主要な軸受けの数は主に全面的な負荷率および最高エンジン速度によって定められます。 エンジン内のベアリングの数を増やすと、一般的にエンジンのサイズとコストが増加しますが、クランクピンから最寄りのベアリングまでの距離に

ほとんどのエンジンは、少なくとも二つの主要なベアリングを持っています—クランクシャフトの各端に一つ。 付加的な軸受けはクランク軸に沿って時々クランクピンごとの1つの軸受け高いRPMのために設計されている多くの現代ディーゼル機関およびガソリンエンジンで使用されるように、あるかもしれません。

いくつかの小さな単気筒エンジンは、コンロッドから主軸受までのオフセット距離によって生じる曲げモーメントに耐えなければならない、その場

クランク軸の設計を記述するとき、主要な軸受けの数はクランクピンの数がシリンダーレイアウトによって定められるので一般に引用されます。 例えば、トヨタVZ V6エンジンは”4つの軸受けクランク軸”を持っていると記述され、ジャガー XK6まっすぐ6エンジンは”7つの軸受けクランク軸”を持っている。