積極的な運転の問題

このガイドが何をしているのか、カバーしていないのか

このガイドは、積極的な運転の問題を説明し、そのリスクを高める要因をレビューすることから始まります。 それはそれからあなたのローカル積極的運転問題を分析するのを助けるように一連の質問を識別する。 最後に、問題への対応と、評価研究と警察の実践からこれらについて知られていることをレビューします。

積極的な運転には、一般的に道路怒りと呼ばれるものが含まれ、ドライバーの怒りによって動機づけられた攻撃が含まれます。 このガイドでは、積極的な運転と道路怒りのための運転関連のトリガーをカバーしています。 積極的な運転は、道路の怒りに関連する高度に公表されたクラッシュや犯罪のために、過去20年間にわたって広範な世間の注目を集めています。

積極的な運転は、障害、危険、および無責任な車両の使用に関連する問題の大きなセットの一つの側面です。

積極的な運転は、障害、危険、および無責任 このガイドは、積極的な運転が作成する特定の害に対処することに限定されています。 このガイドで直接対処されていない関連する問題には、それぞれ別の分析が必要です。

• 酔っぱらった運転、
• 無謀な運転、
• 無謀な運転、
• 無謀な運転、
• 無謀な運転、
• 無謀な運転、
• 無謀な運転、
• スピード違反、
• ストリートレース、
• 無免許運転、
• ヒットアンドランクラッシュ、
• 赤信号とストップサイン違反、
• 赤信号とストップサイン違反、
• 赤信号とストップサイン違反、
• 赤信号とストップサイン違反、
• 不注意な運転。

このシリーズの他のガイド—このガイドの最後に記載されているすべて—これらの関連する問題のいくつかをカバーしています。 現在および将来のガイドの最新のリストについては、以下を参照してくださいwww.popcenter.org…..

問題の一般的な説明

積極的な運転は、安全性と礼儀を無視する危険な運転を指します。 米国国道交通安全局は、他の人や財産を危険にさらすために、個人が移動する交通犯罪の組み合わせを犯したときに、積極的な運転が発生すると定義しています。”一般的に積極的な運転を構成する1つの運転行動は次のとおりです:

• スピード違反、
• レース、
• 頻繁に車線を変更、
• 他のドライバーを切断、
• 信号に失敗、
• 赤信号を実行し、
• 降伏に失敗、
• 尾行、
• 尾行者を落胆させるために急速に減速、および
• 他の車をボクシングし、他の脅迫操縦を使用しています。2

さらに、積極的なドライバーは、叫んだり、わいせつなジェスチャーをしたりすることによって、被害者を脅迫しようとすることがあります。 いくつかの異なる立法的に定義された運転犯罪は、いくつかの点で積極的な運転に似ています。 法定定義は州によって異なりますが、以下が含まれます。

不注意、不注意、気を取られた、または過失運転には、車両を運転している間に、通常のケアを 多くの州は、運転中に特定の技術の使用を禁止する法律に特定の言語を追加しています。 いくつかの州は、被告がより深刻な電荷を避けるために、より少ない過失運転電荷に弁護するように、無謀または障害運転法令の下で過失運転が含無謀な運転は、不注意または過失運転のより深刻な形態です。

無謀な運転は、不注意または過失運転のより深刻な形態です。

無謀な運転 これは、危害の実質的または不当なリスク、安全性の意識的または理不尽な無視、および/または状況における合理的な行動からの総偏差を作成する

積極的な運転は無謀な運転の法令によってカバーされる同じ行動の多数に演説するが、短い期間および/または意思に起こる行動のパターンの概念 意思を証明することは困難であるとして、意思の基準を満たすことを必要とする法令を持つ状態は、多くの場合、無謀な運転として充電積極的な運転を参照してください。 積極的な運転の定義に含まれる運転行動は、攻撃性、利己主義、または競争に起因する可能性があります。

積極的な運転を構成する行動の多くは、攻撃性がない場合（例えば、運転者が不注意である場合）にも発生する可能性があるため、いくつかの州議会は、法定定義において、シーケンスまたは短期間にコミットされる可能性のある攻撃的な運転行動の閾値を使用している。 積極的な運転の定義は、敵対的、競争的、そして利己的に動機づけられた運転行動をカバーする必要があります。

道路怒りは、犯罪的脅迫および/または運転活動によって沈殿暴力を伴う侵略のより極端な形です。 道路の怒りは、害を及ぼす意図を含み、武器としての車両の使用を含むことができ、または関与する車両の外で起こることができる。

