ダニ—アンソニーによる

20日、1519年、約270人を乗せた五隻の船がスペインのサンルカル-デ-バラメダ港を出て西に航海し続けた。 探検家フェルディナンド-マゼランが率いる艦隊の目標は、マルク島（インドネシア群島）に到達し、スペインのための新しい貿易ルートを開くことであった。

こうして、世界中で最初に記録された旅行が始まりました。 乗組員のためのほとんど想像を絶する困難で危険な旅、マゼランの航海は、今日の私たちの世界を定義する世界貿易とグローバル化の台頭のオープニング また、地球の周囲に関するより多くの情報や地球時間の新しい理解など、重要な科学的知識を生み出しました。

この新しい西洋の帆走ルートを確立することは、国際的な力としてのスペインの将来に不可欠でした。 1494年、クリストファー-コロンブスが西インド諸島から戻った後、スペインとポルトガルの政府はトルデシリャス条約として知られる条約に署名し、ポルトガルはアフリカ、アジア、東インド諸島との貿易を植民地化し発展させることができ、スペインはアメリカ大陸を支配した。 1515年までに、スペインがスパイス諸島やアジアの他の場所で利用可能な高級品にアクセスする唯一の方法は、西向きのルートを介していました。

トルデシリャス条約で解決されたスペイン語（緑）とポルトガル語（青）の主張の間の境界線を示すマップ。

フェルディナンド-マゼラン（Fernão Magalhães）がスペインに到着したのはこの決定的な瞬間でした。 マイナーなポルトガルの貴族、マゼランは、地図作成とセーリングの広範な知識を持っていた、とすでにインド洋を航海経験の年を持っていました。

1513年、スペインの探検家Vasco Nuñez de Balboaはパナマ地峡を行進し、アジアとアメリカ大陸が海によって分離されていることを確認しました。 マゼランは、それらの大陸の周りを航海し、この海に簡単に到達し、向こうのスパイス諸島にアクセスできると確信していました。

16世紀または17世紀に描かれたフェルディナンド-マゼランの死後の肖像画（左）;マゼランの航海時の既知の世界の1516年の地図（右）。

ポルトガル人に西へのルートを見つけることの重要性を納得させることができなかったマゼランは、スペインの新しい王、チャールズIに目を向けた。

ほとんどのスペイン人が資金を提供した努力のように、この航海に航海した人々は、ドイツ人、ギリシャ人、フランス人、アフロ子孫の乗組員を含む多様なグループであった。 マゼランのポルトガル人の親しい友人や家族のほかに、スペイン人やセーリングの経験を持つ他のヨーロッパ人が持ち込まれ、そのうちのいくつかは借金を返済するために持ち込まれた。 マゼランの第二の指揮官はスペインの監督者で会計士のフアン-デ-カルタヘナであり、年代記の作成者はヴェネツィアのアントニオ-ピガフェッタであった。

マゼランとジョアン-セランは唯一のポルトガル人船長であり、マゼランは最大の船、トリニダードを担当し、セランはサンティアゴの実権を握っていた。 スペイン人は他の3隻（サンアントニオ、コンセプシオン、ビクトリア）の船長を務めており、スペイン人がポルトガル人に対して常に策謀していたことは航海に重大な影響を与えた。

1519年に出航する準備をしているマゼランの艦隊の19世紀のイラスト。

マゼランはスペインの信頼を促進するために何もしなかったが、船が海に出るまでルートを秘密にしていた。 彼の計画は、彼にはよく知られていたが、彼の乗組員の多くには馴染みのないポルトガルの航海ルートに依存していた。

艦隊が大西洋を横断するにつれて、士気は急激に低下しました。 船が南半球の冬を待つために現在のブラジルの海岸に到着するまでに、多くの船が壊血病に苦しんでおり、スペインの船長はマゼランに対して公然と反乱を起こしていた。 反乱は空中にあり、フアン-デ-カルタヘナはマゼランの秘密に憤慨し、その努力を主導した。

ブラジル、1519アトラスに描かれているように。

彼らの越冬地の寒さの中で、食糧を減らして、反乱軍は彼らの動きをしました。 彼らは5隻の船のうち3隻を引き継ぐことができましたが、最終的に捕獲され、マゼランはカルタヘナを海岸沖の無人島に追放しました。

1520年の冬には、南への偵察任務中に座礁したサンティアゴの破壊も見られました。 船の乗組員は生き残ったが、サンティアゴの損失はすでに挟まれた乗組員にもっと圧力をかけた。

