エンジンピストン発射の3Dイラスト。あなたは車のパンフレット、カタログ、データシートで”圧縮率”という用語を見てきました。 しかし、あなたは本当にそれが何を意味するか知っていますか？

それは人々が一種の得るが、完全に説明することはできませんそれらのものの一つですので、我々は専門的にあまり掘り下げることなく、ここでそれ

圧縮率とは何ですか？

圧縮比はまさにその比です。具体的には、ピストンがストロークの下部と上部にそれぞれあるときの最大シリンダー容積と最小シリンダー容積の比です。

具体的には、ピストンがストロークの下部と上部にそれぞれあるときの最大シリンダー容積と最小シリンダー容積の比です。

最大シリンダ容積は、ピストンがすべての方法ダウンまたは”下死点”（BDC）であるときであり、最小シリンダ容積は、ピストンが、あなたがそれを推測し、”上死点”（TDC）であるときである。たとえば、ピストンがBDCにあるときにシリンダーに10ccの空気があり、TDCにあるときに1ccの空気がある場合、エンジンの圧縮比は10：1です。

四ストロークエンジンのアニメーション。 写真提供UtzOnBike

なぜそれが重要ですか？

より高い圧縮比（CR）は、エンジンにとって有益です。これは、比が高いほど、熱効率が向上するため、エンジンが燃焼プロセスからより多くのエネルギーを抽出できるためです。

より高い圧縮比は、より少ない燃料で同じ燃焼温度を達成することを可能にする。

それはより長い拡張周期、より多くの機械出力およびより低い排気温度をもたらす。

燃料添加剤：あなたは本当にそれらを必要としていますか？

つまり、CRが高いエンジンは、CRが小さいエンジンよりも空気と燃料の混合が小さなスペースに絞られていることを意味します。

つまり、CRが高いエンジンは、CRが小さいエンジンよりも小さなスペースに圧搾されていることを意味します。

CRが増加するにつれて、ピストンはシリンダー内でより高く移動し、膨張力が大きくなり、より多くの動力につながることを意味する。

高CR=高オクタン価

しかし、より高い圧縮比を有することは、より高いオクタン価のガソリンをポンピングすることを意味する。これは、低オクタン価の燃料は、高オクタン価の燃料と比較して、圧力下で自動点火（自発的に燃焼）する可能性が高いためです。

これは、低オクタン価のガスは圧縮されると加熱されるため、車の圧縮率が高い場合は低オクタン価の燃料を使用するのが最善ではありません。

ガスは圧縮されると加熱されます。

ガスは圧縮されます。

フェラーリ458のような高性能スポーツカーは、14：1の圧縮比を実行します。比較すると、フォーミュラ1カーは燃費を最大化するために17：1CRを実行します。