交互計算システムの中の非凝縮性ガス（周囲の空気）。

非凝縮性ガス（ほとんどの場合、周囲の空気を囲む）は、R-134aやR-1234yfのような冷媒ガスとは異なり、空調凝縮器の内部に凝縮することはできません。 非凝縮性ガスは、空調システムのシステム性能、運転条件、および寿命に深刻な影響を与えます。

空気やその他の非凝縮性ガスはどのように車の空調システムに入りますか？自動車システムに見られる最も一般的な非凝縮性ガスは、空気、窒素、アルゴン、およびおそらく二酸化炭素である。

自動車システムに見られる最も一般的な非凝縮性ガスは、空気、窒素、アルゴン、およびおそらく二酸化炭素である。 自動車システムは、これらのガスの凝縮が可能になるような条件下では動作しません。 沸点は全自動車空気調節周期の間に気体段階に残るほど低いです。 冷暖房システムがあらゆる構成の取り替え、取付けまたは修理のために開いている度に、周囲の空気および湿気はシステムに方法を見つける。 空気はまた低い側面サービスバルブ-コアの漏出、漏出acホース、傷つけられたアルミニウムラインまたは付属品を通してシステムに引かれるかもしれ A/cサービス、修理または取付けの後でシステムから空気調節のゲージを切っている間多くの場合サービス港の中に存在するサービスバルブコアは損 非凝縮性ガスがシステムに入る別の方法は、システムがリークテストを行うために窒素を使用して加圧されるとき、またはacライン内の酸化蓄積を減 この非condensablesのガスはいろいろな問題を引き起こすhvacシステムの中に残ります。

システム上の空気または他の非凝縮性ガスの影響は何ですか？

空調システムは事実上両側に分割され、一方の側は高圧高温であり、他方は低圧低温である。 高圧側では、圧縮機が冷媒の温度と圧力を圧縮して上昇させる仕事をした後、蒸気状態のこの冷媒は凝縮器内で凝縮することになっている。 凝縮のプロセスは、冷媒が凝縮器の壁に近づき、その熱を表面に伝達し、その後フィンに流出して周囲の周囲の空気に入ることを必要とする。 非凝縮性ガスは凝縮器内の蒸気のままになります。 それは凝縮された後液体の冷却剤がするようにコンデンサーの出口に流れませんが、代りにコンデンサーの管の中で引っ掛けられて残ります。 これは熱伝達および凝縮のために冷却剤によって使用されるスペースの変位で起因します。空気は管の中の蒸気の全面的な熱伝達率を減らします。 コンデンサーの熱伝達の機能および冷却する冷却剤の無力で失われて冷却する温度はより高い排出圧力を意味する気温と比較されてより高くな より高い圧力で作動していてシステムが余分負荷はシステムのための全面的なエネルギー効率を減らす圧縮機に置きます。 増加された潤滑油の故障およびより短い圧縮機の寿命をもたらす場合がある排出圧力および圧縮機の温度は上がります。 これらの条件の下で働いていてシステムが圧力はおそらく押される圧縮機またはホースの爆発のような不可逆損傷を、防ぐためにシステムを、閉めるシステムのある冷却する制御装置のデフォルトの安全なポイントを越えて得ます。 さらに、空気はすべてのacアルミニウム部品特に蒸化器から内部から腐食を作成するシステムの悪い化学を促進する酸素を含んでいます。

システムをどのくらい避難させる必要がありますか？

避難および充満プロシージャ。短時間であっても修理、サービス、または設置のためにシステムを開いた後、NCGsを除去する最良の方法は、システム内の深い真空を引き出すことです。

両方に接続されて真空ポンプが低く、高いac側面は少なくとも20分の深い真空を引っ張る。 約500ミクロンまたは29の真空。92hgのゲージ圧は開いていた間、non-condensableガスと共にシステムに入ったかもしれない湿気を取除くために必要である。 深い真空を引っ張ることは制御の下でシステムの中の湿気を保つのを助けるac受信機/ドライヤーまたは蓄積装置の取り替えと結合されるべきで

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