運転は他の活動よりも頻繁に怒りを引き起こす。3運転は目的指向の活動、ポイントaからポイントBに迅速に得ることである目的である;けれども人々は容易にそして頻繁に目的の運転を妨害する。 運転はまた、ドライバーと乗客を潜在的に重大な危険にさらすストレスの多い活動です。 ドライバーの間での無気力さは一般的です4そして確実に受信者の怒りを引き起こします。 すべてのこれらの理由のために、運転者は頻繁に怒っている感じを報告する。5

怒りは積極的な運転や道路の怒りにつながる可能性がありますが、通常はそうではありません。 状況、文化、および個々の要因が組み合わされて、怒っているドライバーが車輪の後ろで積極的に行動するようになります。

積極的な運転の有病率

交通死亡者の三分の二は、一般的にこのようなスピード違反、赤信号を実行し、不適切に車線を変更するなど、積極的なすべての交通傷害の6三分の一は、積極的な運転に起因します。7スピード違反、積極的な運転の共通の要素は、致命的なクラッシュの約三分の一に貢献しています。8

いくつかの研究では、ドライバーの20％から35％の間のどこかで、他のドライバーに角を鳴らし、叫んだり、卑猥に身振りをしたり、呪われたりしていることが示されている。 推定によると、ドライバーの6％から28％が他のドライバーの車両を追い詰めたりブロックしたりしている。9これらの行動は、積極的な運転を構成する行為のパターンの一部であり、他の人の積極的な運転につながる怒りを引き起こす可能性もあります。

調査結果は、積極的な運転が過去よりも今日より普及しているかどうかについて混合されています。 知られている何が積極的な運転が頻繁に起こり、傷害および致命的な衝突への重要な貢献者であることである。 道路の怒りを構成する暴力的で暴行的な行為はまれですが、警察の注意を払う必要があります。

積極的な運転によって引き起こされる害

車のクラッシュは、米国の事故死と傷害の主要な原因であり、若者の間ですべての死亡の主な原因です。10積極的な運転は、すべての車のクラッシュのかなりの割合を担当しています。 積極的なドライバーは、酔ったドライバーよりも二から四倍多くの人々を殺します。11積極的な運転は運転の心配を高め、より多くの運転の怒りを誘発する道のincivilityの大気を作成する。

積極的な運転に貢献する要因

あなたの問題に貢献する要因を理解することは、あなた自身のローカル分析の質問をフレーム化し、良好な有効性の測定値を決定し、重要な介入ポイントを認識し、適切な応答を選択するのに役立ちます。

欲求不満と怒り

運転目標から減速または妨害されている欲求不満は、簡単に怒りにつながることができます。12欲求不満はまた、利己的または競争力のある積極的な行動—他人や共通の利益を犠牲にして個人的な運転目標を達成するように設計された行動につしかし、欲求不満と怒りは常に攻撃性をもたらすわけではありません。

攻撃性を運転することは、個人的、状況的、環境的、文化的要因が混在して、ほとんどのドライバーが積極的に行動することに対して感じる抑制を減らすた 反社会的および競争的傾向のような個人的な要因は運転者を攻撃性に傾向があるようにすることができるが侵略は不在の他の貢献の要因をもたら 匿名性の車などの環境要因、運転目標を達成することについて緊急を感じるなどの状況要因、共通の利益の上に個人的な目標を置くための承認などの文化的要因は、すべてのドライバーがそうでなければ攻撃的な行動に対して持っているだろう良心の呵責を下げるために貢献することができます。

人口統計

研究は、積極的なアメリカのドライバーの単一の最大のグループは、高性能車を運転する30歳未満の教育を受けていない白人男性13このような若い白人男性と暴力犯罪、重大な交通犯罪、免許停止、軽微な移動違反との間には強い相関があります。 これらの若い白人男性はまた、より極端な道路の怒りの行動に従事する可能性が最も高いグループであるように見えます。14彼らは反社会的、敵対的な人格を持つ傾向があるかもしれません（次のセクションで説明するように）。 一般に、若い人たちは年齢とともに得られた衝動制御を欠いている傾向があり、男性は女性よりも積極的な行動に向かう傾向があります。

このグループのメンバーは交通法を破ることが多いため、交通執行の努力では不釣り合いに表現されます。 したがって、警察官は、移動違反の全範囲を強制することによって、最も危険な運転手に連絡します。15

