マンハッタンのコミッショナーのグリッド計画の1807年版であり、1811年に採択された。

ニューヨークはアメリカ内の国際的な飛び地のままでした。 新しいフランス領事は1810年に報告書を出した：

“その住民は、ほとんどの部分は外国人であり、いわばアメリカ人を除くすべての国で構成されていますが、一般的にはビジネス以外のことは気にしていません。 巨大なビジネス取引が行われている場所、ほとんど常に架空の資本で、そして贅沢が驚くべき高さに達している場所。.. ニューヨーク州のアメリカ人の人口を探す必要があります田舎と内陸の町にあります。”（フェルナン-ブラウデル、世界の視点、1984p406）によって引用された。

フランス領事の”架空の首都”は、ニューヨーカーの信頼が基づいている信用の世界を変えます。 1811年の委員会の計画では、マンハッタンの様々な地形のすべてに調査グリッドを課し、おそらく地形的に鈍感なビジョンではあったが、遠大なものであった。

ニューヨークは1810年に96,000人の人口を持ち、1860年には1,080,000人の人口に達し、フィラデルフィアで566,000人、ボルチモアで212,000人、ボストンで178,000人と比較して、ライバルをはるかに超えて急増した。 歴史家のロバート-アルビオンは、ニューヨークの起業家や政治家がアメリカの都市のトップにジャンプするのを助けた四つの積極的な動きを識別します。 最も重要なのは、1825年に操業を開始したエリー運河を後援し、ニューヨークから北にハドソン川を経由してオールバニまで、西にバッファローまで、新しい運河を使って五大湖に到達するための連続的な水のルートを形成した。 それはニューヨーク州北部と旧北西部に大きな新しい市場を開いた。 ニューヨークは、効率的かつ迅速に輸入貨物を最高入札者に販売するオークションシステムを設定しました。 イギリスからの輸出業者は、ニューヨークが商品のために最高の価格を提供していることを発見し、地元の商人がオークションを避けることによってより高いマークアップを課すことを試みたボストンとフィラデルフィアをますます無視した。 ニューヨークは1818年にブラック-ボール-ラインでイギリスへの世界初の定期的なパケットサービスを開始した。 1830年までに、それは国家の商船を支配しました。 野心的な荷主は、自然の後背地を越えて大規模な沿岸貿易、特に北東部とヨーロッパの繊維工場への輸出のために南部の綿花をニューヨークにもたらし、南部に製造された製品を運んだ。 1830年までに、綿花のために工場が支払ったすべてのドルの40セントは、船積みの費用をカバーするためにニューヨークのブローカーに行きました。 主要なライバルであるボストンフィラデルフィアとボルチモアは、独自の運河と鉄道のネットワークを開くことによってエリー運河と競争しようとしたが、決して追いつかなかった。 製造業は19世紀の都市の成長の主要な要因ではなかった—工場は主に電力を生成するために利用された滝や速い川、または石炭供給に近い町や小都市に建設されていた。

1792年、商人のグループが”ボタンウッド契約”を行い、ウォール街のボタンウッドの木の下で会合を始め、ニューヨーク証券取引所を始めました。 1797年、アーロン-バーがタマニー-ホールを支配し、1800年の大統領選挙で州の選挙人投票を獲得するために使用した。

1807年、ロバート-フルトンはニューヨークからオールバニまでの蒸気船ラインを開始し、貨物と乗客の上流への移動を加速させました。 木材と石炭はニューヨークに持ち込まれた主な製品でした。 定期的な蒸気フェリーの設立は、1834年に都市として設立されたブルックリンの成長に拍車をかけました。

1821年9月3日、ノーフォークとロングアイランドのハリケーンは1時間で13フィートの高潮を起こし、キャナルストリートの南で広範囲に洪水を引き起こしたが、死者はほとんど報告されなかった。 このハリケーンはカテゴリー3の出来事であり、ジャマイカ湾に上陸したと推定されており、記録された歴史の中でニューヨーク市を直接襲った唯一のハリケーンである。

1824年、グリニッジ村でアイルランドのプロテスタントとカトリックの間で暴動が起こり、オレンジオーダーのメンバーによるパレードが行われた。 これは1870年代のオレンジ暴動の前兆であった。

移民は奴隷制の廃止に反対する人々のための準備ができたリソースを提供しました。 これらはしばしばバワリーとファイブポイントのギャングによって導かれた。 1834年7月7日、一連の暴動が始まり、センター・ストリートのセント・フィリップ・ネグロ教会が破壊され、ファイブ・ポインツ・エリアが全体的に恐怖に陥れた。

1831年、市が拡大し続けるにつれて、ニューヨーク市大学、現在のニューヨーク大学は、グリニッジビレッジのワシントン広場に設立されました。 一連のコレラ流行の最初のものは1832年に始まりました。 1835年までに、流行の過去と、マンハッタンは、その建物のブームの最初の苦しみにありました。

ウィリアムズバーグから見た1835年の大火。

1835年12月16日、ニューヨークの大火が発生しました。 気温はゼロ（F）以下であり、強風が吹いていた。 フィラデルフィアから遠く離れたところから呼ばれた消防士は、アイシングラインとポンプのために風によって駆動される火と戦うために最初は無力であった。 火災は金融街の50エーカー（200,000平方メートル）を平準化した。 いくつかの商品は耐火性であると考えられていた教会に運ばれましたが、これらのいくつかはとにかく燃えました。 最終的には、火災は火災のパス内の建物を爆破することによって制御されました。

店舗を失った商人の多くは、保険でカバーされると思っていましたが、多大な損失、そして多くの場合、金融街の保険会社本社の破壊により、保険会社が破産し、損失の多くはカバーされませんでした。

期間の火災と産業のための水の必要性の増加は、1837年から1842年の間にクロトン水道システムの建設につながった。 この水路はウェストチェスター郡北部のクロトン・ダムからハイブリッジを越えて79丁目と86丁目と6番街と7番街の間のレシービング・リザーバーに淡水を運んだ。 受信貯水池から水は、より良いクロトン貯水池として知られている分配貯水池に流れました。 水道橋は1842年10月14日に開通し、盛大に祝われました。 ジョン・タイラー大統領、ジョン・クインシー・アダムズ元大統領、マーティン・ヴァン・ビューレン、ニューヨーク州知事ウィリアム・H・スワードが出席した。

この都市の急速な発展は、1837年の恐慌によって再び中断されました。 市は回復し、世紀半ばまでに西半球の金融と商業の首都としての地位を確立しました。

1845年のニューヨーク市の大火では、金融街の345の木造建物が破壊されました。

ハドソン川鉄道（ニューヨーク-セントラルに成長した）は3年後の1851年に開通した。; モホーク・アンド・ハドソン鉄道（Mohawk and Hudson Railroad）は、州内で最初に建設された鉄道で、南のニューヨーク市まで延伸された。