RMS Titanic

Le naufrage du RMS Titanic en avril 1912 reste le pire et le plus tristement célèbre désastre de navires de croisière de l’histoire. Le naufrage du plus gros navire à passagers jamais construit à l’époque a entraîné la mort de plus de 1 500 des 2 208 personnes à bord.

L’accident s’est produit lorsque le navire a heurté un iceberg alors qu’il naviguait à sa vitesse maximale de 23 km lors de son voyage inaugural entre Southampton et New York. Les pertes massives de vies humaines dans l’océan Atlantique Nord sont principalement dues à l’hypothermie.

Le RMS Titanic était le deuxième des trois paquebots de classe olympique exploités par la White Star Line. Il a été construit par le chantier naval Harland and Wolff de Belfast en trois ans et a été conçu par l’architecte naval Thomas Andrews.

Le RMS Titanic mesurait 269,11 m de longueur, 28,042 m de largeur, avait une jauge brute de 46 328 t et comprenait neuf ponts. Le navire de croisière était équipé de 20 canots de sauvetage pour 1 178 personnes.

Les trois hélices du navire à vapeur étaient entraînées par deux moteurs à vapeur alternatifs inversés à quatre cylindres à triple expansion et une turbine Parsons basse pression à quatre pales.

RMS Lusitania

Le naufrage du RMS Lusitania en mai 1915, après avoir été touché par le sous-marin militaire allemand U-20, a fait 1 201 morts lors d’un voyage entre New York et Liverpool. Il était considéré comme le navire le plus grand, le plus rapide et le plus luxueux du monde au moment de son lancement en juin 1906.

La catastrophe de Lusitania a entraîné la mort de nombreux Américains et est devenue l’une des principales raisons de l’entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale.

Le sous-marin allemand a ciblé le sous-marin comme un navire de guerre, car il transportait également des armes de guerre pour les Britanniques.

Le RMS Lusitania a été construit par John Brown and Co. d’Écosse et a terminé son voyage inaugural en septembre 1907. Le navire à vapeur était détenu et exploité par la compagnie Cunard; un rival de la White Star Line, qui possédait le Titanic.

Le RMS Lusitania avait une longueur totale de 239,8 m, une largeur de 26,7 m, un tirant d’eau de 10,2 m et une profondeur de 18.4m, jauge brute de 31 550 t et dix ponts. Il a été conçu pour accueillir 2 165 passagers et 827 membres d’équipage. Il était équipé de quatre groupes électrogènes de 375 kW et possédait une vitesse de service de 25 km et une vitesse maximale de 26,35 km.

RMS Empress of Ireland

Le RMS Empress of Ireland, qui coula dans le fleuve Saint-Laurent en mai 1914, coûta la vie à 1 012 personnes sur les 1 477 personnes à bord. C’était la deuxième catastrophe majeure pour les navires de croisière après la catastrophe du Titanic. Le Paquebot effectuait la route de l’Atlantique Nord entre Québec et Liverpool en Angleterre.

Le navire à vapeur à passagers est entré en collision avec le collier norvégien de 6 000 tonnes, le Storstad, à la suite d’un épais brouillard qui a englouti la rivière. Seulement cinq des 42 embarcations de sauvetage ont pu être mises à l’eau en raison de l’inscription du navire sur son côté tribord. L’accident a été aggravé par le froid, le défaut de fermer les portes étanches du navire et le défaut de fermer tous les hublots à bord.

Le RMS Empress of Ireland appartenait à la Canadian Pacific Steamship Company. Il a été conçu par Francis Elgar et construit par Fairfield Shipbuilding and Engineering. Le paquebot a été lancé en janvier 1906 et a terminé son voyage inaugural de Liverpool à Montréal en juin 1906.

Le navire de croisière mesurait 168 m de long, son faisceau mesurait 20 m et sa jauge brute était de 14 191 t. Le navire était équipé de deux machines à vapeur et de deux hélices à quadruple expansion, qui fournissaient une vitesse de fonctionnement maximale de 20 k.

MS Estonia

Le MS Estonia, anciennement connu sous les noms de Viking Sally, Silja Star et Wasa King à différentes périodes de 1980 à 1993, a coulé en septembre 1994 lors de son voyage de Tallinn à Stockholm, faisant 852 morts, tandis que 137 personnes ont été sauvées grâce aux opérations de sauvetage.

