透過性舗装
透過性舗装は、アスファルトやポルトランドセメントのコンクリート駐車場など、通常は不浸透性の表面を通って水が浸透す （NCDENR、2007）雨と雪は地下水テーブルを充電し、空気は草や木の根に栄養を与えるために通過するかもしれません。 雨水を複数の空隙やセルに保持することは、炭化水素を二酸化炭素と水に分解することによって汚染制御を助け、構造物に金属を保持することは、地下水のテーブルからそれらを保持する。 (Hun-Dorris,2005)
表面またはその下の水の蒸発は、舗装された地域の伝統的な加熱とは対照的に、表面冷却を生成する。 これは夏の非常に高温を経験する都市で特に有利である–従来の”blacktop”の温度はある共用空間をより暖かい天候で使用できなくさせることができる。 (Hun-Dorris,2005)
透過性構造の設計には、一般的に、水をろ過するのに役立つ罰金のベースの上にアスファルトやポルトランドセメントコンクリートなどの透過性表面と、構造物の下の地面を通って浸透するときに水を貯蔵する均一に傾斜した砂利が含まれる。 An uncompacted soil base is highly recommended, and construction practices which emphasize this are critical for groundwater recharge. (CRWA, 2008)
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しかし、彼らは推奨されていません。 しかし、彼らは次のために推奨されていません。 :
これらの制限は、水が通過することを可能にするために、透過性舗装は重い負荷を支 多孔質アスファルト1970年頃に開発された多孔質アスファルトは、微粉（非常に細かい砂とほこり）が除去され、微粉があった場所に追加の空 これは流れ、集まるべき水のためのスペースを残す。 また大きい総計が空間を上げるのに使用されています。 アスファルトは、通常、バインダーが少し移動することを可能にするために、少量の空気ボイド、一般的には総混合量の4％で設計されています。 バインダーは、舗装が敷設された後もやや柔らかいままであり、移行と呼ばれるこれらの空隙に少し移動します。 バインダーがより高い空隙空間に移動し、水の移動経路を妨げるので、初期の多孔質アスファルトには過去に問題がありました。 これは添加物および付加的なつなぎの使用と改善された。 （NCDENR、2007;Hun-Dorris、2005） 添加剤および追加の結合剤は、多孔質アスファルトの特性を高めるためにしばしば使用される。 ポリマーは空隙スペースに移ることからのつなぎを保つ。 ポリマー強化繊維は、混合物の凝集を助ける。 (Hun-Dorris,2005) 多孔質アスファルトの外観は、非多孔質アスファルトとほとんど同じです。 ポーラスコンクリート 多孔質コンクリートは、多くの多孔質アスファルトのように、空隙を作成するために罰金を除去しています。 ポルトランドセメントコンクリート（PCC）は、通常、粗骨材（砂利）、細骨材（砂）、水、セメント、およびオプションの添加剤で作られています。 浸透のコンクリートでは、罰金は非常に減るか、または完全に取除かれる。 15〜25％の空隙が達成され、平均流量は約480in/hrである（Hun-Dorris、2005）多孔性PCCの外観は、一般に非多孔性よりも粗い。 建設プロセス中の仕上げは、表面に不浸透層を作成する可能性があり、これが起こらないようにプロセスに注意を払う必要があります。 コンクリート舗装
コンクリート舗装、または多孔質舗装ブロックは、部分的に浸透している連動ユニットです。 各ブロックの間の領域を通って水が排水されます。 これらのスペースは砂利か草で満たすことができ排水および魅力的な終わりを提供する。 浸透率は総雨水の13-15％になる傾向があります（Hun-Dorris、2005） 舗装ブロックは、通常、歩行路や車道などの交通量の少ない地域で使用されます。 芝補強グリッド芝補強グリッドは、プラスチックジオセルや強化芝を含む多くの異なる名前を持っています。 それを呼ぶものにもかかわらず、girdを補強することは複数の利点を提供する。 接続された細胞のシートは、砂利を所定の位置に保持したり、草が成長するためのスペースを作成しながら、土壌を安定させます。 （Pennsylvania Stormwater Management Manual、2005） 歩行者用通路、緊急アクセスレーン、トレイル、および補助駐車場で通常使用される芝生を強化しました。 その他の透過性舗装その他の透過性舗装には、デッキ、オープングレードの骨材、および木材マルチなどの軟質舗装材料が含まれます。 デッキデッキは非常に低環境影響の構造を作成しながら、沼地や砂地を歩くのを容易にすることができます。 木の構造はまた自然な見ることおよび審美的に喜ぶ。 オープングレーディング集計
