrage pour une seule personne comme le fera un testeur de batterie, nous vous recommandons donc d’obtenir les deux. Vous pouvez demander à une deuxième personne de démarrer la voiture pendant que vous tenez les sondes d’un multimètre contre les poteaux de la batterie, mais ce n’est pas aussi pratique.

L’autre chose dont chaque garage a besoin est un chargeur de batterie. Les chargeurs à filet sont devenus plus petits, moins chers et plus sophistiqués au fil des ans. Vous pouvez prendre une offre de batterie entièrement transistorisée que vous branchez simplement et à laquelle vous ne pensez pas pour environ 29 $.

Tester dans l’ordre

Si vous voulez rendre cela aussi cher que possible, commencez simplement à remplacer les pièces sans savoir si c’est le problème.

Si vous voulez vous en sortir aussi peu coûteux que possible, vous devez tester quelques composants pour trouver la racine du problème. Nous avons établi ces tests par ordre (a) de facilité, (b) de dépenses et (c) de probabilité d’échec.

1. Testez la batterie

Même si elle est neuve, vous devez comprendre ce qui se passe avec la batterie. Fixez le testeur à la batterie. Si l’aiguille ne bouge pas du tout, alors vous avez une batterie morte. Ce qui est plus important, c’est son état sous charge.

En appuyant sur le bouton « Test de charge », vous simulez un cycle de démarrage. La batterie devrait pouvoir tenir 8,5 volts pendant 15 secondes à 0 degré F. Si ce n’est pas le cas, vous savez que la batterie fait au moins partie du problème.

Si c’est le cas, vous devez commencer à enquêter ailleurs.

2. Testez les câbles

Les câbles de la batterie se détériorent tout le temps. Non seulement les connexions sont recouvertes de corrosion, mais cette corrosion peut se glisser à l’intérieur des câbles, les rendant presque inutiles.

Un test de chute de tension peut vous indiquer si le câble de votre batterie est le problème. À l’aide du réglage de tension du multimètre, touchez d’abord les sondes aux bornes de la batterie pour déterminer la tension de la batterie. Une batterie complètement chargée devrait avoir environ 12 volts prêts à l’emploi.

Pour effectuer un test de chute de tension des câbles et des bornes, touchez une sonde sur le poteau de la batterie, puis l’autre sur la borne. Il devrait se lire à zéro ou près de zéro. S’il est en lecture inférieure (les nombres seront représentés par des décimales négatives: -0,07, par exemple), alors vous perdez de la tension dans vos câbles.

Regardez la vidéo pour une explication plus détaillée:

3. Vérifiez la ceinture

Si la batterie est déchargée et que les connexions des câbles sont bonnes, vous voudrez charger complètement la batterie et commencer à examiner l’état du système de charge.

Le deuxième composant le moins cher de tout le système de charge à côté des câbles est la ceinture, alors regardons cela d’abord. Depuis 30 ans, les voitures utilisent des courroies serpentines avec des poulies tendues qui maintiennent la tension. Si la courroie grince ou montre des signes de glissement, il se peut que l’alternateur ne fonctionne pas comme il le devrait Si la courroie n’a pas été changée et qu’elle semble fissurée, il est temps de la remplacer de toute façon.

Il s’agit généralement d’un remplacement à 35 $, mais vous souhaitez également remplacer la poulie folle en même temps. Il y a un roulement qui ira mal au moins au moment opportun, et il rendra la voiture morte au mieux, ou morte avec un joint de culasse soufflé au pire, car cette même courroie fait tourner non seulement l’alternateur, mais la pompe à eau. Ils sont faciles à remplacer et ne coûtent pas beaucoup plus cher que la ceinture.

4. Testez l’alternateur

En règle générale, si votre alternateur n’est pas bon, il va allumer une lumière de « CHARGE” sur le tableau de bord ou vous montrer que vous ne fonctionnez pas à 14,3 volts. Mais cette lumière ou cette jauge idiote pourrait ne pas fonctionner comme elle le devrait.

En utilisant votre multimètre de confiance, vous pouvez tester exactement la tension que l’alternateur éteint. Il suffit de fixer les deux sondes aux bornes positive et négative de la batterie, de s’assurer que les fils de sonde sont à l’écart de toute pièce mobile dans le compartiment moteur et d’allumer le moteur.

Le multimètre devrait afficher entre 14,2 et 14,7 volts. Si elle montre moins, la batterie n’est pas chargée aussi bien qu’elle le devrait, et cela sera particulièrement évident lorsque vous utilisez des accessoires tels que des feux, des essuie-glaces, un dégivreur arrière et la radio. S’il en montre PLUS de 14.7 volts, l’alternateur surcharge la batterie et finira par en brûler la durée de vie.

5. Test de drain parasite

Il est difficile de placer ce test en utilisant notre hiérarchie de facilité, de coût et de probabilité d’un problème. Si vous avez laissé une lumière allumée, cela devrait être facile et gratuit à réparer. Si vous avez un court-métrage dans un fil caché parce qu’une souris l’a mâché, cela pourrait être difficile et coûteux à diagnostiquer et à réparer.

En général, les drains parasites moins évidents ne sont pas aussi courants que certains des autres problèmes de notre liste. Cependant, si votre batterie se décharge pendant la nuit — ce que vous déterminez parce que vous avez chargé la batterie, puis testé la tension le lendemain matin comme décrit à l’étape 1 — alors vous pourriez avoir une sorte de vidange constante qui est le problème.

Pour effectuer ce test, retirez le câble négatif de la batterie. Lorsque le multimètre est réglé sur l’échelle d’ampli la plus élevée (lisez les instructions de votre multimètre), touchez l’une des sondes de votre multimètre sur la borne du câble et l’autre sur le poteau de la batterie.

La lecture sur votre multimètre ne doit pas dépasser 50 ma (milliampères). Si c’est plus de 50 ma, vous avez quelque chose qui tire de l’énergie de la batterie.

Pour déterminer la cause de ce tirage, vous devrez suivre les instructions de cette vidéo. Le processus consiste à retirer et à remplacer chaque fusible de la voiture, un par un, jusqu’à ce que cette tension passe à moins de 50 ma.

5. Vérifiez le démarreur

Si les câbles, la courroie, la batterie et l’alternateur sont ok, alors, et alors seulement, commencez à regarder le démarreur. Le tester nécessite de le retirer, ce qui signifie que vous allez probablement finir par le remplacer de toute façon, donc à moins d’être assez ambitieux, vous vous retrouverez probablement chez un mécanicien. Mais à ce stade, vous pourrez fournir à votre technicien de nombreuses informations sur l’état de votre système de charge.

Nous espérons que cette information vous aidera et vous épargnera quelques inconvénients et quelques dollars dans le processus.