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米国EPA

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  • 問題—1900年代半ばの都市における大気汚染の増加
  • クリーンエア法の歴史的な成功
  • 主要な成果のタイムライン
  • 前方の道路

問題-1900年代半ばの都市における大気汚染の増加

第二次世界大戦後、経済成長、人口増加、急速な郊外化、およびいくつかの公共交通システムの閉鎖は、より多くの都市につながった。交通機関のための個人的な車の信頼。 アメリカ合衆国の自動車やトラックの数は、高速道路の数と同様に劇的に増加しました。 自動車の急速な増加の結果の1つは、公衆衛生と環境に深刻な影響を与えた、特に都市の大気汚染でした。

クリーンエア法の歴史的な成功

議会は1970年に画期的なクリーンエア法を可決し、新たに形成されたEPAに自動車やその他の交通機関からの汚染を規制する法的権限を与えた。 EPAとカリフォルニア州は、ますます厳格な基準を採用することにより、車両の汚染を減らすための国家の努力を主導してきました。

米国 クリーンエア法に基づく車両汚染管理は、多くの措置による主要な成功事例です。

  • 新しい乗用車は、1960年代に比べてほとんどのテールパイプ汚染物質
  • 米国の都市は、人口の増加と走行距離の増加にもかかわらず、大気の質が大幅に改善されています。
  • 標準は、業界からの技術革新を巻き起こしています。

輸送源からの汚染を減らすことは、アメリカ人のための健康的な空気につながっています。 都市では、スモッグは目に見えて減少しています。 ちょうど下のニューヨーク市の画像を比較します。

ニューヨーク市：1973年対2013年。

比較する矢印をスライドさせます。
2013年のニューヨーク市（クリーナー）
1973年のニューヨーク市（汚染）

Source: EPA Documerica”Then and Now Challenge”

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自動車、エンジン、燃料からの汚染は劇的に減少し、経済成長を達成しました

四十年以上のクリーンエア政策は、大気質を改善し、アメリカ人の健康と環境を改善しました。 1970年以来、EPAは乗用車からのすべてからの汚染を、頑丈なトラックおよびバス、構造および農機具、機関車および海洋エンジンおよび芝生および庭装置 これらの基準は、経済活動の増加と一人あたりの平均走行マイルの増加にもかかわらず、私たちが達成した進歩と改善された大気質の重要な部分で

このグラフは、大気汚染物質の排出量が減少している間に経済成長が発生したことを示しています。注：2013年までのCO2排出量の見積もり（出典：2014年米国温室効果ガスインベントリレポート）
国内総生産：経済分析局
車両走行マイル：連邦道路局
人口：国勢調査局
エネルギー消費：部門。 エネルギー、エネルギー情報管理の総排出量：大気汚染物質排出動向データ

クリーナー車、トラック、および燃料

1970年の車両モデルと比較して、新車、Suv、ピックア 新しい大型トラックやバスは、1970年モデルよりも約99パーセントクリーンです。

クリーナー車、トラック、燃料

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ガソリンから除去された鉛

自動車は、かつて鉛排出量の主な貢献者 EPAは1970年代からガソリンの鉛を段階的に廃止し始め、有鉛ガソリンは1995年以降完全に禁止されました。 その結果、空気中の鉛のレベルは94パーセント1980年と1999年の間に減少しました。

EPA基準は、ガソリンの鉛含有量と平均的なアメリカ人の血中鉛レベルの並列減少につながりました。ソース: USEPA/環境基準と評価オフィス（1986）。

詳細を学ぶ：
  • 鉛について学ぶ

クリーンカー、トラック、燃料の革新に拍車をかける

EPAの車両排出基準は、さまざまな技術の開発と実特に自動車触媒コンバータは、すべての時間の偉大な環境発明の一つであると考えられています。

排出基準は、多くの近代的な自動車技術の採用につながった—コンピュータ、燃料噴射、およびオンボード診断-はるかにクリーンであるだけでなく、より高品質、

自動車排出ガス規制業界は約65,000人のアメリカ人を雇用しており、国内の年間売上高は26億ドル1である。

1https://www.epa.gov/clean-air-act-overview/clean-air-act-and-economy#technology

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米国への貢献 経済

輸送からの大気汚染を減らすための努力は、費用対効果が高いことが証明されています。 排出量を削減するためのプログラムに費やされる1ドルごとに、アメリカの人々は公衆衛生と環境への9ドルの利益を受け取ります。

大気浄化法の下でモバイルソースからの排出量を削減するために費やされたすべてのドルは、公衆衛生、環境、生産性、消費者の節約への利益の九ドルになります2000年から2012年までの主要な連邦規則の分析に基づいています。
ソース: “州、地方、および部族のエンティティに関する連邦規制と未資金の任務のコストと便益に関する議会への報告”、管理と予算のオフィス。 2001-2013.

詳細はこちら：
  • クリーンエア法の利益とコスト

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主要な成果のタイムライン

大気汚染と車は、交通からの汚染物質がロスアンジェルス上空のスモッグのせいであると判断したカリフォルニアの研究者によって、1950年代初頭に最初にリンクされました。 当時、典型的な新車は、13グラム/マイルの炭化水素（HC）、3.6グラム/マイルの窒素酸化物（NOx）、および87グラム/マイルの一酸化炭素（CO）を放出していました。 それ以来、米国環境保護庁（EPA）は、これらの汚染物質のレベルを下げるための基準を設定しており、自動車業界は新しい排出制御技術を開発することに

詳細はこちら:
  • 主要な成果のタイムライン

先の道

私たちの成功にもかかわらず、米国の多くの場所はまだ地元の空気の質が悪い EPAは現在、気候変動の重要な課題に取り組んでいます。 化石燃料の燃焼による炭素汚染は、地球の気候を急速に変化させています。 輸送部門は、米国で最大の炭素汚染源の1つです。 EPAは乗用車およびトラック、onroadの頑丈なトラックおよびバスのための炭素放出量の標準を置き、航空機のための標準の開発に今取り組んでいます。

EPAの現在の基準と交通からの汚染を減らすためのプログラムについての詳細を学ぶ：
  • スモッグ、すす、およびその他の大気汚染
  • 交通からの炭素汚染

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