Note de passage: Un examen d’Air Canada en économie sur le 787-9 de Toronto à Dubaï
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Classement TPG
Avantages
Inconvénients
Atterrissage à Toronto après mon examen de Swoop et avoir besoin d’un vol de positionnement à destination de Dubaï pour un examen d’Emirates, je suis revenu à l’un des premiers produits que j’ai examinés pour TPG: economy sur le 787 Dreamliner d’Air Canada. C’était en 2015, lorsque nos critiques semblaient très différentes d’aujourd’hui. Depuis, j’ai parcouru plus d’un million de milles en vol, et j’étais curieux de retourner à Air Canada economy pour voir comment cela a changé.
Réservation
Nous avons payé ce vol en espèces au lieu de points, en utilisant la carte Platinum® d’American Express, qui rapporte 5 fois plus de points sur les billets d’avion réservés directement auprès des compagnies aériennes ou d’Amex Travel. Le billet aller simple de 787,88 Toronto de Toronto à Dubaï a rapporté 3 939 points, soit une valeur de 79 at à nos évaluations actuelles, puisque nous fixons un point Amex à 2 cents.
Expérience au sol
Indice TPG
Queue
Âge
Retard
Moyenne. Delay
Départ
Durée
Je me suis connecté à ma réservation trois jours avant le départ pour vérifier la sélection des sièges et m’assurer que mon numéro Star Alliance Gold elite — un statut que j’ai via Asiana Airlines — était répertorié. La cabine commençait à se remplir, mais il y avait encore plusieurs sièges disponibles que je pouvais sélectionner pour des frais de 37 for pour la fenêtre et l’allée, ou de 32 for pour les sièges du milieu. (C’est vrai, payer pour un siège du milieu.)
Je me suis enregistré en ligne sur mon téléphone lors de la navette pour l’aéroport. Le processus d’enregistrement consistait à saisir des informations, à examiner mon siège attribué, à refuser les mises à niveau et à d’autres ventes incitatives. Un surclassement en classe premium economy était vendu pour 642 C CA (488$) et un surclassement en classe affaires coûtait 5 799 C CA (4 408 C).
Comme je n’avais pas acheté de siège à l’avance, on m’a attribué le siège 30A. La cabine avant était complètement pleine et il ne restait que des sièges du milieu dans la cabine arrière, donc j’étais heureux de me retrouver dans ce que je pensais être un siège de fenêtre. Plus à ce sujet plus tard.
À mon arrivée à l’aéroport, j’ai suivi les panneaux indiquant les allées d’enregistrement internationales d’Air Canada. Bien que j’aie le statut Star Alliance Gold, j’ai continué à utiliser la zone d’enregistrement prioritaire pour pouvoir passer en revue la véritable expérience économique.
La zone d’enregistrement économique internationale se composait de 45 bornes d’enregistrement, d’une zone de dépôt de bagages en libre-service et d’une file d’attente pour les passagers ayant besoin de l’aide d’un agent.
Je n’avais pas besoin d’attendre un kiosque d’enregistrement disponible. Depuis que je me suis enregistré en ligne, j’ai eu la possibilité d’imprimer une carte d’embarquement, d’imprimer des étiquettes de sac, de changer de siège, de surclasser mon vol ou d’apporter des modifications à mon numéro de voyageur fréquent ou à mes coordonnées.
Le prix des mises à niveau n’avait pas baissé depuis mon enregistrement. 
Après avoir imprimé ma carte d’embarquement et mon étiquette de bagage, le kiosque m’a invité à procéder à la dépose des bagages.
Même si le système de dépose des bagages était en libre-service, plusieurs agents étaient disponibles pour aider les passagers à attacher leurs étiquettes de bagages et à utiliser le système.
Malgré que je n’en ai pas besoin, je me suis tenu dans cette ligne à des fins d’examen. Dans environ neuf minutes, il était temps pour moi de parler à un agent. Comme je ne pouvais pas trouver une meilleure excuse pour faire la queue, j’ai simplement demandé une impression de ma carte d’embarquement. L’agent était naturellement agacé mais m’a imprimé une carte d’embarquement. De l’entrée dans la file d’attente à la sortie avec une carte d’embarquement imprimée, 11 minutes s’étaient écoulées.
Passer par la sécurité a été rapide. Cependant, le terminal international est à une longue distance des comptoirs d’enregistrement. L’aéroport de Toronto a installé des passerelles mobiles à grande vitesse uniques pour vous diriger vers le terminal E.
Le terminal regorge de boutiques hors taxes, de restaurants et de cafés. Autour de chaque porte, chaque siège dispose d’une tablette avec un lecteur de carte de crédit à proximité pour les personnes qui souhaitent faire un restaurant ou un achat hors taxes en position assise. La signalisation indique clairement que les passagers sont « invités à profiter de nos sièges améliorés et de nos iPad” et que « les achats au restaurant ne sont pas requis.”
