Articles

ha (typeof _ _ ez_fad _ pozíció != ‘undefined’) {__ez _ fad _ position (‘div-gpt-ad-tanks_encyclopedia_com-box-2-0’)}; Medium/Heavy Tank M26 Pershing

U. S. A. (1944)Medium/Heavy tank – 2,212 built

az M26 Pershing leszállt egy hosszú sorozat közepes és nehéz tank prototípusok, nyúlik vissza 1936. A háború alatt, nehéz tank fejlesztés már régóta késik, vagy adott alacsony prioritású, mivel az amerikai hadsereg, USMC és a szövetséges erők szükséges tömeg-beépített, jó-all-around közepes tank, amely vette az alakja a közepes M4 Sherman.

1944-re a Főparancsnokság tisztában volt az M4 korlátozásával, amikor a német tankok felé nézett. 1944 közepére mind a britek, mind az USA felfejlesztette a Sherman páncélját és fegyverzetét, és tankvadászokat fejlesztett ki, ahelyett, hogy tömegesen gyártotta volna a vadonatúj modellt. 1944 őszére azonban ezek a stopgap intézkedések nem bizonyultak elégségesnek, és az innovatív M26-ot végül a termelés felé tolták. De egy kicsit túl késő volt. A Pershing kevés harcot látott, főleg a hidegháború idején katonáskodott, kezdve Koreával. Végül a legénységnek volt az ideális tankja a német páncélok kezelésére, de a történészek és a szerzők még mindig vitatkoznak az ilyen késések okairól. Lehet, hogy a Pershing játékváltó volt, ha korábban bemutatták?

T20 prototípus (1942)

A T20 közepes tartály fejlesztése 1942-ben kezdődött az M4-hez képest. Ez az új tartály volt közös jellemzői A korábbi modellek, nevezetesen a jellegzetes felfüggesztés (HVSS) forgóvázak, roadwheels, visszatérő görgők, meghajtó lánckerekek és üresjárati. 1942 májusára már elkészült a T20 mintája. U. S. A hadsereg tüzérsége elrendelte az M6 nehéz tartály fejlesztését is, amely zsákutcának bizonyulna. A T20 fő jellemzője az alsó sziluett és a kompaktabb hajótest volt, amelyet az új Ford Gan V-8 elérhetősége tett lehetővé, kombinálva a hátsó sebességváltóval és a hátsó lánckerék-meghajtó elrendezéssel.

Ez a motor egy korai kísérlet volt arra, hogy a Rolls Royce Merlinhez hasonló elrendezésű és teljesítményű V12-est gyártsanak, de a fejlesztést leállították, és a motort kisebb V8-Asmá alakították. További fejlesztések közé tartozott egy keményebb vízszintes volute rugós felfüggesztés( HVSS), egy hosszabb hordó változata a 75 mm (2.95 in) (M1A1), és 76.2 mm (3 in) első Páncél. A súly és a szélesség nagyon hasonló volt az M4-eshez, így hasonló körülmények között lehetett közlekedni. A T20 azonban úttörő szerepet játszott a Torqmatic átvitelben is, amely nagyon problematikusnak bizonyult a kísérletek során.

T22 és T23 prototípusok

problémák a Torqmatic diktált visszatérés az M4 átviteli, ami a T22. Ennek a közepes tartálynak a változatai autoloadert is teszteltek, így a torony legénységét csak kettőre csökkentették.
1943-ban az M4 cseréjének szükségessége nem volt nyilvánvaló,az amerikai hadsereg lőszerei úgy döntöttek, hogy több elektromos rendszert tesztelnek a következő T23 közepes tartályon, elsősorban a sebességváltón. Ezek üzembe kerültek, de karbantartási és ellátási problémák miatt csak a háború idejére, elsősorban kiképzési célokra működtek amerikai földön.

