カンバーランド-ロード
国道、またはカンバーランド-ロード、またはナショナル-パイクは、米国連邦政府によって建設された最初の道路でした。 建設は1806年に認可され、1811年にメリーランド州カンバーランドで開始され、1838年にイリノイ州ヴァンダリアで停止され、距離は約620マイル(1,000km)であった。
アレゲニー山脈を越えてポトマック川とオハイオ川を結んだ。 それは、古い北西部に山を通って西に、そしてそこから中西部の米国への重要なルートの一つとなった。
アメリカで開発された道路として、道路が市場へのアクセスを提供したため、入植者は近くのコミュニティに魅了されました。 彼らは遠くの市場で彼らの製品を販売し、遠くに作られた製品を購入することができます。 祖先が道路の近くに定住した場合は、接続する高速道路上の起源の場所に戻ってトレースすることができるかもしれません。
歴史的背景
カンバーランド道路は、米国のマカダム化された高速道路の初期の例でした。 国道の一部は、古いブラドック道路とゼインの跡のルートの一部に従っていた。
議会は、1820年にミシシッピ川のミズーリ州セントルイスに、1825年にミズーリ州ジェファーソンシティに道路を建設することを承認しました。
しかし、道路建設は慢性的に資金提供されていました。 1811年、メリーランド州カンバーランドのポトマック川で作業が始まった。 1818年までにバージニア州ホイーリングでオハイオ川に達していた。 建設は1838年にオハイオ州ゼーンズビルと後のスプリングフィールドに到達した。 建設は1839年に停止し、イリノイ州ヴァンダリアまでの道路の多くは未完成であった（1850年まで完成していなかった）。 議会は鉄道がより良い交通手段であったため、1840年に道路を完成させないことに投票した。 国道の残りの部分の建設は州に引き渡された。 さらに、州は1835年にカンバーランドからホイーリングまでの道路を支配し、有料道路のターンパイクとして使用した。 1824年、ボルチモアからカンバーランドまでの一連のターンパイクが完成した。 これらは国道の東の延長として扱われた。 州は1840年以降、イリノイ州ヴァンダリアに接続する残りの区間を完成させた。 そして最終的に州が資金を供給した道路は、ヴァンダリアとセントルイス、そしてミズーリ州ジェファーソンシティを結び、国道の西の延長を完成させた。
道路の名声と使用の頂点は1825年でした。 巨大なConestoga生産ワゴンと牛の群れは、その歴史は歌、物語、絵画、詩で語られたこの時点で道路をプライしました。 使用の別の急増は、定期的な駅馬車のスケジュールと道に沿って頻繁に旅館や居酒屋で1840年代に来ました。 1870年代には鉄道のために交通量が大幅に減少した。 今日、国道の残骸は趣のある有料住宅、古い石造りの橋、石の”カンバーランド”マイルマーカーによってマークされています。
ルート
（東から西）
- メリーランド州ボルチモア（後年）
- メリーランド州カンバーランド
- ペンシルベニア州ユニオンタウン
- ホイーリング、（西）バージニア州
- オハイオ州ゼーンズビル
- オハイオ州コロンバス
- インディアナ州インディアナポリス
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- Louis,Missouri(in later years)
- Jefferson City,Missouri(in later years)
その他のWikiページ
- アメリカ合衆国オーバーランド旅行1784年から1839年、国道、オールド-フェデラル-ロード、シカゴ-ロード（国立研究所）
- 米国の移住トレイルや道路の多く
入植者と記録
国道を使用した入植者のリストは存在しないことが知られています。
一般的に国道を使用した人々は、より東部の州、特にメリーランド州、ペンシルベニア州、バージニア州、ウェストバージニア州、オハイオ州からでした。 彼らは、ペンシルベニア州、ウェストバージニア州、またはオハイオ州、ケンタッキー州、インディアナ州、イリノイ州、ミズーリ州のような中西部の州で、道路に沿って、または様々な拍車に定住した可能性が最も高かった。 p>
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