Le Wi-Fi est gratuit dans le terminal. Bien que tacheté par endroits, c’était assez rapide quand ça fonctionnait. Je l’ai cadencé à 22 Mbps de téléchargement et à 34,5 Mbps de téléchargement.
À la porte d’embarquement, les agents d’Air Canada ont gardé les entrées des trois voies d’embarquement (Zone 1, Zone 2 et Zone 3-6) cordées au-delà de l’heure d’embarquement indiquée de 20 h 55. Des passagers imperturbables se sont alignés derrière les cordes, ce qui a fait en sorte que des files s’étirent dans la voie de l’aérogare, empêchant les passagers des autres vols de se rendre à leur porte.
Le préembarquement a commencé à 20 h 57 avec de nombreux passagers en fauteuil roulant et une équipe paralympique de l’équipe AMÉRICAINE. La Zone 1 (passagers de la classe affaires, mais à l’exclusion de Star Alliance Gold) a été invitée à embarquer à 21h05. J’ai profité de mon statut Star Alliance Gold elite pour pouvoir prendre des photos de cabine propres, embarquant avec la Zone 2 quelques minutes plus tard.
Une fois l’embarquement terminé, nous nous sommes assis à la porte pendant plus d’une heure. Un pilote nous a informés qu’une famille avait manqué le vol et que la compagnie aérienne devait trouver et retirer ses bagages. Pendant que cela était en cours d’achèvement, un problème de maintenance est apparu. Nous avons finalement repoussé un peu avant 23 heures — plus d’une heure de retard — et décollé à 23h12.
Nous avons rattrapé un peu le retard dans les airs, arrivant à la porte de Dubaï avec environ 40 minutes de retard.
Cabine et siège
Classement TPG
Configuration
Largeur
Pas
les problèmes
Lavs
Air Canada organise des vols économiques sur ses Boeing 787 avec la disposition des sièges 3-3-3 typique des autocars sur les Dreamliners.
Cela conduit à une largeur de siège serrée de 17 pouces.
Selon Seat Guru et d’autres sources, le pas des 787 d’Air Canada est censé être de 30 pouces. Cependant, j’ai mesuré l’espace pour les jambes à 31.
Les sièges ne semblaient pas très rembourrés. Le rembourrage réduit signifiait que plus de terrain était disponible pour l’espace pour les jambes, mais ce n’était pas génial pour le confort. Après m’être assise sur ce siège pendant 13 heures, j’avais un peu mal.
L’une des conséquences de la conception mince du siège est que vous pouvez sentir lorsque le passager derrière vous met quelque chose dans la poche du dossier du siège ou en récupère quelque chose.
En parlant de cela, il y a une seule grande poche dans le dossier du siège. Air Canada y stockait quelques magazines et la carte de sécurité dans une pochette en plastique.
Les sièges s’inclinent généreusement de cinq pouces. C’est une bonne nouvelle si vous voulez dormir, mais une mauvaise nouvelle si vous voulez travailler sur un ordinateur portable et que le passager devant vous s’incline.
L’appui-tête a des ailes repliables pour bercer votre tête pendant que vous dormez. J’ai trouvé les ailes suffisamment fermes pour rester en place pendant que je dormais.
Le siège n’a pas de repose-pieds ou de jambe. Cependant, j’ai apprécié que les supports de siège divisent les zones de rangement sous le siège en trois parties égales dans la section centrale des sièges.
Les tables de plateau se rabattent du dossier du siège à l’avant et mesurent 15,5 pouces de large sur 8,5 pouces de profondeur. La table de plateau peut être étendue de quelques pouces vers vous si nécessaire.
Les bacs sont spacieux et nombreux. Cependant, ils ont fait le plein sur ce vol.
À l’arrière de la cabine économique arrière, la largeur de la cabine se rétrécit juste assez pour qu’Air Canada installe une rangée de deux places de chaque côté de la cabine, ce qui fait de ces sièges un excellent choix pour les couples voyageant ensemble sur un vol complet.
Les rangées de sièges de sortie sont toujours populaires pour les passagers à la recherche d’espace supplémentaire pour les jambes. Ces sièges sont marqués comme « préférés », ce qui signifie qu’ils étaient encore plus coûteux à sélectionner. Si vous êtes prêt à payer le prix, vous voudrez probablement éviter le siège de la fenêtre car il n’a pas de fenêtre réelle et la courbure de la sortie cramponne l’espace. En outre, ces sièges ont des accoudoirs fixes, ce qui réduit la largeur de siège déjà serrée.