A T25 és T26

a T25 egy új design volt, fel-páncélozott és felfegyverzett. A német élvonalbeli Panzer IVs, a Panthers és a Tigers elleni első találkozások után kiderült, hogy az M4-es kevésbé felel meg a feladatnak, mint azt korábban gondolták. A vita hevült, de végül a normandiai jelentések után nyílt meg a jogsértés, és egyértelmű döntés született. Közben, egy sor T25s épült, felavatásával egy új, sokkal nagyobb öntött torony származó az egyik a T23, annak érdekében, hogy befogadja a 90 mm (3.54 ban ben) fegyvert.
a T26 továbbfejlesztett páncélzatot adott a keverékhez, egy új 102 mm-es (4 in) vastag glacis és megerősített hajótesttel. Teljes súlyuk 36 tonnára (40 rövid tonnára) emelkedett, a “nehéz tartályok”kategóriájába.
a teljesítmény csökkent, megbízhatósági és karbantartási problémákat váltott ki, mivel motorjukat és sebességváltójukat nem úgy tervezték, hogy megbirkózzanak a további terheléssel. A T25 vvss felfüggesztéseket jelenített meg, míg a T26 az M26-on megtartott végső torziós sávrendszert használta. A T26E1 volt a prototípus, amelyen a továbbfejlesztett t26e3 gyártási verzió alapult. Egy kis előzetes sorozat után ezt szabványosították M26-ként.

M26 design

a korábbi modellekhez képest a Pershing forradalmi volt. Az új Wright-motor és a rövid váltó miatt a Shermanhez képest alacsony volt a profil. A glacis lemez volt az egyik legvastagabb valaha szerelt egy amerikai tank, hogy ezen a ponton. A torziós bárrendszer észrevehetően jobb utazást biztosított, és a traktoralapú VVSS-k előtt volt, valamint egyszerűbb, mint a HVSS. A puha acél cipővel felszerelt nagy pályák hozzájárultak a talajnyomás csökkentéséhez, valamint a lágy terepen való jobb tapadáshoz. Felettük két széles sárvédő nagy tárolódobozokat szerelt szerszámokhoz, pótalkatrészekhez és felszerelésekhez.
a T26-oson modellezett és tesztelt hajtáslánc hat pár gumírozott országúti keréktárcsát számlált, amelyek mindegyike a saját keréktárcsájára volt felszerelve. A torziós rudakhoz eklektikus orsó segítségével csatlakoztak, mindegyik egy lökhárítóhoz volt csatlakoztatva, amely korlátozta a kar mozgását. A hatból három extra lengéscsillapítót kapott. Elöl is volt egy üresjárati (azonos az útkerékkel), hátul pedig egy lánckerék, mindkét oldalon.
az alapjáratok egy nagy horonynak köszönhetően pontosan beállíthatók a pályára. Ez azt jelentette, hogy az üresjáratot előre vagy hátra lehet mozgatni, így megváltoztathatja a pálya feszültségét. Öt visszatérő henger is volt. A pályák egy új modell, de inkább klasszikus megjelenésű, mindegyik láncszem ékcsavarokkal van összekötve, kétrészes középső vezetővel. Ezek is gumírozott.
Építési úgynevezett nagy leadott szakaszok, elöl, hátul csatolt a hajótest oldalán, hegesztett együtt. Egy másik öntött szakasz átment a motorfedélzeten a jobb erő érdekében. A motortér hátlapján egy gyalogsági telefon volt felszerelve, egy páncélozott doboz belsejében. A gyalogosok ezután kommunikálhattak a tankkal, szoros támogatásért, még a csata közepén is.
a motortérben nyolc páncélozott rács volt, összesen négy nyílás, csak akkor volt elérhető, amikor a tornyot oldalra fordították. A két hátsókerék hozzáférést biztosított a motorhoz, míg a két előremenő lehetővé tette a hozzáférést a bal és a jobb üzemanyagtartályokhoz, a jobb pedig rövidebb volt, hogy helyet biztosítson a kiegészítő motornak és az elektromos generátornak. Volt egy félautomata tűzoltó rendszer is. Szintén a motor fedélzetén található a radiátor töltő sapka, Pisztoly utazási zár. A váltónak három sebessége volt előre és egy hátramenet. A differenciálmű mindkét oldalon három drumbrakét működtetett.
Az M26 parancsnoki kupola volt egy darab hatch hat közvetlen látás prizmák készült vastag golyóálló üveg helyezte be a kupola dudor. A gyakorlatban a nyílás hajlamos volt meglazulni, és később egy terepi kísérlet átment az Általános gyakorlatba, amelyben lyukakat fúrtak bele. A nyílás teteje periszkópot szerelt, az egész szerkezet szabadon mozgott egy rögzített azimut skála körül. Belül a parancsnoknak volt egy karja a torony balra vagy jobbra történő áthaladásához. Mögötte az SCR 5-28 rádiókészletet szerelték fel. Hosszanti helyzete miatt a tükör lehetővé tette a parancsnok számára, hogy a parancsokat használja. A lövésznek volt egy M10 periszkópja, x6 nagyítással, balra pedig egy M71 segédteleszkóp volt x4 nagyítással.
Az M3 90 mm-es (3.54 in) pisztolyt egy joystick vezérli, és egy szivattyút a kézi áthaladáshoz. A fegyvernek volt egy magassági fogantyúja is, mögötte pedig egy kézi trigger, az elektromos tűzrendszer meghibásodása esetén. Volt egy sebességváltó kar is, amely a kézi vagy hidraulikus opciók közötti választáshoz használható. Alacsonyabb helyzetben találták meg a kézi keresztirányú zárat, amelyet akkor használtak, amikor a tornyot megfordították, a fegyvert leeresztették és szállításra rögzítették. A fegyvernek klasszikus ütős tűzrendszere és kézi farfekvése volt. A rakodó is kirúgta a cal.30 (7,62 mm) koaxiális Géppuska, saját látórendszere volt. Csak balra voltak a kész állványok, amelyek tíz különböző típusú fordulót tároltak azonnali használatra. További tárolást alkalmaztak hat padlórekesz belsejében. Volt egy pisztoly portja is.