若い白人男性は積極的なドライバーの最大の単一のグループですが、積極的な運転加害者の単一の決定的なプロファイルはありません。16その他の遵法市民は、多くの積極的な運転行為をコミットします。17

人格または個々の特性

ホイールの後ろに積極的になる傾向がある二つの主要な人格タイプがあるように見えます。 一つは反社会的、敵対的な人格であり、もう一つは競争力のある人格です。18人の反社会的ドライバーは、若い白人男性グループに関連付けられています。 反社会的な運転に関連する要因と犯罪行為に関連する要因との間には重大な重複があります。19これらは含まれています:

• 衝動性、
• 感覚探求、
• 非現実的な思考（リスクを過小評価し、問題を処理する能力を過大評価する）、
• 貧しい問題解決スキル、
• 自己中心性（他人の幸福20

ドライバーのこの反社会的グループは、自分の車の内外に敵対的な攻撃を受けやすいです。 反社会的なドライバーは、事故や違反の割合が高く、一般的な運転人口よりも犯罪歴がある可能性が何倍も高くなります。21

報復と復讐は、無礼、軽視、侵害、または絶滅の危機に瀕していると感じる反社会的ドライバーにとって共通の動機です。 これと同じ動機は、家庭内暴力、ギャングの暴力、盗難、放火に共通しています。運転者の自己イメージや安全性に対する侮辱のような22一見些細な出来事は、運転の怒りを引き起こすことが最も多い。 これらの誘発のでき事は反社会的な運転者で既にある怒りの深い井戸に叩く。

インシデントのトリガーには、遅い、躊躇している、または気を取られたドライバーなどの欲求不満、近くの衝突などの恐怖が含まれます; 失礼なジェスチャーのような攻撃的な行動;そして駐車スペースのために競うか、または降伏する失敗のような領土の侵略。23これらの行為は本質的に攻撃性を誘発するものではなく、人がそれらを解釈する方法と、その解釈にどのように反応するかが、行為を攻撃性を引き起こ24

積極的なドライバーの第二のグループは、簡単に積極的な運転行動に翻訳することができ、このような競争のような侵略の社会的に承認された形 競争力のあるドライバーは、渡されることを嫌い、スピード違反のスリルを楽しみ、道路上の競争力を無効にするための内部制御を欠いています。 調査によると、反社会的ドライバーと競争力のあるドライバーの両方が、一般の運転者よりもはるかに多くの事故や交通違反を持っていることが示され25

環境条件

攻撃性や競争力への傾向は、積極的な運転を引き起こすのに十分ではありません。 そのような傾向を持つ人が積極的に運転するように誘発される前に、環境、状況、または文化的要因が作用しなければならない。

車と道路の物理的環境は、運転中に攻撃性の発現を促進または阻害することができます。

車と道路の物理的環境は、運転中に攻撃性の発現を 環境条件を操作すると、反社会的で競争力のあるドライバーが積極的に運転するのを妨げる可能性があります。積極的な運転のための否定的な補強（引用）の欠如は、運転者がそれに従事する可能性にも寄与する可能性がある。

積極的な運転のための否定的な補強（引用） 積極的な運転行動の数が多く、警察官の数が比較的少ないことを考えると、役員が特定の積極的な運転行動を検出する確率はかなり低い。26

ストリートデザインは、高速化を促進または阻害することができます。 例えば、運転手は長い、まっすぐな伸張の広い通りで促進してが本当らしい。27逆に、交通を落ち着かせる装置は運転者に道への技術そして注意を減速し、運動させるように強いる。►

►詳細については、問題固有ガイドNo.3、住宅地でのスピード違反、第2版を参照してください。道路状況は、ドライバの欲求不満を増加させることができます。

ボトルネック、予期せぬ渋滞の原因を示す兆候の欠如、短い緑色の光の間隔、混乱する交差点（ロータリーなど）、調整されていない信号機の伸びは、攻撃を引き起こ

社会環境は運転行動にも影響します。 運転は社会的活動であり、良い運転は、ドライバーが他の人が何をする可能性があるかを判断することができない社会的手がかりの正確な解釈に依存 反社会的なドライバーは、道路上の他人の動きを正確に予測することができない可能性があります。

逆説的に、運転は社会的活動であり、運転手は互いに隔離されています。 この孤立は、他の社会的設定での野蛮な行動を防ぐ文化的規範の影響を軽減します。28匿名性は、積極的な運転を仲介する最も重要な社会的要因です。 コンバーチブルのドライバーは、暗い色の窓が付いた密閉された車両のドライバーよりも、運転行動に関する社会的慣習によって制約されていると感