オープングレードの集計は、罰金を除去するために洗浄され、通常はシングルサイズの角 これは低い解決の圧縮を可能にし、空間スペースは材料の40%まで構成するかもしれません。 オープン等級別にされた総計は非常に透過性である。 この種のベースは分離する傾向が強く、この傾向を相殺するためには、生産、輸送、配置を通じてステップを踏まなければなりません。 Laydownおよび圧縮プロセスによって規則的に石をぬらすことは材料をより安定した保ちます。 軟舗装材料木材マルチや砕いた殻などの軟舗装材料は、通常、歩行に使用されます。 高い空隙スペースはよい透磁率を可能にし、そのような材料は大きく審美的な利点を提供しがちである。 人工芝人工芝は、典型的には、オープングレードアグリゲートのような最上層の一つ以上の他の透過性層である。 人工的な泥炭は大きいシートで転がされ（次の写真を見て下さい）、underlayerに固定されます。 芝の長さの間の縫い目はステッチされています。 人工的な泥炭は12から15年間普通持続します。 シアトル区域では、Marymoorのplayfieldに開いた等級別にされた基盤の6インチおよび開いた等級別にされた上のコースの2インチの厚い層上の人工的な泥炭の表面 砂利分布分析表は以下の画像の中にあります。
 BenefitsPermeable pavements offer many benefits, both aesthetic and practical. These include: (CRWA,2008)
多孔質舗装は、雨水の量を減少させ、再充電を増加させ、ピークレートを制御し、高い流出水質を提供します。 汚染物質は取除かれます:総中断された固体は85%、NO3 30%、および85%総リンによって減ります。 (Pennsylvania Stormwater Management Manual,2005) コスト透過性舗装システムでは、従来の雨水システムを完全に削減またはバイパスすることができます。 これにより、プロジェクトのコストが大幅に削減される可能性があります。 コストは、選択されたシステムに依存し、広く異なります。 洗浄された総計の砂利の細道は非常に安価で、たくさんの1時間あたりのインチの率で透過性である。 （Hun-Dorris、2005）しかし、透過性アスファルトは従来のアスファルトよりも高価です。 プロジェクトの詳細はまた、大幅にコストを決定し、個別に考慮する必要があります。 (US EPA,2000) いくつかのコスト考慮事項(Pennsylvania Stormwater Management Manual,2005)
デザイン 透過性の舗装の設計は位置および費用の考察がかなり原因で変わる。 しかし、どの設計が考慮されているかにかかわらず、3つのことを考慮する必要があります：場所とユニークな機能、ローカルコードなどを考慮してくださ;厳密で、正しい構造を設計しなさい;そして広く利用できる最もよい管理練習を使用してそれを、きちんと造りなさい。 (Hun-Dorris,2005)透過性舗装構造の下の土壌は、圧縮を避けることへの特別な注意を含め、蓄積された水を排出させなければならないことに注意してください。 また、目詰まりが迷惑にならないように、破片が透過性構造からあらゆる方向に排出されるように注意する必要があります。 主要な設計要素(Pennsylvania Stormwater Management Manual,2005)
メンテナンス透過性舗装には定期的なメンテナンスをお勧めします。 これには、再ソディング、砂利の敷設、およびその他の小さな修理が含まれる場合があります。 より典型的には、透過性構造の維持は、真空掃引、圧力洗浄、または破片を除去するための空気吹きを指す。 掃除機をかけることは推薦されます。 （Pennsylvania Stormwater Management Manual、2005）サイトによっては、年に2〜4回発生する必要があるかもしれません。 半エーカーの駐車場のために掃除する真空は1年につき約$400-500を動かすかもしれない。 (CRWA,2008) 透過性舗装を維持するための懸念は、通常、美観と目詰まりの防止/修復に限定されています。 適切な設計は舗装の多孔性セクションからの排水のための設計のような詰ることを、防ぐかもしれません。 これは雨が土を下に浸透させるようにしている間舗装に掃除からの残骸を保ちます。 特別なメンテナンスに関する考慮事項(Pennsylvania Stormwater Management Manual,2005)
冬のメンテナンス透過性舗装の冬のメンテナンスは、典型的な舗装のそれよりも簡単です。 砂などの研磨剤を多孔質舗装の上またはその近くに使用しないでください。 舗装の下の石造りのベッドの熱保持は減らされた雪および氷問題をもたらすよい雪の溶解を提供しがちである。 除雪は、ブレードを通常よりも約1インチ高く設定するために注意して使用することができます。 塩が使用されてもよいが、汚染された水が水テーブルに直接行くので、無毒な有機性deicersは好まれます。 修理排水構造の修理は、システムを設計どおりに動作させ続けるために、最も高い優先順位を持っています。 舗装の構造修理は、主に柔らかい土壌に定住した地域に限定されます。 これらの区域は標準的なか透過性の舗装と修繕されるかもしれない。 甌穴は、典型的な舗装のように凍結融解サイクルがないため、問題になることはめったにありません。 シールのコートは透過性の舗装の利点を無効にするので、使用されるべきではない。 脚注（↵はテキストに戻ります）
HHHH (2005). 多孔質舗装の進歩。 雨水。↵ |
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