Les sièges cloisonnés à l’avant de la cabine économique avant sont également marqués comme « préférés.”Les sièges de fenêtre ont deux fenêtres pour profiter et encore plus d’espace pour les jambes grâce à un mur de cloison incurvé. Encore une fois, méfiez-vous de la largeur d’assise réduite en raison du rangement des tables de plateau dans les accoudoirs.
Il y a trois toilettes situées au milieu des deux cabines economy et deux autres à l’arrière de l’avion, soit un total de cinq pour 247 passagers economy. Ce ratio de 49 personnes par salle de bain combiné à un vol presque complet signifiait qu’il y avait des files d’attente pendant certaines périodes.
La chasse d’aspiration n’est pas silencieuse, vous pouvez donc éviter les sièges à l’arrière de chaque cabine économique si vous êtes un dormeur léger.
Les toilettes économiques sont dotées du design sans contact Dreamliner standard et sont par ailleurs banales.
J’ai demandé aux agents de bord si les toilettes avant, situées entre les classes premium economy et business, étaient disponibles pour les passagers economy. J’ai été surpris qu’on me dise oui. En plus d’avoir des lotions et des sprays clairement destinés à une cabine premium, cette salle de bain a une caractéristique unique: une fenêtre.
Équipements et IFE
Classement TPG
Écran
Films
Émissions de télévision
TV en direct
Tailcam
Wifi
Écouteurs
À l’embarquement, chaque siège était rempli d’un oreiller et d’une couverture enveloppée de plastique.
Chaque groupe de trois sièges ne contient que deux prises de courant universelles, situées entre les sièges à l’avant. Malheureusement, cela signifie que vous devrez peut-être négocier pour avoir accès à l’électricité avec vos compagnons de ligne sur un vol complet. De plus, j’ai constaté que mes chargeurs tomberaient facilement de la prise.
Ma recommandation: apportez un adaptateur secteur britannique, branchez votre chargeur sur cet adaptateur et l’adaptateur britannique sur la prise de courant universelle. J’ai constaté que les prises d’alimentation britanniques ne tombent pas aussi facilement de ces prises de courant lâches.
Chaque dossier de siège contient un écran tactile de divertissement en vol de 8,5 pouces.
Le système IFE contenait 370 films et 252 émissions de télévision, mais il était organisé de manière à ce que vous puissiez facilement parcourir les options. Même en tant que voyageur très fréquent qui regarde beaucoup de films dans les avions, j’ai facilement trouvé des options pour me divertir.
Cependant, un inconvénient de l’écran IFE est qu’il ne s’incline pas. Ainsi, lorsque le passager devant vous s’incline, vous pouvez avoir du mal à voir clairement l’écran.
L’IFE ne comprend pas de caméra arrière, de télévision en direct, d’option de divertissement à distance ou en streaming. En outre, aucun kit d’agrément n’a été fourni.
Les salles de bains étaient remplies de serviettes, de mouchoirs et de savon, mais ne contenaient aucun équipement et aucune n’était disponible sur demande.
Air Canada a installé le système Wi-Fi speedy 2Ku de Gogo sur ses 787. Les passagers souhaitant rester connectés pendant le vol avaient la possibilité d’acheter une connexion rapide (Pass Stream) ou lente (Pass Browse) pendant une heure ou tout le vol. Les prix des quatre forfaits étaient les suivants :
- Passe lente d’une heure: 9,25 C CA (7,03$)
- passe rapide d’une heure : 11,50 C CA (8$.74)
- Passe lente en vol complet : 20,75 C CA (15,77$)
- Passe rapide en vol complet : 29,75 C CA (22,61 C)
Heureusement, j’ai pu échanger l’un des laissez-passer Internet Gogo gratuits que j’ai reçus en tant que titulaire de la carte de la carte Business Platinum® d’American Express pour économiser 23 $. Malheureusement, cet avantage précieux a été réduit à compter du 1er janvier 2020.
Pendant les 12 heures de vol, je n’ai pas remarqué de points morts sur le Wi-Fi. J’ai effectué un total de sept tests de vitesse Wi-Fi avec un résultat moyen de vitesse de téléchargement de 36,3 Mbps, 2.Vitesse de téléchargement de 5 Mbps et ping de 820 ms. La vitesse de téléchargement variait entre 21,1 et 50,3 Mbps, la vitesse de téléchargement variant entre 1,77 et 3,06 Mbps.
Aliments et boissons
Classement TPG
Repas Comp
Repas à l’achat
Alcool comp
Le système de divertissement en vol comprenait un menu pour le vol, commençant par le dîner.