状況要因

携帯電話や電子メールデバイスなどの技術は、多くのドライバーの時間の概念を圧縮する経済的圧力と結びついており、毎分の生産 通勤時間は、多くのドライバーにとって、未開発の時間の最後のフロンティアであり、通勤時間が失われたり、時間が無駄になったりするという認識は、通勤短縮のための積極的な努力に貢献しています。29運転目標を達成するための時間の圧力や緊急性—そのようなすぐに仕事や家に得るように—反社会的、競争力のあるドライバーの侵略をトリガするために、輻輳などのイライラする要因と組み合わせています。30

状況攻撃を作成または促進することができます状況変数の多種多様があります。 たとえば、熱、騒音、またはその他の迷惑な環境条件は、ドライバーが過敏になり、道路上でイライラしたり脅かされたりすると、ドライバーが暴力に頼る可能性を高める可能性があります。31これらの条件は、挑発的なイベントへの暴力的な応答に向かって攻撃性の問題を持っている傾向があるgoadドライバーすることができます。32

道路の怒りのための最も重要なトリガーイベントは比較的軽微です。 彼らは積極的なテールゲート（ケースの62％）、ヘッドライトの点滅（ケースの60％）、意図的に他の車両（ケースの21％）を妨害し、口頭で他のドライバーを乱用（ケースの16％）が含まれます。33一言で言えば、積極的な運転は積極的な運転を生む。

反社会的および競争力のあるドライバーは、すべての積極的な運転行為をコミットしません。 障害、ストレス、および時間圧力を受けたドライバーを含む極端な状況で普通の人々は、それらのいくつかをコミットします。

攻撃的な運転手と暴力的な運転手とその犠牲者の間には重大な重複があります。

ある研究では、道路の怒りの犯罪者は、道路の怒りの事件の過去の犠牲者であった可能性が一般人口の5倍以上であることが判明しました。34自警主義は、そうでなければ責任のあるドライバーが攻撃性を返すことによって積極的なドライバーに教訓を教えることを決定した報復的な道路の怒りの一般的な形態を構成しています。

運転法の集中的な執行がない場合、積極的な運転の犠牲者は時には危険なほど過剰反応する。 他の状況ではあまり有害な方法で彼らの欲求不満を表現するだろうドライバーは、積極的な運転に従事することを除いて、運転中に怒りを表現するた 他の人を失望させたり、迷惑をかけたりするドライバーにとっても、意図的にかどうかにかかわらず、運転中に後悔を伝えることは同様に困難であり、35

一つの一般的な積極的な運転トリガーは、道路上でさえ発生しません。 駐車場の怒りは、忙しい駐車場や窮屈なスペースを持つもので発生する可能性があります。 駐車場は、対立につながることができ、領土と競争力のある行動をトリガする傾向があります。36逸話的な証拠は、一般的な運転の公衆が駐車場で積極的な運転に従事する可能性が最も高いことを示しています。37

文化的要因

文化は、侵略者がトリガーイベントをどのように解釈するかを形成し、侵略者が暴力的な反応が特定の状況で文化的に許容 文化は、利便性、共通の利益よりも個性、自転車よりも車の優位性、テンポの速いライフスタイル、競争を重視しており、積極的な運転を促進しています。

一部の研究者は、それによって積極的なロールモデルを作成し、肯定的な光の中で積極的な運転を描いたように、論争、議論、および失礼な、38とアメリ 危険なドライバーのロールモデルは、危険で脅迫的な運転行動を受け入れる文化的規範を作成します。39現在、主流の社会は、他の犯罪と同じように車両犯罪を非難していません。 人気のあるメディアは、特に若いドライバーに、それによって社会的な承認を意味し、クールなように積極的な運転を描写します。

複数の原因

上記の要因のそれぞれが積極的な運転に貢献していますが、それだけでは説明していません。 複雑なダイナミックは、個々の特性、状況の状況、車と道路関連の要因、および文化的影響がすべて相互に関連して、運転中に積極的な行動や過度のリスクテイクに構築することによって動作します。 エアコンのない非常に暑い日に交通に座ることは刺激的かもしれませんが、反社会的な見通しや競争本能を刺激するトリガーイベントがない場合、積極的な行為は起こりそうもありません。 交通で断ち切られることは潜在的な制動機であるが、潜在的な侵略および緊張に満ちたか刺激する環境なしで、積極的な運転は再度起こりにくい。