パート2：最後の仕上げ

Team321のフロントセットアップは、コントロールアーム、ナックル、ベアリング、ブレーキ、スウェイバーリンクを含むクラウンVicサスペンションコンポーネントをマウントするために溶接インスチールクロスメンバーで設計されています。 トラック幅が狭くなっているため、工場の揺れバーやステアリングラックを使用することはできません。 そして、これはファクトリークラウンヴィッククロスメンバーのカット/溶接ではありません。 Team321のナロークラウンヴィッククロスメンバーは、変更なしでF-100フレームに適合する専用のクロスメンバーです。 Team321は、このセットアップを二つのパッケージで提供しています：ベースパッケージには、クロスメンバー、アッパーコントロールアーム、すべての取り付けハードウェアと

狭められたトラック幅のクロスメンバーは増加された車輪の選択のようないろいろな問題を、解決し、トラック幅を狭くすることの利点を越えて、クロスメンバーはばね率の無限の選択を開発し、乗車高さの微調整を可能にするcoiloversを取付けるために設計されている。 空気を捜すそれらのためにRidetechの衝撃波はまた使用することができる。 ステアリングラックはリンカーンマーク8から供給されており、ブレーキオプションはファクトリークラウンヴィックディスクブレーキから始まり、14インチ以上のウィルウッドオプションが含まれています。 モーター台紙の選択は顧客がそれらを要求すると同時により多くの選択を加えている間小さいブロックおよび大きいブロックフォードV-8s、フォードModモーターおよびコヨーテV-8sを含んでいる。

ソース

195モータースポーツ
954-583-4215
facebook.com/i95motorsportsfla

TEAM321
321-960-5945

私たちが中断した場所を拾います。 それは分解と最終溶接の時間でした。

私たちは、スウェイバーエンドリンクのナットを削除し、スウェイバーをクロスメンバーに保持して、スウェイバー

次に、ブレーキキャリパーを保持しているボルトを取り外し、キャリパーとロータを取り外しました。

私たちはまだこのプロジェクトで空気に乗って終わるかもしれないので、私たちは一時

私たちはまだこのプロジェクトで空気に乗って終わるかもしれないので、私たちは一時的なコイローバープレイスホルダを使用しましたが、時間だけが教えてくれます！div>

次に分解のために、ラックとピニオンを外して取り外しました。

次に、私たちは、ボルトを外し、上部のコントロールアームを削除しました。p>

右に沿って移動し、我々は下のコントロールアームをunbolted。

一度ストリップダウンし、あなたは本当にTeam321クロスメンバーを見ることができ、彼女は最終的な溶接

クロスメンバーを裸にして、Team321クロスメンバーの上部、下部、側面のすべての仕上げ溶接を確定しました。

クロスメンバーは完全に溶接され、いくつかの色と最終組立の準備ができていました。

このシャーシとプロジェクトの最終的な方向（色、エアライドなど）についてはまだ未定）、私達はちょうど私達がpowdercoatのために送風して準備ができているまで要素からフレームを保護するために非錆のプライマーに吹きかけることにした。/div>

十分なドライタイムの後、プロセスを逆にして、残りのクラウンvicギアをクロスメンバーに戻しました。p>

…ナローされたトラック幅のクロスメンバーはばね率の無限の選択を開発するcoiloversを取付けるために設計されている…

そして、ここで彼女は今のところです：team321狭めクラウンvicクロスメンバーが完全にインストールされ、完了しました。