a vezető és a segédvezető egyaránt felfüggesztett üléseket és egyrészes nyílásokat kapott. A sofőrnek forgatható periszkópja volt, a bal oldalán lévő félautomata tűzoltó készülékhez azonnal hozzáfért,és fékezett. A műszerfal számított (sorrendben) öt megszakító, egy üzemanyag-mérő, egy kar üzemanyagtartály választó, elektromos indító, elektromos mérő, fordulatszámmérő, személyes fűtés, differenciál beállítások, üzemanyag cut-off vészgomb, panel fény ravaszt, fő lámpák, sebességmérő, olajnyomás & motor hőmérsékletmérők, valamint több lámpa mutatók.
a két fékkar nem volt semleges helyzetben. A fordulási sugár körülbelül 20 láb (6 m) volt. Az asszisztens vezető volt felelős az íj Géppuska, a labda-mount cal.30 (7.62 mm), és volt egy komplett vezetői karok, ha szükséges, hogy cserélje ki a vezető, és volt egy egyszerű nyílás periszkóp, amely lehetővé tette számára, hogy a géppuska nyomjelzők. A torony tető is otthont, közel a parancsnok cupola, egy többcélú cal.50 (12,7 mm) nehéz géppuska. Lőszertartók hozzá és a koaxiális cal.30-at találtak a torony hátsó öntött “kosár” belsejében.

termelés és vita

ismert tény, hogy a T26e3 preseries tényleges gyártása, amelyet márciusban M26-ként szabványosítottak, csak 1944 novemberében kezdődött a Fischer Tank arzenáljában. Csak tíz épült ebben az első hónapban. Ezt követően decemberben 32-re emelkedett, majd 1945 januárjában 70 járművel és 132-vel gyarapodott. Ehhez a Detroit Tank Arsenal is csatlakozott ehhez az erőfeszítéshez, felszabadítva néhány további tartályt 1945 márciusában. Azóta körülbelül 200 maradt mindkét gyárból havonta. Összesen mintegy 2212 jármű épült, néhány a WW2 után. Bár hónapokra volt szükség a személyzet és a karbantartó csapatok kiképzéséhez, az első valódi műveletek Nyugat-Németországban kezdődtek 1945 február-márciusában.
A vita jött a jogos kérdést a jól dokumentált, hatékonyság, az M4 Sherman elleni német páncél, miután 1944-ben, összefügg azzal a ténnyel, hogy az amerikai Hadsereg nem területen egy új tank modell időben, mivel a T26 késett olyan sokáig. Számos történész, például Richard P. Hunnicut, Georges Forty és Steven S. Zaloga külön rámutatott a földi erők vezetőjének, Lesley McNair tábornoknak a felelősségére ebben a kérdésben. E véleményektől függően számos tényező hozzájárult ezekhez a késésekhez:

– a tartályrombolók fejlesztése a szokásos M4-ek mellett, ugyanazon alvázon alapulva (maga McNair fejlesztette ki és erősen támogatta ezt a doktrínát) vagy továbbfejlesztett M4-ek bevezetése (az 1944-es “76” verziók).
– annak szükségességét, hogy egy áramvonalas és egyszerűsített ellátási vonal. A legtöbb amerikai tartály akkoriban M4s volt, vagy az M4 alvázon alapult, ugyanazokat az alkatrészeket megosztva. Ehhez hozzávéve egy teljesen új alkatrészkészletet és egy nehezebb, nem tesztelt tankot, sok változtatást vezetett volna be, és talán veszélybe sodorhatta volna a D-nap óta nélkülözhetetlen 3000 mérföld hosszú (4800 km) ellátási vonalakat.
– Az M4 bevezetése utáni önelégültség állapota, mivel 1942-ben a német tankoknál jobbnak látták, 1943-ban pedig még mindig mérkőzés volt. Sok tiszt, köztük maga Patton is elégedett volt a modell magas mobilitásával és megbízhatóságával, és ellenezte egy új nehéz típus bevezetését, amelyet feleslegesnek tekintettek. Még akkor is, amikor a Tigris és a Párduc korlátozott számban találkozott, nem adták meg az új modell tanulmányozásának sorrendjét, ehelyett az idő “elpazarolt” egy új elektromos átvitel tanulmányozására. Csak Normandia után tettek erőfeszítéseket egy új tartály kifejlesztésére a T25-ből.
– Zaloga szempontjából egyértelmű volt a T26 fejlesztése, csak akkor szűnt meg, amikor Marshall tábornok, Eisenhower támogatásával, 1943 decemberében felülbírálta McNair-t, és megújította a projektet, bár meglehetősen lassan haladt. A Hunnicut hangsúlyozza, hogy az akkori fejlesztés alatt álló modellekből 500 járművet, a T23-at, a T25E1-et és a T26E1-et kértek az egymásnak ellentmondó kívánságok miatt. A hadsereg földi erői szisztematikusan tiltakoztak az 90 mm (3.54 ban ben) fegyveres új nehéz tank ellen, míg a páncélozott erők ága azt akarta, hogy az 90 mm (3.54 in) a Shermanra legyen felszerelve.

A Super Pershing & T26E4

Az első harci tapasztalat azt mutatta, hogy az M26 még mindig elmaradt a tűzerő védelmet, ha szembe a félelmetes német Tigris II. Emiatt kísérleteket végeztek a hosszabb és erősebb T15 fegyverrel. Az első, az első T26E1-1-es járműre alapozott járművet Európába szállították, ahol korlátozott harcokat láttak, ma már “Super Pershing”néven ismert. Egy másik T26E4 prototípus és 25 “soros” jármű követte, kisebb eltérésekkel.

az M26A1

Ez a módosított változat a háború után került gyártásba, és a legtöbb használatban lévő Pershing-et frissítették erre a szabványra. Az M3-ast felváltotta az új M3A1-es pisztoly, amelyet egy hatékonyabb furatelszívó és egysoros fék jellemez. Az M26a1-eseket a Grand Blanc Tank Arsenalnál gyártották és módosították (összesen 1190 M26A1s). Fejenként 81.324 dollárba kerülnek. M26a1s látta akció Koreában.

aktív szolgálat

Európa

a hadsereg szárazföldi erői a teljes termelést el akarták halasztani, amíg az új T26E3 csata-bizonyított. A Zebra missziót a Gladeon Barnes tábornok vezette Páncélos Erők Kutató-Fejlesztő egysége szerelte fel 1945 januárjában. Az első tétel húsz járművét Nyugat-Európában küldték, az Antwerpeni belga kikötőben. Ők lennének az egyetlen Pershingek, akik a második világháborúban harcoltak, a 3. és a 9. páncélos hadosztály között terjedtek el, az első hadsereg részeként, bár mintegy 310-et V-napig szállítanak Európába. Az első vérüket 1945 február végén a Roer folyó szektorában vonták le. A híres párbajra márciusban került sor Kölnben (Köln). Négy T26e3-as is látható akció közben a “mad dash”, hogy a híd Remagen, támogatást nyújtó, de nem lépte át a törékeny híd napok. Ehelyett ezek a nehézsúlyúak átmentek a Rajnán uszályokon.

