アンドレア-ドリア、大西洋のナンタケット沖のストックホルムと衝突した後、July25-26、1956年に沈没したイタリアの客船。 この海上災害により、アンドレア・ドリアから46人、ストックホルムから5人の51人が死亡した。

SS Andrea Doriaはイタリアのラインの旗艦でした。 全長は約697フィート（212メートル）で、約1,240人の乗客と560人の乗組員を運ぶことができた。 このライナーは、3つの屋外プールと多数の芸術作品を含む贅沢品で知られていました。 さらに、船には11の水密区画やレーダーなどの注目すべき安全機能が装備されていましたが、これは比較的新しい技術でした。 1953年1月14日、アンドレア・ドリアはイタリアのジェノヴァからニューヨークへの処女航海に出発した。 このライナーは非常に人気があり、その後多くの他の大西洋横断を行った。

1956年7月17日、アンドレア・ドリアは9日間のニューヨーク旅行でジェノヴァを出発した。 乗客と乗組員を含む1,706人が搭乗していた。 7月25日の午後10時45分頃、船がナンタケット島の南を航海したとき、そのレーダーは、約17海里離れた接近している船、Msストックホルムに注目しました。 ニューヨークからヨーテボリに向かう途中にあったスウェーデンの客船は、すぐにレーダーでアンドレア-ドリアを検出した。 両艦は通過距離を広げるために調整を行った。 しかし、アンドレア-ドリアはストックホルムがすぐに遭遇する濃霧の中を旅しており、レーダーを読んで間違いがあった。 スウェーデンのライナーは標準的なポート-ツー-ポート-パス（左）を決定したが、アンドレア-ドリアは右舷（右）側を通過することを選択した。

約二海里離れた距離で、ライナーは最終的に視覚的な接触を確立し、ストックホルムは左舷側と右舷側のアンドレア-ドリアを通過しようとし続けた。 しかし、すぐに、彼らはお互いに向かっていたことが明らかになりました。 約40ノットの速度で走行していたが、衝突を避けるために必要な調整を行うことができなかった。 午後11時10分頃、ストックホルムはアンドレア-ドリアの右舷側を襲い、7隻のデッキのうち11隻を開放した。 ストックホルムの船首が砕かれている間、スウェーデンの定期船は耐航性のままであった。 しかし、アンドレア-ドリアは致命的な損傷を受けた。 衝突から数分以内に、右舷に浮上し始め、港側の救命ボートにはアクセスできなくなった。 最終的には51人が死亡したが、船がアンドレア-ドリアの援助に来たため、より高い死者数が回避された。 追加の救命ボートはストックホルムとアンドレア-ドリアのSOSに対応する船、特にイル-ド-フランスによって提供された。 最後の救命艇は7月26日午前5時30分頃にアンドレア・ドリアを出港した。 午前10時09分、アンドレア・ドリアが転覆して沈没した。 濃霧、視界不良の高速、レーダーの誤った使用など、多くの要因が衝突の原因として後に引用されました。