RMSタイタニック

1912年のRMSタイタニックの沈没は史上最悪のままであり、最も悪名高いクルーズ船の災害 この時点で建造された最大の旅客船の沈没により、1,500人以上の2,208人が死亡した。

この事故は、サウサンプトンからニューヨーク市への処女航海で、最高速度23kで巡航している間に氷山に衝突したときに発生しました。 北大西洋での人命の大規模な損失は、主に低体温症に起因しました。

RMSタイタニックは、ホワイトスターラインが運営するオリンピッククラスのオーシャンライナーの第二号であった。 ベルファストのハーランド・アンド・ウォルフ造船所で3年後に建造され、海軍の建築家トマス・アンドリュース（英語版）によって設計された。タイタニック号は長さ269.11m、幅28.042m、総トン数46,328t、9隻の甲板を有していた。 このクルーズ船には20隻の救命ボートが装備されており、1,178人が乗船していた。

蒸気船の3つのプロペラは、2つの4気筒、3つの拡張、逆レシプロ蒸気エンジンと1つの4つのブレードの低圧パーソンズタービンによって駆動された。

RMS Lusitania

1915年にRMS Lusitaniaがドイツの軍用潜水艦U-20に襲われた後、ニューヨークからリバプールへの航海中に1,201人が死亡した。 1906年6月に進水した時点では、世界で最も大きく、最も速く、最も豪華な船であると考えられていた。

ルシタニアの災害は、多くのアメリカ人の死をもたらし、米国が第一次世界大戦に入るの背後にある主な理由の一つとなりました。

ドイツの潜水艦は、英国のために戦争兵器を運んでいたので、潜水艦を海軍の船として標的にしました。

RMS LusitaniaはJohn Brown and Coによって建設されました。 スコットランドの1907年に処女航海を完了した。 この蒸気船は、タイタニック号を所有していたホワイト-スター-ラインのライバルであるキュナード-カンパニーが所有-運営していた。

RMSルシタニアは全長239.8m、梁26.7m、喫水10.2m、深さ18であった。4m、総トン数は31,550t、デッキは十隻。 これは、2,165人の乗客と827人の乗組員を収容するように設計されていました。 375kwの発電機を搭載し、サービス速度は25k、最高速度は26.35kを有していた。

RMS Empress of Ireland

RMS Empress of Irelandは、1914年にセントローレンス川で沈没し、1,012人のうち1,477人の命を奪った。 これは、タイタニック号の災害後の第二の主要なクルーズ船の災害でした。 オーシャンライナーは、イギリスのケベックとリバプールの間の北大西洋航路で運航されていた。

旅客蒸気船は、川を飲み込んだ濃い霧の後、6,000トンのノルウェーのコリアーであるStorstadと衝突しました。 42隻の救命艇のうち5隻は、右舷側に艦載されているため、水中に打ち上げられることができた。 この事故は、冷たい状態、船の水密扉を閉じることができなかったこと、船のすべての舷窓を閉じることができなかったことによって悪化した。

RMS Empress of Irelandはカナダの太平洋汽船会社が所有していました。 フランシス・エルガーによって設計され、フェアフィールド造船所とエンジニアリングによって建設された。 オーシャンライナーは1906年1月に進水し、1906年6月にリバプールからモントリオールへの処女航海を完了した。

クルーズ船は168mの長さで、そのビームは20m、総トン数は14,191tであった。

Ms Estonia

MS Estoniaは、1980年から1993年までの異なる期間にViking Sally、Silja Star、Wasa Kingとして知られていましたが、1994年にタリンからストックホルムへの航海中に沈没し、852人が死亡し、137人が救助活動によって救われました。

クルーズフェリー事故は、風速が35mphから45mphの範囲であったバルト海の荒れた海の状態によって引き起こされました。 海況が悪かったため、船は最初は右舷側にリストアップされ、後に完全に沈んだ。

このフェリーは、1980年にドイツのパーペンブルクの造船所でMeyer Werftによって建設されました。 1980年6月に最初の所有者であるRederi Ab Sallyにフェリーが納入されました。 船は1993年から1994年までEstLineによって運営されました。Msエストニアは長さ155.43m、幅24.21m、喫水5.55m、総トン数15,598tを測定し、9隻のデッキと10隻の救命ボートを備えていた。 本船は4基の4,400kWディーゼルエンジンを2つのプロペラシャフトに接続し、運用速度は21kであった。 クルーズフェリーは2,000人の乗客と460台の車を収容する能力を持っていた。

Ssイーストランド

1915年のSSイーストランドの災害では、844人のうち2,500人が死亡した。 事故は、ミシガンシティへの巡航の準備の間、まだシカゴ川のドックに縛られている間に、船がリストされたときに起こりました。

災害の考えられる原因は、その設計と建設の欠陥、バラストタンクの不備、過負荷であると考えられています。 事故は乗客が船に乗ったときに発生しました。 船は最初に右舷側に、さらにポートサイドにリストアップされ、乗客を投げ捨て、内部のキャビンにいくつかを閉じ込めました。

Ssイーストランドはミシガン-トランスポーテーション-カンパニーが所有し、シカゴ-サウスヘブン-ラインが運営していた。 Jenks Ship Building Companyによって建設されましたが、貨物船の建設に特化していましたが、旅客船の建設には経験がありませんでした。 本船は1903年5月に進水した。

