ピストンとシリンダー、機械工学では、エンジンやポンプのように、流体の圧力に 蒸気機関（q.v.）のシリンダーは腺および詰まる箱（蒸気堅い接合箇所）によって端のカバープレートの1つを通るためにピストンに堅く付すピストン棒のた

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内燃機関のシリンダーは、一方の端部をヘッドと呼ばれるプレートで閉じ、もう一方の端部を開いて、ピストンをクランクシャフトに接合するコンロッ シリンダーヘッドには、スパーク点火（ガソリン）エンジンのスパークプラグと通常は圧縮点火（ディーゼル）エンジンの燃料ノズルが含まれています。

ほとんどのエンジンでシリンダーは滑らかに一般に鋳鉄かアルミニウムから成っているブロックとして知られているエンジンの主要な構造 あるエンジンでシリンダーは身に着けられているようになるとき取り替えることができる袖（はさみ金）と並ぶ。 アルミニウムブロックはアルミニウムが投げられているとき型に置かれる遠心分離機で鋳鉄はさみ金を用いる;これらのはさみ金は取り替え可能ではないが、reboredできる。

ピストンには通常、ピストンリングが装備されています。 これらはピストン壁の溝に合い、シリンダーの中のピストンのきちんとした適合を保証する円の金属リングである。 それらはピストンのまわりで圧縮されたガスの漏出を防ぎ、潤滑油が燃焼室に入ることを防ぐためにシールの提供を助ける。

内燃機関の重要な特性は、ピストンが完全に拡張された燃焼室の総体積（最大体積）をピストンが完全に圧縮された総体積（最小体積）で割った 実際には実際の圧縮率はやや低い。 より高い圧縮比は通常よりよいエンジンの性能を提供するが、よりよいantiknockの特徴の燃料を要求する。

密接に圧縮比に関連付けられている変位として知られている特性である—すなわち、ピストンが一方の極端から他方に移動するように行われる燃焼室の体積（立方インチまたは立方センチメートルで測定）の変化。 排気量は、エンジンの馬力定格に関連しています。