Les agents de bord ont offert aux passagers un choix plus simple de « poulet ou végétarien. »J’ai choisi le poulet et j’ai reçu un repas de morceaux de poulet blanc dans une simple sauce tomate douce servie avec du couscous non salé. Le plat semblait être conçu en mettant l’accent sur l’inoffensivité plutôt que sur la saveur. Un petit pain froid enveloppé de plastique, une salade de pommes de terre et un brownie ont été servis sur le même plateau.
Les agents de bord ont servi des boissons avec le dîner, puis ont suivi après le dîner pour offrir une autre série de boissons. En plus des options standard de boissons gazeuses, de jus et de boissons chaudes, les passagers en classe économique pouvaient commander du vin, de la bière ou des spiritueux gratuits.
Cependant, le plus gros inconvénient du service de dîner était le timing. Après avoir décollé tard à 23 h 12, je suis sûr que de nombreux passagers attendaient avec impatience un service de repas rapide avant de se reposer. Malheureusement, il faudrait plus de 50 minutes après le décollage avant que des repas spéciaux ne soient servis aux passagers de ma section économique. Mon dîner n’a été servi qu’à 12h26 et les plateaux vides n’ont été récupérés qu’après 1h du matin.
Un simple panier de biscuits Biscoff ou de bretzels était disponible dans la cuisine arrière en plein vol.
Les choix de petit-déjeuner étaient une omelette ou une crêpe. J’ai opté pour l’omelette et j’ai trouvé que c’était plutôt une plaque d’œufs avec de la salsa et des pommes de terre maison. La salade de fruits servie avec le repas contenait principalement du cantaloup, mais il était frais.
Service
Note TPG
Les agents de bord sur ce vol étaient généralement amicaux, bien qu’ils soient clairement surmenés.
Les agents de bord se sont bousculés pendant une grande partie du vol. Ils semblaient avoir été harcelés de l’embarquement au débarquement, probablement à cause de ce qui semblait être une quantité démesurée de repas spéciaux et du respect de ce qui semblait être un plan de service rigoureux. Malgré cela, les agents de bord étaient généralement amicaux, bien qu’un peu courts dans leurs interactions avec les passagers.
Pendant le retard prolongé au sol, les agents de bord ont traversé la cabine en offrant des tasses d’eau. Et, au moins une fois par heure en plein vol, ils montaient et descendaient les deux allées en offrant des verres d’eau aux passagers éveillés.
Lorsque j’ai visité la cuisine arrière avant de dormir, l’équipage était à nouveau occupé à organiser une mer apparente de repas spéciaux. Ce n’était pas mal, ont-ils expliqué, car il y a eu des vols avec plus de 130 repas spéciaux.
Même si je déteste appuyer sur le bouton d’appel, je l’ai fait pour tester le temps de réponse, et il a fallu environ 90 secondes à un agent de bord pour répondre. Bien qu’agacé par l’appel, l’agent de bord a accepté de récupérer un café avec du lait. En seulement trois minutes après mon appel, elle m’a livré mon verre.
Cependant, l’aspect le plus remarquable du service est ce qui s’est passé lors de l’embarquement. J’ai remarqué que le siège de fenêtre supposé qui avait été attribué à l’enregistrement était sans fenêtre, alors j’ai demandé aux agents de bord dans la cuisine arrière s’il y avait des sièges d’allée ou de fenêtre ouverts. Un agent de bord a fait preuve d’empathie, s’est excusé et a expliqué que le vol était complètement plein (ce n’était pas tout à fait correct, la compagnie aérienne vendait encore au moins neuf sièges en classe économique à l’époque.)
Alors que l’embarquement approchait de la fin, je traînais toujours dans la rangée des issues de secours, pas tout à fait prête à me faufiler dans le siège sans fenêtre, lorsque le même agent de bord s’est arrêté pour dire que je pourrais avoir de la chance. Bien sûr, une fois l’embarquement terminé, elle est venue et m’a fait signe de la suivre.
Les visions d’une mise à niveau premium-economy dansaient dans ma tête alors que je la suivais dans l’allée. Elle a signalé un siège de fenêtre vide (en économie régulière) avec une telle autorité que les passagers de ma nouvelle rangée n’ont même pas pensé à remettre en question la perte du siège vide.
Ce petit effort supplémentaire a certainement aidé le score de service.
Impression générale
De la disposition serrée des sièges au manque de commodités, le produit économique d’Air Canada ne remporte aucun prix. Cependant, j’ai trouvé ce vol parfaitement correct. Un vaste système de divertissement en vol et de l’alcool gratuit en économie ont certainement rendu le long vol de 13 heures – en ajoutant le retard au sol prolongé — plus agréable qu’il n’aurait pu l’être.
J’envisagerais certainement de piloter Air Canada economy à l’avenir, d’autant plus que la compagnie aérienne offre souvent des tarifs très abordables vers l’Europe, l’Asie et au-delà.
Toutes les photos de l’auteur.
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