a háború után az M26-osokat az 1. gyalogsági Hadosztályba csoportosították, amely Európában tartalékként állomásozott az 1947 nyarának eseményeit követően. A” nagy vörös ” 123 M26-ot számlált három ezred és egy osztásos harckocsi zászlóaljban. 1951 nyarán a NATO megerősítő programjával újabb három gyalogsági hadosztály állomásozott Nyugat-Németországban,és többnyire harci bizonyítvánnyal rendelkező M26-osokat fogadott el Koreából. 1952-53-ra azonban ezeket fokozatosan megszüntették az M47 Patton javára.
A belga hadsereg örökölte ezek nagy részét, köztük sok felújított M26A1-et az USA-ból, összesen 423 Pershingért, ingyenesen bérbe adva a kölcsönös védelmi segítségnyújtási Program részeként. Ezek három Régiments de Guides, három Régiments de Lanciers és három Batallions de Chars Lourds-ban szolgáltak. Ezeket is megszüntették és az M47 Patton váltotta fel, 1961-re már csak két egység maradt. 1969-ben nyugdíjazták őket. 1952-53-ra Franciaország és Olaszország is részesült ugyanabból a programból, és megkapta az M26s-t. Franciaország nem sokkal később az M47-esekre cserélte őket, míg Olaszország 1963-ig működőképesen megtartotta őket.

A Csendes-óceán

míg az okinawai nehéz harcok aggodalmakat vetettek fel az M4s által elszenvedett veszteségekkel kapcsolatban, végül úgy döntöttek, hogy 12 M26s szállítmányt küldenek, május 31-én indulva. Augusztus 4-én landoltak a Naha beach-en. Azonban, túl későn érkeztek, mivel a sziget majdnem biztosítva volt.

Korea

az M26 (és m26a1) erők nagy része a koreai háború alatt, 1950 és 1953 között lépett fel. Az első egység a Japánban állomásozó négy gyalogsági hadosztály volt, csak néhány M24-es pelyvát és taracktámogató modellt számolva. Az M24-esek gyorsan találtak nem egyezik a számos T-34 / 85s fielded majd az észak-koreaiak. A Tokiói amerikai hadsereg lőszerraktárában azonban három M26-osra bukkantak, és a szerencsét hozó fanbelts segítségével gyorsan vissza is állították szolgálatba. Samuel Fowler hadnagy ideiglenes tankcsapdává alakította őket. Július közepén telepítették őket, először a Chinju védelmében. Motorjaik azonban túlmelegedtek, és a folyamat során kihaltak. 1950. július végére több hadosztályt küldtek, de még mindig többnyire közepes tartályokat, a legújabb típusú M4-eket számolták. Az M26-osokat gyorsan felújították és elszállították. Az év végére mintegy 305 Pershing érkezett Koreába.

1950 novembere után azonban a tankcsaták nagy részét már elköltötték, az észak-koreai T-34-esek pedig ritkábbak lettek. Egy 1954-es felmérés azt mutatta, hogy az M4A3-asok érték el a legtöbb gyilkosságot (50% a nagy rendelkezésre állásuk miatt), ezt követi a Pershing (32%) és az M46 (csak 10%). A kill / loss arány azonban egyértelműen kedvező volt a második és különösen a harmadik számára, mivel az M26 nem talált nehézséget a T-34s páncélon keresztül bármilyen tartományban, jól segített a nagyrészt rendelkezésre álló HVAP lőszer, míg páncélja jól állt a T-34 85 mm-es (3.35 in) fegyverével szemben. 1951 februárjában a kínai erők jelentős számú T-34/85-et telepítettek, de ezek széles körben elterjedtek a gyalogsági hadosztályok között a szoros támogatás érdekében. Ugyanebben az évben az M46 Patton, az M26 továbbfejlesztett változata fokozatosan felváltotta a Pershingot, mivel kiderült, hogy nem képes elegendő mobilitást megjeleníteni Korea hegyvidéki terepén.

Kezdő dinasztia: A Patton-sorozat (1947-1960)

Túl késő, a Két világháború, de nem is a mobil elég Koreában gyártott, kis mennyiségben kapcsolódó más modellek az azonos időn belül, a Pershing, úgy tűnt, átmeneti modell, amely a történelem sötét sarkokban. Azonban, technikailag indult egy teljesen új generációs amerikai hidegháborús tankok, megosztva ugyanazt a forradalmi felfüggesztési rendszer, tágas torony, alacsony profilú hajótest, ismertebb nevén a “Pattons”. Dinasztia, amely jól tartott a 90-es években, amikor az utolsó modernizált M60-as évek szolgálatában nyugdíjazásra került. Sokan még mindig megtalálhatók a frontline egységekben a világ minden tájáról.

(Elveszett ábra: T26E1.png)
T25 prototípus száma 2, 1944 közepén. Ez alapvetően egy továbbfejlesztett T23E3 HVSS felfüggesztések, új 90 mm (3.54 ban ben) fegyvert, öntött torony.

