Grâce à une application renforcée, les régulateurs californiens de la qualité de l’air ont réduit le nombre de camions lourds immatriculés par l’État qui ne sont pas conformes aux lois sur les émissions de diesel d’environ 80 000 en 2017 à 50 000 aujourd’hui.

Une nouvelle règle qui entrera en vigueur en 2020 devrait entrer dans les moqueries finales. À partir de janvier, le California Department of Motor Vehicles (DMV) immatriculera uniquement les véhicules conformes aux exigences en matière de pollution au diesel.

« Quand je suis sur le terrain, beaucoup de gens sont venus me voir et m’ont dit: ”Je ferai quelque chose quand vous m’attraperez » », a déclaré Bruce Tuter, directeur de la section d’assistance et de sensibilisation à la conformité du California Air Resources Board (CARB). « Eh bien, maintenant ils vont se faire prendre. »

Mise en place progressive de la réglementation

La règle californienne sur les camions et les autobus, la loi clé de l’État régissant les émissions de diesel à usage intensif, a été adoptée en 2008. Les camions lourds assujettis aux exigences d’entrée progressive répondent aux exigences relatives aux filtres à particules à compter du 1er janvier 2012. Les camions plus lourds plus anciens ont dû être remplacés à partir du 1er janvier 2015.

D’ici le 1er janvier 2023, presque tous les camions et autobus devront avoir des moteurs de l’année modèle 2010 ou l’équivalent.

Il y a dix-huit mois, le taux de conformité des camions immatriculés dans l’État tournait autour de 70%, a déclaré Tuter. « Ce n’est vraiment pas très bon. Nous avons dit‘ « nous n’obtenons vraiment pas les avantages pour la santé.’Notre objectif est de protéger la santé des habitants de la Californie. »

Dans le but d’augmenter le nombre de camions répondant aux directives, l’agence a commencé en 2017 à intensifier l’application de la loi, en fouillant dans les données DMV pour déterminer si un véhicule donné était conforme. (Environ 420 000 camions lourds sont enregistrés auprès du DMV de Californie.)

Si les propriétaires de camions non conformes n’ont pas répondu dans les 30 jours à un avis de violation, l’agence a suspendu l’immatriculation DMV du véhicule.

« À l’heure actuelle, nous avons envoyé plus de 15 000 avis de non-conformité qui ont touché 30 000 camions”, a déclaré Tuter. L’agence a demandé au DMV plus de 15 000 demandes d’enregistrement, a-t-il déclaré, et a envoyé 140 000 avis de date limite au cours des deux dernières années à ceux dont les dates limites de conformité sont à venir.

Les amendes pour violation se chiffrent en milliers de dollars.

La règle de 2020, qui fait partie d’un nouveau paquet de taxes sur le gaz et le diesel, va encore plus loin dans les pratiques d’application existantes – en automatisant la prise d’immatriculation.

« Si vous n’êtes pas conforme à notre règlement, vous ne recevrez pas d’enregistrement”, a déclaré Tuter. « C’est réel cette fois. Ça va arriver. »

Les représentants de l’industrie ont doublé cet avertissement.

« Il y a certainement eu une attitude de « attrapez-moi si vous le pouvez », a déclaré Joe Rajkovacz, directeur des affaires gouvernementales de la Western States Trucking Association. « Cette nouvelle loi cloue vraiment cela, et il y a des segments de l’industrie qui vont être frappés assez durement. »

La plupart des véhicules non conformes appartiennent à de petites entreprises de camionnage et non aux grandes flottes, a-t-il déclaré.

Après avoir déposé et perdu un procès contre la règle sur la pollution diesel, la WSTA a apporté son soutien à la loi sur l’enregistrement, a déclaré Rajkovacz.  » Nous soutenons le changement sur le plan organisationnel, car il uniformisera finalement les règles du jeu avec ceux qui ont fait l’investissement. Si je dois me conformer, tout le monde devrait se conformer. »

L’industrie va prendre un coup

Cela dit, du point de vue de la capacité, la loi va avoir un impact, a déclaré Rajkovacz. Il estime que l’industrie de la construction à elle seule perdra 20% de sa capacité une fois que la règle entrera en vigueur en janvier prochain.

 » Ça va prendre un coup, un coup dramatique. »Les incitations financières et les efforts de sensibilisation de CARB sont conçus pour sensibiliser et aider les camionneurs à assumer le coût de la mise à niveau de leur équipement, a déclaré Tuter. Le blitz d’éducation de l’agence (qui se déroule en trois langues, l’anglais, l’espagnol et le Punjabi) couvre toute la gamme des webinaires et des publipostages, des panneaux d’affichage et des lignes téléphoniques directes.

La réglementation DMV n’aura pas d’impact sur les camions hors de l’État, a déclaré Tuter, mais elle libérera du temps à l’agence pour se concentrer sur les véhicules non conformes traversant la frontière. L’agence étudie la surveillance électronique pour assurer la conformité transfrontalière.

Les entreprises de camionnage (en Californie et hors de l’État) qui respectaient les mandats antérieurs en matière d’émissions de diesel vont être frappées d’un « double coup dur”, ont averti Tuter et Rajkovacz. D’ici 2023, tous les camions doivent être équipés d’un moteur 2010, de sorte que les véhicules qui ont été modernisés selon les directives antérieures devront à nouveau être mis à niveau.

Tuter estime qu’environ 200 000 camions immatriculés auprès du DMV de Californie deviendront non conformes en 2023 en raison du mandat moteur.

La valeur des camions plus anciens diminue brutalement, a averti Rajkovacz. « Ils devraient l’être maintenant », a-t-il déclaré.