L’accident de ferry de croisière a été causé par des conditions de mer agitée dans la mer Baltique, lorsque les vitesses de vent variaient de 35 mph à 45 mph. Les mauvaises conditions de mer ont forcé le navire à s’inscrire d’abord à tribord, puis à couler complètement.

Le ferry a été construit par Meyer Werft sur son chantier naval de Papenburg, en Allemagne, en 1980. Le ferry, initialement nommé Viking Sally, a été livré en juin 1980 à son premier propriétaire Rederi Ab Sally. Le navire a été exploité par EstLine de 1993 à 1994.

Le MS Estonia mesurait 155,43 m de longueur, 24,21 m de largeur, avait un tirant d’eau de 5,55 m, une jauge brute de 15 598 t et comportait neuf ponts et dix canots de sauvetage. Le navire était équipé de quatre moteurs diesel de 4 400 kW reliés à deux arbres d’hélices et avait une vitesse opérationnelle de 21 km. Le ferry de croisière avait une capacité d’accueil de 2 000 passagers et 460 voitures.

SS Eastland

La catastrophe du SS Eastland en juillet 1915 a fait plus de 844 morts sur les 2 500 personnes à bord. La catastrophe s’est produite lorsque le navire a été répertorié alors qu’il était encore attaché à un quai de la rivière Chicago pendant les préparatifs de la croisière vers Michigan City.

Les causes probables de la catastrophe seraient les défauts de sa conception et de sa construction, l’insuffisance de ses réservoirs de ballast et la surcharge. L’accident s’est produit lorsque les passagers ont embarqué sur le navire. Le navire s’est d’abord rangé à tribord et plus loin à bâbord, jetant des passagers et en piégeant certains dans les cabines intérieures.

Le SS Eastland appartenait à la Michigan Transportation Company et était exploité par la ligne Chicago-South Haven. Il a été construit par Jenks Ship Building Company, spécialisée dans la construction de cargos, mais n’avait aucune expérience préalable dans la construction de navires à passagers. Le navire a été lancé en mai 1903.

Le navire de croisière avait une longueur totale de 275 m, une largeur de 38 m et une jauge brute de 1 961 t. Il était équipé de deux machines à vapeur à triple expansion, de quatre chaudières scotch et de deux arbres. Le navire a été conçu pour une vitesse de pointe de 16,5 k. Il était équipé de 11 canots de sauvetage et de 37 radeaux de sauvetage.

Navire de croisière Saint-Philibert

Le Saint-Philibert était un petit navire de croisière bimoteur propulsé par une vis qui a connu une catastrophe en juin 1931, causant la perte d’environ 500 vies, épargnant seulement huit passagers lors de sa course de retour sur l’estuaire de la Loire en France.

La catastrophe a été provoquée par de violentes tempêtes qui ont poussé les passagers à se réfugier derrière les carters des machines, ce qui a provoqué l’immobilisation du navire. Il a en outre été frappé par une vague qui l’a fait couler. Le navire, qui transportait environ 500 personnes pendant le voyage, a dépassé la capacité de charge normale d’environ 80%.

L’insuffisance de la vitesse du navire pour faire face à de telles vagues, le manque de couvertures pour l’abri et l’absence d’équipement de communication ont encore aggravé la situation. De plus, le capitaine et l’équipage étaient considérés comme non qualifiés.

Le navire de croisière Saint-Philibert mesurait 32 m de longueur et 6,4 m de largeur, et avait un tirant d’eau de 2,74 m et une jauge brute de 189t.

Amiral SS Nakhimov

La catastrophe de l’amiral SS Nakhimov en août 1986 a causé la mort de 423 personnes, principalement des Ukrainiens, sur les 1 234 personnes à bord. L’accident s’est produit dans la baie de Tsemes près du port de Novorossiysk en route pour Sotchi.

Le navire de croisière est entré en collision avec le gros vraquier Pyotr Vasev à une vitesse de cinq nœuds, le faisant couler en quelques minutes. L’accident a été causé par la négligence des capitaines des deux navires. Le capitaine de Piotr Vasev n’a pas tenu compte de l’avertissement annoncé par l’amiral SS Nakhimov, tandis que le capitaine de l’amiral Nakhimov était absent sur le pont au moment de la tragédie.