マゼラン海峡の1885年の図面。

春の終わりまでに、アザラシとペンギンの肉で生き残った艦隊は、現在マゼラン海峡、ティエラ-デル-フエゴから南アメリカ本土を隔てる狭い水域として知られているものに入った。 艦隊は海峡を通過する間に別の船を失った：サンアントニオは、艦隊の残りの部分から分離され、振り向いてスペインに戻った。

彼の名前を負担する海峡を渡るマゼランの彫刻（c.1580-1618）。

残った三隻の船がマゼラン海峡の反対側に到達すると、彼らが見つけた海は穏やかで穏やかでした。 マゼランはそれを太平洋と命名しました。 太平洋を渡って、残りの船の乗組員はひどく苦しんだ。 29人の水兵が4ヶ月の航海中に死亡した。

1521年、グループは太平洋の島に入りました：セブ、現在のフィリピンです。 これらの島々を見た最初のヨーロッパ人として、マゼランの乗組員は、1898年まで続いた列島の長いスペインの植民地化のための基礎を築くだろう。 マゼランは地元の支配者ラジャ-フマボンと親交を結び、地元の政治に巻き込まれ、彼の没落となった。

1521年4月27日、マゼランはラジャ-フマボンとスペイン王への貢物を持って来ることを拒否したマクタン島の支配者ラプ-ラプと戦争に出た。 マゼランとその部下の49人は海岸沖の浅瀬で戦い、1,000人以上のマクタネーの戦士と戦った。 このような不幸な状況に直面して、マゼランは彼の部下の七人だけでなく、殺され、彼の船はセブに戻った。

マゼランの死の19世紀のイラスト（左）;マゼランの死のサイトを記念するセブのプラーク、フィリピン（右）。

新人の喪失に不満を抱いたラジャ-フマボンは、彼が遠征の最高ランクのメンバーの一部のグループを毒殺し、元の乗組員の半分以下を残した饗宴を催した。 メンバーの残りの部分は、海の安全に逃げる、帆を設定します。 1521年5月2日、コンセプシオンを自沈させた船員たちは、残りの2隻のトリニダード船とビクトリア船の間で乗組員を分けた。

次の半年のために、彼らはスパイス諸島に彼らの方法を作ったとして、船は海賊行為に従事しました。 最後に、11月、彼らはマルクス主義の一部であるTidore島に到着し、彼らのホールドをクローブで満たしました。 水に乗っていたトリニダードは修理できず、乗組員とともに放棄された。

1590年の地図の詳細ビクトリア、正常に地球を一周する艦隊から唯一の船を示す。

スペイン人のフアン-セバスティアン-デ-エルカーノは、アフリカの南端にある喜望峰に西に出航した残りの船ビクトリアの船長に選出されました。 この航海には半年以上かかり、その間に乗組員は米だけで生計を立てた。

6年後の1522年、ビクトリア号はついにスペインの港に到着した。 元の270人の乗組員のうち、生き残ったのは18人だけだった。

1519年から1522年までの周航航海のルートと年表を示す地図。

マゼランは今日、地球を一周したことで記憶されていますが、遠征の直後の彼の評判は、遠征を生き残った人々から虐待を受けました。 1520年にマゼラン海峡から戻ってきたサンアントニオの乗組員だけでなく、ビクトリアの船員も彼を非難した。

フアン-デ-エラカーノは、一方で、彼は王室の恩赦を受けるためだけに航海に参加していたにもかかわらず、英雄の歓迎を与えられました。 彼は華族に昇格し、地球儀と彼の紋章に”最初に私を一周する”という言葉を追加しました。 スペインでは、マゼラン-エルカーノ遠征として知られている。

1791年のフアン-デ-エルカーノの彫刻（左）;”Primus circumdedisti me”（”First to circumnavigate me”）というフレーズを持つフアン-デ-エルカーノの紋章（右）…..

最初に記録された回航は、重要な政治的、経済的、科学的な結果をもたらしました。

スペインは初めて地球の全周を計算し、太平洋は以前に推測されていたよりもはるかに広いと判断しました。 スペインはフィリピンを支配し、東太平洋の探検を開始した。

セブ島のマゼランの乗組員によって建立されたクロス。

マゼランの航海はまた、貿易のための扉を開きました。 1600年代までに、スペインの領土は世界の銀のほとんどを生産し、その約三分の一は貿易を通じて中国に終わった。 これは、グローバル戦略と経済に永続的な効果を持っており、ヨーロッパの力の高さにスペインを推進するでしょう。 しかし、今日の私たちにとっておそらく同じように重要なのは、国際日付変更線の確立です。

スペインに戻ると、ビクトリアの船員は、彼らが彼らの清算の背後にある日であることを学びました。 彼らが地球の自転に反対して航海したとき、彼らは時間を失った。 地球の多くの謎が明らかにされました。