T26 prototípus, 1944 közepén. A legnagyobb változások az új páncél és az új kerékagy voltak.
T26 prototípus, 1944 közepén. A legnagyobb változások az új páncél és az új kerékagy voltak.

t26e3 Fireball a 3. páncélos hadosztály
t26e3, a “Fireball”, a 3.páncélos hadosztály. Harcolt a Ruhr-folyó ágazatában, 1945.február 25-én Elsdorfban háromszor is rajtaütött egy elrejtett tigris. A tigrist ezután felfedezték, menekülni próbált, de törmelékbe rohant és mozgásképtelenné vált. Végül a legénysége elhagyta. Az M26-ot később megmentették, megjavították, majd visszatértek a harcba. Egy másik hasonló cég később egy tigrist és két Panzer IV-et is megtámadott és megsemmisített.

T26e3 Németországban, 1945 májusában
T26e3 Németországban, 1945 májusában. A minta tisztán kitalált, mivel nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy álcázzák őket.

M26 of a Company, 1st USMC zászlóalj, Korea 1950.
M26 of a Company, 1st USMC zászlóalj, Korea 1950.

M26 Pershing in winter camouflage, Korea, winter 1950.
M26 Pershing in winter camouflage, Korea, winter 1950.

M26 egy vállalat, 1.USMC Tank zászlóalj, Korea, 1950-51.
M26 of a Company, 1st USMC Tank zászlóalj, Korea, 1950-51.

M26, 1952. augusztus 16.
M26, 1952. augusztus 16.

M26 of C Company, 1st Marine Tank zászlóalj, Pohang, 1951. január.
M26 of C Company, 1st Marine Tank zászlóalj, Pohang, 1951. január.

m26a1 oldalszoknyával felszerelve, 1. USMC Tank zászlóalj, Chosin víztározó, 1950.
m26a1 oldalszoknyával felszerelve, 1. USMC Tank zászlóalj, Chosin víztározó, 1950.

m26a1 Irene with uplifted side szoknyák, D Company, 1st USMC tank zászlóalj, 1951.
M26A1 “Irene” felemelt oldalszoknyával, D század, 1.USMC tank zászlóalj, 1951.

M26a1 from the 1st USMC, Korea, 1950.
M26A1 az 1.

M26a1 Hamburg közelében, Nyugat-Németországban, 1950.
M26a1 (Hamburg, Nyugat-Németország, 1950.

M26a1, Korea, 1950 nyara.
M26a1, Korea, 1950 nyara.

a M46 Patton 1951-ben a híres tigris minta.
A M46 Patton 1951-ben a híres “tigris minta”. Ez volt a Pershing frissített változata, néha M46 Pershing néven. Az M46-ot évek óta az M47, az amerikai erők és a NATO fő harckocsija követi a fejlesztésben.

M26 Pershing galéria

T23 at AberdeenT23 prototípus elektromos átviteliMűszaki megtekintése az M45-ös tarack változatM26 Pershing 4-nézet rajzCutaway megtekintése az M26 PershingT25 prototípusM26 Pershing Koreában, 1952Művész benyomás a T26E4 Super Pershing a Tamyia modell készletSuper Pershing, 1945egy Másik művész benyomást a Pershing Koreában egy Század Jelek könyveM46 Patton KoreábanBelga M26 a Brüsszeli hadtörténeti múzeum

M26 linkek & források

A M26 Pershing a Wikipedia
Az M26 a WWIIVehicles

M26 Pershing műszaki adatok

Méretek (L-w-H) 28’4″ x 11’6″ x 9’1.5″
8.64 x 3.51 x 2.78 m
Total weight, battle ready 46 tons (47.7 long tonnes)
Crew 5 (commander, driver, assistant driver, loader)
Propulsion Ford GAF 8 cyl. gasoline, 450-500 hp (340-370 kW)
Maximum speed 22 mph (35 km/h) on road
Suspensions Individual torsion arms with bumper springs and shock absorbers
Range 160 km (100 mi)
Armament 90 mm (2.95 in) gun M3, 70 rounds
cal.50 M2Hb (12.7 mm), 550 rounds
2xcal.30 (7.62 mm) M1919A4, 5000 rounds
Armor Glacis front 100 mm (3.94 in), sides 75 mm (2.95 in), turret 76 mm (3 in)
Production (all combined) 2212