クルーズ船の全長は275m、幅は38m、総トン数は1,961tであった。 2基の3重膨張式蒸気機関、4基のスコッチボイラー、2基のシャフトを装備していた。 容器は16.5k.の最高速度のために設計されていた11の救命ボートおよび37の救命いかだが装備されていた。

Saint-Philibert Cruise Ship

Saint-Philibertは、1931年に約500人の命を失い、フランスのロワール河口で帰宅している間にわずか八人の乗客を救った双子のスクリュー推進の小型クルーズ船であった。

災害は、船が上にリストする原因となった機械ケーシングの後ろに避難所を取るために乗客を駆動する厳しい嵐によって誘発されました。 それはさらに彼女が沈む原因となる波に打たれました。 航海中に約500人を運んだ船は、通常の運搬能力を約80％超えました。

このような波に直面する船の速度の不十分さ、避難所のためのカバーの欠如、通信機器の欠如は、状況をさらに悪化させた。 また、船長と乗組員は資格がないとみなされました。

Saint-Philibertクルーズ船は長さ32m、幅6.4m、喫水2.74m、総トン数189tを測定しました。

SS Admiral Nakhimov

1986年のSS Admiral Nakhimovの災害により、423人のうち、主にUkraniansが死亡しました。 事故は、ソチの途中のNovorossiyskの港の近くのTsemes湾で発生しました。

クルーズ船は、五ノットの速度で大型バルクキャリアPyotr Vasevと衝突し、数分以内に沈没しました。 この事故は、2隻の船の船長の過失によって引き起こされました。 ピョートル・ヴァセフの艦長はナヒモフ提督からの警告に耳を傾けず、ナヒモフ提督の艦長は悲劇の時に橋に欠席していた。

旅客ライナーは、もともとSSベルリンIIIと命名され、クリミア-コーカサス線で運行されていました。 それはNorddeutscher Lloydによって所有され、Bremer Vulkanによって建設されました。

SS Admiral Nakhimovは全長174m、ビーム21.02m、総トン数17,053tを有し、1,125人の乗客と354人の乗組員を収容する能力を有し、巡航速度は16kであった。

Aleksandr Suvorov

Aleksandr Suvorov、ヴァレリアンKuybyshevクラスの河川クルーズ船は、ロシアのヴォルガ-ドン盆地を巡航している間、176人のうち415人が死亡した1983年に災害に遭遇した。 事故の責任は、事故を防ぐことができず、適切な命令を提供していなかった船長に置かれました。

事故の直前に、映画館で開催されるオークションが発表され、乗客は船の上甲板に導かれました。 約13の速度で巡航していた船。5kは当時、橋に衝突し、橋の第二のスパンを通過することができませんでした。 橋を通過した貨物列車も事故の影響を受け、一部の車が脱線して船に落ちた。

ヴォルガ-ドン船会社は、当時の船のオペレータでした。 Slovenské LodeniceはチェコスロバキアのKomárnoで船を建造しました。 船は事故の後に復元され、現在はVodohodによって運営されています。

Aleksander Suvorovの全長は135.75m、幅は16.8mで、四つのデッキで構成されています。 それは400人の乗客および83人の乗組員を収容でき6CHRN36/45（EG70-5）ディーゼル機関で動く。

SS Morro Castle

1934年のSs Morro Castleの災害により、137人の乗客と乗組員のうち318人の乗客と240人の乗組員が失われました。 クルーズ船はハバナからニューヨーク市への174回目の帰還航海にあった。

この災害は、クルーズ船の図書館から発せられ、船全体を巻き込んだ火災によって引き起こされました。 火災は悪天候、不十分な乗組員と容易に可燃性の内装材を組み込んだ船の設計によって悪化した。 12隻の救命ボートが408人を救助することができる多くの救命ボートの中から打ち上げられただけであった。

船はAgwi Navigation Coが所有していました。 そして区ラインによって作動します。 1930年にニューポート-ニューズ造船所で約5万ドルの費用で建造された。 1930年8月に処女航海を終え、姉妹船「オリエンテ」と共にウォード・ラインに4年間勤務した。

SS Morro Castleは長さ155m、幅21.6m、深さ11.9mで、489人の乗客と240人の乗組員を運ぶ能力を持っていました。 蒸気ターボ電気ライナーは、二つのタービンによって推進され、20kの速度で航海しました。

SS Andrea Doria

SS Andrea Doriaは、濃い霧による視界不良のため、東行きのスウェーデンの客船Stockholmと衝突しました。 この災害は1956年7月にマサチューセッツ州ナンタケットの海岸近くで発生し、ニューヨーク市に向かって巡航している間に52人が死亡し、1,660人が救助された。

事故の原因はレーダーの誤読によるものと想定されているため、海上での世界初の主要なレーダー支援衝突と考えられています。 右舷艦橋のすぐ後方と下方に命中し、11時間後に沈没した。

オーシャンライナーは、イタリアのラインが所有し、約3 30mの費用で、ジェノヴァ、イタリアのアンサルド造船所によって建設されました。 1951年6月に進水し、1953年1月に処女航海に出発した。

SS Andrea Doriaは長さ212m、梁27m、総トン数29,100tを測定し、デッキを十個備え、最高速度23kを提供する蒸気タービンを装備していました。