Le paquebot s’appelait à l’origine SS Berlin III et opérait sur la ligne Crimée-Caucase. Il appartenait à Norddeutscher Lloyd et a été construit par Bremer Vulkan.

Le SS Admiral Nakhimov avait une longueur totale de 174 m, une largeur de 21,02 m et une jauge brute de 17 053 t. Il avait une capacité d’accueil de 1 125 passagers et 354 membres d’équipage et une vitesse de croisière de 16 km.

Aleksandr Suvorov

Aleksandr Suvorov, un navire de croisière fluvial de la classe Valériane Kouïbychev, a connu une catastrophe en juin 1983, causant la mort de 176 personnes sur les 415 personnes à bord, alors qu’il naviguait sur le bassin de la Volga-Don en Russie. La responsabilité de l’accident a été imputée au commandant de bord qui n’a pas empêché l’accident et n’a pas fourni un ordre approprié.

Juste avant l’accident, une vente aux enchères devant se tenir dans la salle de cinéma a été annoncée, conduisant les passagers au pont supérieur du navire. Le navire, qui naviguait à une vitesse d’environ 13.5k à l’époque, s’est écrasé sur un pont, ne parvenant pas à passer par la deuxième travée du pont. Un train de marchandises passant par le pont a également été touché par l’accident, provoquant le déraillement de certains wagons et la chute sur le navire.

Volga-Don Shipping Company était l’opérateur du navire à l’époque. Le Slovenské Lodenice a construit le navire à Komárno, en Tchécoslovaquie. Le navire a été restauré après l’accident et est actuellement exploité par Vodohod.

Aleksander Suvorov a une longueur totale de 135,75 m et une largeur de 16,8 m, et est composé de quatre ponts. Il peut accueillir 400 passagers et 83 membres d’équipage et fonctionne avec un moteur diesel 6CHRN36/ 45 (EG70-5).

SS Morro Castle

La catastrophe du SS Morro Castle en septembre 1934 a entraîné la perte de plus de 137 passagers et membres d’équipage sur les 318 passagers et 240 membres d’équipage à bord. Le navire de croisière effectuait son 174e voyage de retour à New York depuis La Havane.

La catastrophe a été causée par un incendie, qui a émané de la bibliothèque du navire de croisière et a englouti tout le navire. L’incendie a été aggravé par le mauvais temps, l’équipage inadéquat et la conception du navire, qui incorporait des matériaux intérieurs facilement inflammables. Seulement 12 canots de sauvetage ont été lancés sur les nombreux canots de sauvetage capables de secourir 408 personnes.

Le navire appartenait à Agwi Navigation Co. et exploité par Ward Line. Il a été construit en 1930 pour un coût d’environ 5 millions de dollars par Newport News Shipbuilding. Le navire a terminé son voyage inaugural en août 1930 et a servi Ward Line avec son navire jumeau SS Oriente pendant quatre ans.

Le SS Morro Castle mesurait 155 m de long, 21,6 m de large et 11,9 m de profondeur, et pouvait transporter 489 passagers et 240 membres d’équipage. Le paquebot turbo-électrique à vapeur était propulsé par deux turbines et naviguait à une vitesse de 20 km.

SS Andrea Doria

Le SS Andrea Doria est entré en collision avec le paquebot suédois Stockholm en direction est en raison d’une mauvaise visibilité causée par un épais brouillard. La catastrophe a eu lieu en juillet 1956 près de la côte de Nantucket, dans le Massachusetts, alors qu’elle se dirigeait vers New York, entraînant la mort de 52 personnes, tandis que 1 660 personnes ont été secourues.

Il est considéré comme la première collision majeure en mer assistée par radar au monde, car la cause de l’accident est supposée provenir de la mauvaise lecture du radar. Il a été heurté juste à l’arrière et sous le pont tribord, et a coulé après 11 heures.

Le paquebot appartenait à Italian Line et a été construit par les chantiers Ansaldo de Gênes, en Italie, pour un coût d’environ 30 millions de dollars. Il fut lancé en juin 1951 et partit pour son voyage inaugural en janvier 1953.

Le SS Andrea Doria mesurait 212m de long, avait une largeur de 27m et une jauge brute de 29 100 t. Il comportait dix ponts et était équipé de deux turbines à vapeur offrant une vitesse de pointe de 23k.